奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障与案例分析

奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障与案例分析
4.1奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障分析与排除
电控燃油喷射系统的常见故障主要有发动机难于起动或不能起动、无高速、热车难起动、进气管道漏气、耗油量大等。

奥迪A4电控系统是国内领先的技术，很少出现故障，但汽车长期工作也会导致一些问题，它的常见故障主要有发动机起动困难、发动机动力不足，怠速抖动、起动不着车、发动机异响、发动机失速、怠速粗暴或踹振、高速性能差和耗油量过大等。

4.1.1发动机起动困难
故障现象：发动机起动困难
故障分析与排除：首先检查起动喷油器是否工作，引线插头是否松脱，起动加浓阀是否卡死。

若通电时能听见“嗒”的响声，说明起动加浓阀基本正常，否则为卡死。

则应更换起动加浓阀。

若起动加浓阀及喷油器无问题但汽车还不能起动，则应检查电动输油泵和空气流量传感器，如都无问题，则可能是供油量不够或供油压力不足，此时要用工具检测供油系统。

如还不能起动，则再检查节流阀开关及点火线路等。

4.1.2发动机动力不足，怠速抖动。

故障现象：一辆奥迪A4轿车，行驶里程为9.3万km，在行驶过程中突然感觉动力不足，急加速时回火明显，怠速严重抖动。

故障分析与排除：经初步检查，正时、点火、缸压和供油等均正常，只是5、6缸不工作。

于是拆下喷油器查看喷油情况，亦良好。

此时发现5、6缸的进气门处在起动时漏气，而且该处的进气歧管在着车一段时间后比其他部位温度明显高一些，该侧排气歧管的温度却比1、2、3缸的要低得多，由此可判定，5、6缸的排气门不能正常打开。

当摘下右侧的气门室罩盖后发现，排气凸轮轴在４、5缸之间的部位断开了，只能驱动4缸的排气门，则5、6缸的排气门必然是打不开的。

由于未发现润滑不良迹象和其他机械损坏，所以断定为凸轮轴的内部质
量问题，更换凸轮轴，问题解决了。

4.1.3起动不着车
故障现象：奥迪A4轿车，行驶里程2.5万km，停车2h后再起动，不着车。

故障分析与排除：经检查，汽油泵不工作。

用万用表测量，油泵电阻正常，供电电压及搭铁也正常。

换新的油泵依然不转。

经分析，可能的原因是供电线路中有接触不良的部位，导致局部电阻过大，虽然电压正常，但经过油泵的电流却很小，所以不能起动，在检查线路过程中，发现左A柱分线器中的油泵线路插头已变形，是由于局部过热造成的。

更换插头，问题消失。

4.1.4发动机失速
故障现象：发动机失速
故障分析与排除：首先检查辅助空气装置是否工作不良。

冷车时，阀门孔应与辅助气孔相通，热车时则应在弹簧的作用下关闭。

然后检查电子控制单元输入输出插接件是否良好，起动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查进气温度传感器是否工作正常。

如果传感器工作不良，则更换进气温度传感器。

4.1.5发动机异响
故障现象：发动机有“咕咕”响声
故障分析与排除：发动机发出“咕咕”响声主要针对的是T（涡轮增压）的发动机。

奥迪A4有1.8T和2.0T两种不同排量的发动机，对于带T的发动机来说，在长途奔跑之后，到达目的地不能马上熄火。

发动机在长时间高速运转后，突然切断动力，一部分机油会回流机油泵停转，还有一部分机油会留在轴承里面。

在高温作用下，轴承里的机油会发生碳化，并产生颗粒状物质。

在下次启动时，发动机快转运转，轴承里的颗粒物质轴会损害轴承，并发生“咕咕”的声音。

解决办法是更换涡轮增压总成。

4.1.6怠速粗暴或喘振
故障现象：怠速粗暴或喘振
故障分析与排除：首先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每一个
喷油阀的电磁线圈是否正常工作，再检查喷油阀能否被触发，并清理太靠近高压线的控制信号线，最后检查各进气软胶管接头及真空软管。

4.1.7高速性能差
故障现象：高速性能差
故障分析与排除：首先打开壳盖，检查节流阀开关位置是否合适对中，再把压力表接在供油管道上测试供油压力，压力应为147.1kPa（1.5kgf/㎝²）。

当压力过低时，应更换油压调节器。

如压力正常，则检查喷油器触发系统功能是否失调及各传感器工作是否正常，并清理导线和插接件，传感器有问题时应予以更换。

4.1.8耗油量过大
故障现象：耗油量过大
故障分析与排除：首先检查各真空管是否泄漏，然后检查进气温度传感器是否失效或接头是否短路。

进气温度传感器装在空气流量传感器上，可测试其传感电阻，如不符合规范，则应更换；如是接头短路，则应清理或更换，最后再检查起动加浓阀是否不能关闭。

4.2 奥迪A4电控燃油喷射系统故障实例分析
（1）故障现象：一辆奥迪A42.4L APS型发动机急加速不良，油门迅速踩到底后，转速和车速上升均很缓慢。

故障诊断与排除：由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了电子油门装置、油门踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。

用V.A.G1551在发动机运转时对2个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组“062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区1、2为节气门角度传感器，两者的变化相反，在3%～97%之间变化；显示区3、4为油门踏板位置传感器，3区应在12%～97%之间变化，4区应在4%～49%之间变化。

经过检测，发现各区数值都在标准范围内，对电控系统多次调码也都无故障显示。

接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显。

由此可以推断，造成该车故障原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进气不畅造成的。

怠速时通过V.A.G1551可以发现点火提前角为9.5º，仔细观察点火提前角数值在各种工况是否正常，发现加速时点火提前角响应太慢，油门踏板踩下去好一会儿点火提前角才增大。

由此表明，故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下，发现空气滤芯很脏，且进气滤网堵塞很严重，将杂物清楚，又更换了滤芯，再试车，故障消失。

（2）故障现象：一辆奥迪A4L 3.2 行驶里程15万km时发动机有规律的抖动，伴随着喘气。

故障诊断排除：发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故障现象，当水温达到60摄氏度以上时出现。

首先分析可能时有进气系统漏气的地方，经过仔细检查未发现有渗漏的可疑点，先后更换了空气流量计、节气门、水温传感器故障依旧未排除，无意间发现在进气管道上方喷清洗剂抖动立刻停止，分析可能是混合气过稀，过稀的可能是进气漏气或氧传感器信号错误，读取数据流发现氧传感器无动作，则更换氧传感器故障排除故障。

4.3 电控燃油喷射系统的检修技巧
通过对奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障分析与排除，认识到汽车电控系统的检修方法和注意事项有很多共同点，总结出电控燃油喷射系统的检修技巧。

（1）对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。

因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。

因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。

（2）输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。

（3）在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。

高电阻型的电阻一般为12～14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。

但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。

若采用普通导线，
则需串联一个8～10欧的电阻。

（4）空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。

在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。

清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。

（5）空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。

一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。

（6）水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。

而水温传感器这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。

因此，当发动机工作不正常（如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。