城市交通规划培训课件
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第六章-城市交通规划1PPT课件
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3
5）轨道交通线路和站点设施。 6）交通枢纽和换乘中心 7）对外交通设施与城市交通 8）停车场规划 9）人行交通 10）城市交通环境
二、城市交通构成与现代交通特征
一）构成：
1、空间分布上：对外的市际与城乡间交通、对内的市区与 市郊间交通
2、运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通
、管道运输、电梯传送带等
第六章 城市交通规划
主要内容: 城市交通与城市总体布局 城市对外交通规划 城市道路系统规划
-
1
6-1 城市交通与城市总体布局
• 一、城市发展与城市交通 • 二、城市交通构成与现代交通特征 • 三、城市布局、土地使用与交通规划 • 四、城市交通预测和评价
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2
一、城市发展与城市交通
1、城市交通与城市同步形成，共同发展。
4) 提高铁路运输效能 5) 反映城市大门的面貌
3、货运站的位置选择
其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度
，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。
1）货运站应按其性质分别设于服务区内
a）发为主的综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费区
b）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区
2、客运站的位置选择
1) 位置：适中，靠近市中心。
2) 客运站数量：我国绝大多数城市只设一个，便于管理使用。但对大/特大城 市/布局分散/呈狭长带形时，宜设两个或两个以上，一个为主，其它为辅。
3) 客运站与城市道路交通的关系：客运站必须与城市主要干道连接，直接通过 市中心以及其它联运点，但也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。
1） 设置公交专用道
2） 设置定时的公交专用道路
城市道路交通规划课件
11
本章复习思考题
1.什么是城市综合交通系统？ 2.城市道路交通系统是由哪些组成部分构成的？ 3.城市交通规划分为哪些层次？各有什么内容？ 4.什么是城市道路交通规划？进行城市道路交通规划具有什么意义？ 5.进行城市道路交通规划一般要遵循哪些步骤？ 6.简述城市道路交通规划的工作方法。
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
色感：红色刺激强，兴奋（禁行），黄色透雾能力强（警告），绿 色安全（通行）
（2）驾驶员心理 情绪不稳，冲动，缺乏协调性，行为冒失易引发事故。
（3）驾驶疲劳
2004年违法到最后交通事故死93550人，疲劳驾驶死3056人，占死 亡的3.27%。
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
12
第2章 城市交通特性
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
13
第一节 城市道路交通三要素特性
城市交通特性研究包括：交通系统各要素自身特征；交通流特性 ；交通要素与环境因素之间的相关特性。
一．人的交通特性
道路系统有人（驾驶员，乘客，行人，居民），车，路组成。 1. 驾驶员的交通特性
二、城市道路交通系统
城市道路交通系统由城市道路系统和城市公共停车场及 加油站等道路交通设施组成，城市道路系统又由城市道路、 交叉口和城市广场构成。
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
6
城市交通系统构成
一．城市综合系统：
由道路交通网、公共交通系统、轨道交通系统、管道交通系统构成， 对象以城市居民为主。
光线要考虑的问题）
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
14
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
第五章城市交通规划.ppt
关于环境 人类赖以生存的（协和）环境包括： 生态的、心理的、社会的、风土的……环境
风土非风水。 景观十年，风景百年，风土千年
交通规划基本概念
现代交通规划的基本概念
——新理念的运用：人性化交通系统的规划与建 设、绿色交通的建设等；
——现代城市与社会条件的考虑：现代化生活条 件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等； ——现代高新技术的运用：GIS/GPS/GSM以及建 模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具等
4、经济分析的内容：
拟定各种可能的方案，分析、论证、比较各种方案的优劣， 从而提出最优方案，编制技术经济分析文件。 技术经济分析（广义）——把道路和交通规划设计过程中 所采取的政策、方案和措施进行定性与定量分析，并最终做出 经济效果的评价，从而为修正与选择方案、定出决策提供依据。
交通工程学
5.4 起讫点（OD）调查（1）
☎土地利用调查的指标：
▶可达性：与土地利用布局及交通运输条件有关。
交通工程学
▶交通发生——在某指定时段(日或小时）内某街区（大楼、路段） 的交通量。
交通发生量与土地利用的类型及其发生活动的规模和强度有关。 ▶交通分布——区与区之间的交通量。 交通分布受到地区土地利用规模（大区、小区之间）以及区间距离 的制约。
1、基本概念
要求掌握：起点、讫点、出行、出行端点、境内出行、过 境出行、区内出行、区间出行、小区形心、期望线、综合期望 线、OD表、调查区境界线、分隔查核线。
桥 环 隧道
桥
期望线
分隔查核线
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行； 过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行； 区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个 小区内的出行； 区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于 不同小区内的出行； 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集 中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面 积的重心； 期望线：连接各小区形心间的直线，出行期望的最短 距离； OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线； 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按 天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条 线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。
《道路交通规划 》课件
道路交通规划的重要性
02
合理的道路交通规划能够提高交通效率、减少拥堵和事故，提
升城市居民出行体验和生活质量。
国内外交通规划的实践与经验
03
介绍国内外先进的交通规划理念和实践案例，为后续课程内容
提供参考和借鉴。
课程目标
掌握道路交通规划的基本概念、原则和方法
通过本课程的学习，使学生了解道路交通规划的基本概念、原则和方法，为后续的深入学 习打下基础。
THANKS
感谢观看
了解国内外交通规划的最新动态和趋势
通过案例分析和实践操作，使学生了解国内外交通规划的最新动态和趋势，提升学生的专 业素养和国际视野。
提高解决实际问题的能力
通过课程实践和案例分析，培养学生解决实际问题的能力，为未来的职业发展做好准备。
02
道路交通规划概述
定义与特点
定义
道路交通规划是对道路交通系统进行全面的规划、设计和管理，旨在提高道路 交通效率和安全性，缓解交通拥堵，减少环境污染，促进城市可持续发展。
随着城市化进程加速，城市人口和车辆数 量不断增加，道路交通拥堵现象愈发严重 。这导致了交通延误、浪费时间和资源、 增加污染排放等一系列问题。因此，解决 城市拥堵问题成为道路交通规划的重要任 务。
环境保护问题
总结词
环境保护是道路交通规划中必须考虑的重要 因素，旨在减少交通对环境的负面影响。
详细描述
在道路交通规划中，应注重环境保护，减少 车辆排放对空气、水源和土地的污染。采取 有效的措施，如发展公共交通、推广新能源 汽车、建设绿地等，以降低交通对环境的破 坏，实现可持续发展。
展。
高速公路规划案例
案例名称
沪宁高速公路规划
规划背景
城市道路与交通规划培训课件(ppt 96页)
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
3
一、城市停车场相关知识
ROAD AND TRAFFIC
■停车场：供各种车辆包括机动车和非机动车停放的场所；
停车场在我国指用来停放车辆的空旷场地，停车库是指用来存放车辆 的建筑物。
■停车场，停车库基本特征： （1）具备能存放车辆的设备和设施，包括车辆进出口通道、防火、 给排水、通风和照明等设施 （2）具备管理停放车辆的机构和设施，例如管理室、检测室等； （3）必须具备安全性，充分考虑车辆交通流线与行人交通流线的合 理设计，避免交通事故的发生 （4）型式多样化，如地面停车场、地下停车库以及机械式立体停车 库等各种型式；大小规模也不一，停车泊位数从几辆到几千辆不等。
22
二、机动车停车场规划设计
4. 停车场设计
城市停车总需求 A、城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内 机动车公共停车场和自行车公共停车场三类； B、其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算； C、机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用 地宜为10%~20%。
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
36
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算（成都市标准）
37
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算
38
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算
39
三、机动车停车场相关设计规范
2、布局原则：
（1）符合城市规划与交通管理的要求； （2）出入口避开城市主要干道及其交叉口； （3）针对停车场的性质、特点和车种，选用不同的设计指标； （4）分区明确、交通流线顺畅、并满足其自身的技术要求； （5）必须综合考虑场地内各种工程及附属设施； （6）因地制宜，留有余地。考虑服务半径，在市中心地区不应大于200m；一
交通规划理论-专题12：城市交通管理规划ppt课件
运输效率
典型的城市交通方式结构现状
60% 40% 20% 0%
出行比例
步行 公交车 其他方式
城市交通方式结构对道路面积的需求-1
200万人口的城市100万人口同时出行，需道路路面面 积33.6平方公里, 相当于2800公里(12米宽度)的道路
60% 40% 20% 0%
出行比例
步行 公交车 其他方式
3.区域交通管理
区域信号控制系统 区域线路引导系统 卫星车辆导航系统 智能交通运输系统（ITS） 。。。。。。
城市交通管理方案设计
综合运用交通需求管理、交通
系统管理中各种管理策略、管理
措施，并结合相关交通规划而进 行
城市交通管理规划方案设计内容
城市道路交通运行组织规划
城市道路交通管理设施建设规划
新建路段
新 建 路 段 前 后 的 网 络 流 差 量 值
交管措施
添 加 措 施 前 后 的 网 络 流 差 量 值
城市交通建设规划过程：
总体设计→交通调查→交通需求分析→建
设方案设计→建设方案评价→方案调整
城市交通管理规划过程：
总体设计→交通调查→交通需求分析→管
理方案设计→管理方案评价→方案调整
2.1 城市交通调查及
交通信息数据库的建立
城市交通调查的目的
了解所调查城市当前存在的主要交通问题，为
交通建设与管理方案的制订提供依据
掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律
及发展规律，为未来交通需求预测提供依据 为建立交通信息数据库提供基础资料
城市交通调查内容（十个方面）
城市社会经济及土地利用基础资料调查 城市居民出行O-D调查 城市流动人口出行O-D调查 城市机动车出行O-D调查 城市道路流量调查 与城市交通建 道路交通基础设施调查 设规划相似 道路交通管理调查 公交运营及线路客流调查 货物源流调查 道路交通环境调查
城市道路交通规划PPT课件( 37页)
6.95%
人均道路用地面积 21.4 m2／人 4.22 m2／人
道路网密度
16.21 km/km2 4.85 km/km2
倍数
13.6倍 2.5倍 5.1倍 3.3倍
2
客运系统结构不合理
自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，公 共交通面临困境。
成都市中心城区客运结构
方式
年份 1987
步行 36.06
1.道路负荷过重，交通拥挤 机动车大幅度增加 道路标准低 客运系统结构不合理 车人混杂、快Байду номын сангаас混行 交通管理水平不高
2
机动车大幅度增加
1990年代以来，我国城市道路面积持续以10%～1 的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城 道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。
万 160 辆 140
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
自行车 54.53
公交 5.87
其他 3.54
1995
36.00
51.49
9.51
3.00
2000
30.80
43.80
14.90
10.5
2002
29.00
40.70
14.80
15.50
2005
29.60
37.90
14.72
交通规划ppt课件
GIS技术
利用地理信息系统（GIS）技术，对 交通网络的空间分布、地理特征等进 行可视化分析和优化。
仿真技术
通过交通仿真软件，模拟交通运行情 况，评估不同设计方案的效果和优劣 。
人工智能技术
利用人工智能算法，对海量数据进行 处理和分析，为交通网络设计提供智 能化支持。
交通网络设计的优化与评估
01
02
交通枢纽规划案例
规划内容
整合铁路、公路、地铁等多种交通方式
实施效果
提升交通转换效率，缓解城市交通压力
THANK YOU
交通管理策略的类型
需求管理
通过政策手段如拥堵收 费、错峰上下班等，调 节交通需求，减轻交通
压力。
供给管理
增加道路网络容量、优 化公共交通系统等，提
高交通供给能力。
交通需求管理
通过宣传教育、政策引 导等方式，鼓励居民采 用低碳出行方式，减少
私家车出行。
智能交通系统
利用信息技术手段，实 时监测和调控交通流量 ，提高交通运行效率。
数据收集与分析
收集相关数据，进行需求预测和评估。
交通规划的原则与流程
方案制定与评估
制定多种方案，进行技术、经济、环 境等方面的评估。
方案实施与监测
实施方案，建立监测机制，持续改进 。
02
交通需求预测
交通需求预测的概念
交通需求预测是交通规划中的重要环 节，通过对未来交通需求的预测，为 交通规划和政策制定提供依据。
05
交通规划案例分析
城市交通规划案例
案例一
北京城市交通规划
背景
随着城市发展，交通拥堵问题日益严重
规划内容
建设地铁网络、优化公交线路、加强道路交通管 理
城市道路交通规划基础知识培训
第一部分 城市交通规划
一、规划的认识更新 二、规划层次与管理 二、规划的实施机制
交通规划的层次
1. 按规划区域范围分
战略规划 综合规划 区域规划 成片土地开发和大型建筑物的交通影响分析
交通规划的层次
2. 按规划期限（时间）分
近期交通治理规划/交通改善计划 TIP：设施配
套，管理。
三年左右
中期规划：交通系统建设
背景2：公共交通结构与整合
对公共交通优先的重视程度再高也不过份。 城市活动空间扩展，轨道交通并不能解决所有居民出
行的交通需求。
公交优先不仅仅是轨道交通建设优先，应积极推行“地铁、 地面公交并重”的公共交通发展战略。 公共交通结构上，要形成以“轨道交通 + 地面快速公交”结 合的快速公交体系。 巩固和发展地面公交仍是是城市交通建设的主要任务，要特 别加强公交专用道、公交枢纽的建设。
共识3：道路功能定位与建设策略
在土地资源严重受限的中国城市，快速路是交通“供给 产出”效率最高的道路设施。
各种原因使得目前城市干道、支路密度很难达标的事实 背景下，形成合理道路级配、实现各等级道路的规划功 能，解决城市交通问题的目标很难实现。
在中心城实际范围超过700km2的情况下，只有提高快速路密 度和覆盖面，才能维持城市的可达性。 只有快速路，才能承接和疏解外围、长三角高速公路交通 量，保持核心城市的地位和作用。
城市道路交通规划基础培训
城市交通规划的定义
《城市综合交通体系规划编制管理办法》
城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要内 容，市统筹城市交通资源、交通环境与经济社会 发展需求关系，体现城市公共政策，引导城市经 济、社会发展和城市布局的重要专项规划。设市 城市应依据本办法，在城市总体规划编制前期， 组织编制城市综合交通体系规划
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
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• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
城市交通规划课件
• 出行方式： 0.公交 1.自行车 2.步行 3.出租车 4.摩托车 5.单位车 6.地铁或轻轨 7. 轮渡 8.其 他。
• 用地设施： 0.住宅 1.重工业 2.轻工业 3.大专院校 4.中小学校 5.行政管理机构 6.商业和服务
业 7.文娱体育场所 8.交通场所（火车站、汽车站、公交车站等） 9.医疗卫生 10.施工场地
PPT学习交流
3
一、概述
1、城市交通规划的目的和任务
任务
A.通过调查分析，评价现状交通系统，科学预测城市交通需求； B.提出交通系统发展目标，科学规划城市客货运系统和道路系统及 相关设施； C.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略。
PPT学习交流
4
一、概述 2、城市交通规划的层次
城市交通发展战略规划：20~50年 远 宏观
PPT学习交流
6
城市交通综合网络规划主要回答：
城市交通发展如何体现交通发展战略规划思想？ 在交通发展战略思想指导下的城市道路网、公交
以及静态交通等如何发展？ 道路网、公交以及静态交通等的规划效果如何？ 根据城市交通发展战略指导思想，哪些项目应
优先建设？
PPT学习交流
7
PPT学习交流
8
PPT学习交流
交通需求预测
可持续发展原则
社会经济发展预测 客运需求预测 货运需求预测 静态交通需求预测 交通工具拥有量预测
交通质量评价 环境影响评价 资源消耗评价
方案调整
对上层规划及其他相关规划进行反馈
制订实施计划
城市交通规划的主体内容和工作程序
PPT学习交流
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二、起讫点调查（OD调查）
1、概念
起讫点调查即OD调查（Origin和Destination）， 是为了了解各种交通出行的起点和终点,在一定区域内 所进行的调查工作。目的是为编制道路交通规划和组织 交通提供依据。
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模
>200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗
60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
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香港机动车增长变化过程
P9
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 二、道路
对于路的研究：主要是路段和交叉口的通行能力和停车设施的布 局及停车能力。
P10
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 三、用地
1、 城市用地是交通产生的“源”
城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通； 不同的用地产生与吸引交通量不同；交通性质和特征也 不同。
P19
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成：
也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例构成。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 p 出行时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。
• 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： • 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发地点，迄点
是出行的目的地。 • 2、每次出行有一定的目的 • 3、每次出现采用一种或几种交通方式。
P17
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
1、出行目的：
概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程等等。 • 我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约占50％左
P21
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图1：遵义中心城市居民出行时耗分布图（min）
P22
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 p 出行方式的时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。 （2）平均出行时耗基本在30min以内
P11
第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 三、用地
2、 交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市
用地等相关因素的关系。 用地相关因素：
城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。
其它相关因素：
工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总量、 生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生活方式 与习惯。
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离
C、与出行方式有关
a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等 ，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。
城乡规划
城市交通与道路系统规划
P1
第二章 城市交通规划
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p 交通规划：确定交通目标与设计达到交通目 标的策略和行动的过程。
p 规划年限：一般同城市总体规划一致。从城 市交通规划的时间跨度可划分为近期规划、远 期规划和战略规划
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第二章 城市交通规划
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第一节 城市交通因素
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用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。
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第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 四、人
人的活动是城市交通的主要活动，也是决定城市交通分布的 重要因素。
人的交通出行特征：
1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距离 4.日平均出行次数
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、式
出行时间
步行出行时耗
一般为15-20分钟，距离则为1-1.3公里
自行车出行时耗
一般为15-30分钟
公交出行时耗
一般为30-50分钟
表2 不同出行目的下的出行时间
min
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第二章 城市交通规划
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离
(2) 出行距离分布特征
• A、城市规模小,出行距离短,城市规模大,出行距离长,
• B、与用地布局有关.紧凑的布局,出行距离短,松散的布局,出行 距离短长.
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第二章 城市交通规划
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第二章 城市交通规划
城市交通的四个基本因素： 车、路、人、用地
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第二章 城市交通规划
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第一节 交通因素 一、车
对于车的研究：主要是车辆的保有量、出行率、空驶率；平均出 行距离；车流速度、密度、流量等因素。
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鼓励型：
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美国小汽车普及过程
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竞争型：
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英国、法国、日本普及过程
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限制型：
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第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征
• 一、 出行的概念 • 二、 居民出行特征 • 三、 城市交通方式的转换与改善 • 四、城市规划与居民出行的关系
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 一、出行的概念
• 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目 的的行程。
右。 • 由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数：
出行次数的定义有以下几点： （1）凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一次出行，A、 完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街道或公路，C、步行单程 时间在5分钟以上，或交通工具单程在400米以上。 （2）凡是以步行（自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以 其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。
均出行时间与出行方式有关。
p 出行方式的时耗特征 （1）居民出行时耗呈近多远少的分布。 （2）平均出行时耗基本在30min以内 （3）由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中心
城市
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第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离：指出
行起点到终点实际 走过的距离，不是 空间直线距离。 (1) 等 时 线 ： 由 城 市 某一吸引点出发， 在规定的出行时耗 内可达的位置，可 以反映该地区的交 通便捷程度。