《驳船队运输组织》PPT课件

第八章
三、确定驳船队构成
1、根据货种选驳船（舱口驳、敞口驳、甲板驳、半舱驳、罐驳）
尽量同一驳船队中驳型一致
2、确定单驳吨位
单驳吨位之和尽量接近∑D定。
四、确定驳船队队形——减小阻力，改善操 纵性能，缩短航次时间
K编=
R队
R 式中： K编——驳船队编队系数；
R队——驳船队的总阻力；驳
R驳——每艘驳船的阻力。
航线 D C
D
单位：万吨
AB 4
AD 5 6
B
图3－2 航线方案一
A
C
C
B
内河驳船运输航线拟定的基本原则是： 1．航线的开辟应有足够的运量； 2．尽可能组织简单往返航线； 3．正反向货流对驳船类型的要求应当一致，大宗特殊货种应开辟专运航线； 4．尽量保持正反向货流的平衡。
第二节 驳船队构成及其优化组合
第八章 内河船舶运输组织
关于内河运输船舶及运输组织
80年代初，实行“有水大家行船”的水运政策以后，大大地活跃了水运市场，个 体运输户、集体运输企业所占运输市场份额逐年上升；船舶运力快速增长
自1985年到1995年，全国内河船舶总运力由1400万载重吨快速增长至2275万载 重吨，1995年以后有所回落。
不同航区的运输船型及运营组织呈现不同 的发展特点与趋势
长江干线的内河航区，由1000～5000吨级驳船组成的顶推船 队已在大宗散货的运输中被普遍采用，集装箱运输船舶正向 专业化、大型化方向发展，客船已呈现快速、舒适的发展趋 势。
江南水网地区仍以拖驳船队和挂桨机船为主，京杭运河60～ 100吨级的拖船队和机动船居多，供应沿江电厂煤炭的专线运 输已经采用500～1000吨级驳船组成的顶推船队。
国外内河航运发展的经验和启示
国外内河航运开发比较成功的三大水系 ：美国的密西西比河、欧洲的莱茵河、 俄罗斯的伏尔加河水系
第八章 内河船舶运输组织
第一节 驳船队运输的特点及航线系统规划 一、驳船队运输的特点 （与机动货船相比） 1、驳船吃水浅（以5000t为例，少1米多吃水深） 2、开展干/支转运，减少中转 3、具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性 4、载货部分与动力部分分离 5、抗风浪能力差 6、在相同载量下，阻力大航速小
第八章
五、推（拖）船选择 （可以做方案）
1、与驳形有关
2、功率选择：与驳队速度有关
六、推（拖）船与驳船配合方式的确定
以驳船与推拖船在港时间划分：
推（拖）船与驳船的配合方式固定配合、往返航次配合和单航次配合。
七、优化论证组合
指标计算与评价
已知第一航线方案的第一航线的货运任务是：上水钢材40万吨，下水粮食 60万吨，航线的有效期（货物发送期）为92天。设有两种可供选择的驳船：A 型驳载重量D定＝2000吨，B型驳载重量D定＝1100吨。航道水深对驳船吃水不 限，但粮食发航装载率α发＝0.94，钢材发航装载率α发=1.00。推船有三种类 型：甲型1470千瓦，乙型882千瓦，丙型1911千瓦，均不受航道限制。航线 里程为1350公里，航线中A—B段水流较缓，B—D段水流速较大。（见表8－3）
V－ 船速，米／秒；
CB— 方形系数； AM— 浸水部分中横剖面面积，米2；
— 剩余阻力系数；
驳船阻力 R驳＝（f＋ ） Sv2
1 2
R推（拖） 仅与速度有关， R驳与速度和载重
量都有关。
表格法（仅考虑R驳与载重量） 换算阻力 =
换算牵引力
＝
R驳 R驳
v2
F F
v2
第八章
第八章
二、内河航线分类 按驳船队运行状况，分为定期航线和一般航线； 按航线有效期，分为全年有效航线和季节性有效航
线； 按所运货种划分，有油运航线，、煤运航线、杂货
航线等； 按航线上停靠的港口数，分为简单航线和复杂航线； 按推（拖）船运行组织划分，有直通航线和区段牵
引航线； 按驳船运输组织划分，有直达航线和集解航线。
第八章
三、内河航线规划
任务：如何经济合理地以最少的消耗完成更多的运输任务。
货流图一般用于内河，表格用于沿海
表格： 货物流向表
始发港 目的港 货物种类 货物数量 平均积载因数 运费率 货物在港交货时间
货流总表
单位：万吨
D
C
B
A
机械ห้องสมุดไป่ตู้
钢材
粮
棉花
盐
化肥
煤
水泥
图 3-1 货 流 图
木材
矿建
百杂
五金
珠江三角洲水网地区适应港澳航线和我国沿海内贸运输发展 的需要，江海直达运输有较快发展，其中奥港间的运输采用 1000吨级江海直达运输船，至沿海地区的运输主要采用 500～1000吨的海船运输，内河航区的矿建材料多采用自卸 船运输。
黑龙江和松花江干流航运以专业运输企业占主导地位，1000 吨级驳船组成的顶推船队成为该航区的主力船型。
航线方案拟定后，确定驳船载重吨，选配主机功率，驳船队的运行组织方 式
一、确定驳船运输组织方式 一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。
二、确定驳船队载重量方案（按公式计算）
Q
D定
t间
a发T发送
另一方面，定性考虑 货：批量、积载因数 航线：航道宽、水深、曲率半径、船闸、桥梁等 船：尺度（驳、船队） 货主需求
2000年内河船舶平均吨位由1990年的45吨上升到105 吨，其中机动货船的平均吨位由28吨上升到72吨，驳 船的平均吨位由131吨上升到189吨。由于货主对运输 的快速、灵活等方面的要求越来越高，机动驳发展较 快，货运驳船队占货运船舶运力的比例逐年下降， 2000年我国内河货运驳船队占货运船舶运力的比例从 1990年的53%下降到40%；珠江水系机动驳（船）运 力所占比例由1990年的76.5%上升到2000年90%以上。 船质也明显改善，木质船、水泥船逐步被淘汰，钢质 船数量的比例由1990的25%上升到2000年的70%以上， 运力比例由51%上升到90%左右。
第三节 内河船队航行速度的确定
一、基本原理 单船 Z桨·T有效 = R推（拖） 驳队 Z桨·T有效＝R推（拖）＋R队 推（拖）船牵引力 F＝Z桨·T有效－R推（拖）
第八章
经验公式
R推（拖）＝1.67Sv1.83 ＋ CBAMv1.74+4Fn
式中 ：
S－ 推（拖）船的浸水面积，米2；