钢板预处理讲座

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钢板预处理车间底漆
六 相关检测（IMO PSPC)
1.
喷射清理：Sa2.5 (ISO 8501-1, 1988); SSPC SP10
2.
3.
表面粗糙度：30-75 um
表面盐分含量: < 50mg/m2 = 5ug/cm2 (NaCL)
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钢板预处理车间底漆—抛丸后状况(反面）
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钢板预处理车间底漆—抛丸后状况（正面）
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钢板预处理车间底漆-抛丸后状况（型材）
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钢板预处理车间底漆-磨料
钢 丸
棱 角 铁
磨料
钢 丝 段
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钢板预处理车间底漆-喷涂时情况
钢板预处理车间底漆—钢板堆场（表面处理前）
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钢板预处理车间底漆—滚运中的钢板
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钢板预处理车间底漆—预加热
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钢板预处理车间底漆—抛丸室/喷漆室
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钢板预处理车间底漆—CB
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2. 环氧富锌车间底漆(Zinc-rich epoxy primer) (NLA712/NLA713 灰色) 它的特点 • • • • • • 以环氧树脂为基料、聚酰胺树脂为固化剂、锌粉为主要防锈颜料； 锌粉为高出度金属锌粉，占干膜质量的87-92% 具有电化学保护的功能，在室外保养期为六--九个月；
正式涂装时车间底漆可以保留，故车间底漆要能与各种船舶涂料配套应用。 车间底漆的喷涂是在自动化流水线上进行的。
2.
3. 4.
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三 1. 车间底漆的性能(要求) 车间底漆的存在应对焊接和切割无不良影响 --焊缝的表面和内在质量不受影响 --焊缝的机械强度不受影响 --切割的速度不受影响 --切割的光洁度不受影响 具有快干性，23°C时能在5分钟内干燥 漆膜应具有较强的耐溶剂性能，能适应各种底漆的复涂 单道涂层（DFT 15-25微米）能具有三个月以上的防锈能力 具有良好的耐热性，在焊接、切割、火工校正时受热影响区小 具有良好的耐冲击性和韧性，以适合带漆钢材的机械加工 具有低毒性 具有良好的耐电位性，以适合船舶的阴极保护
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喷嘴的雾幅宽度(Fan width)
滚道速度(Line speed): 米/分钟
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2. 环氧富锌车间底漆 NLA712/NLA713 灰色 3. 环氧铁红车间底漆(Interplate408) NEA407/NEA409粉红色 NEA408/NEA409红色
4. A. 无机硅酸锌车间底漆 (Interplate 317) NQA311/NQA317灰色
B. 耐高温无机硅酸锌车间底漆(Interplate937) NQA933/NQA936灰色 NQA934/NQA936红色 NQA937/NQA936灰色
指标
5 2 15-20 20-25 3 4 （注1） 1 2
（注1）耐候性指标中的4级是指出现锈点的面积不超过50%。
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五 车间底漆的品种及其特点（IP 产品）
1. 洗涤底漆或蚀刻底漆（Wash primer or Etch primer) (Interprime 539) VTA538 Yellow/黄色
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一
车间底漆的定义/作用
定义：车间底漆，又称为保养底漆或预处理底漆，是钢板或型钢经抛丸预除锈 处理后在流水线上施工的一种底漆。
作用：对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工、组装到结构完成 期间产生锈蚀，从而减轻分段或船舶整体涂装时的工作量。
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其他问题
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1. 干喷的原因 • • • 气温过高； 喷枪与钢板的距离过大； 钢板表面的温度过高；
解决的方法 • 添加推荐的溶剂或调整涂料的配方； • 调整距离； • 降低钢板表面的温度(喷水)
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水喷淋对钢板降温，避免涂料干喷。
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
为此选用的车间底漆必须获得船舶检验机构的认可。
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四 车间底漆的技术指标(GB6747-86)
项目
干燥时间(25°C表干)(指触法）分钟 附着力，级 漆膜厚度，µm 含锌车间底漆 不含锌车间底漆 耐候性(在海洋性气候中生锈)，级 含锌车间底漆(6个月) 不含锌车间底漆(3个月) 焊接与切割 成型和弯曲
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1. 喷射清理：Sa2.5 (ISO 8501-1, 1988); SSPC SP10
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ISO锈蚀等级
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钢板预处理车间底漆-氧化皮
热扎钢材上的氧化皮：
1. 构成:表层是Fe2O3,中层是Fe3O4 ,紧贴金属表面的是FeO, 最后是一个混合金属氧 化物层，为FeO+Fe的联结, 也就是这一层是冲砂工人觉得最难去除的一层，问 题往往就出在这里，然而，可以通过彻底的喷砂来去除它。
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2. 膜厚不均匀 喷嘴的雾幅宽度x喷枪的来回次数 (Fan Width) x (Traverse Rate)
N=
滚道速度（ Line speed)
• 喷嘴的雾幅宽度(Fan width): 以米或英尺记的有效雾幅宽度 • 喷枪的来回次数(Traverse rate): 来回（cycles）/分钟 • 滚道速度(Line speed): 米/分钟 或英尺/分钟
钢板预处理车间底漆—流水线示意图
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钢板预处理车间底漆—流水线示意图
除尘器
粉 尘
来自百度文库
漆雾过滤器
漆雾 溶剂挥发
钢 板
校 平 机 堆场
预 加 热 起吊
抛 丸 室
自 动 喷 漆 辊道运输
后 加 热
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钢板预处理车间底漆—钢板堆场（表面处理前）
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含锌，热加工时有氧化锌烟尘产生；
干性稍差，预处理流水线需烘干设备； 热加工时，热影响区面积‘中’。
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3. 环氧铁红车间底漆(Iron oxide epoxy primer) (Non-zinc epoxy primer) (Interplate408) NEA407/NEA409粉红色 NEA408/NEA409红色 它的特点 • • • • • • 以环氧树脂为基料、聚酰胺树脂为固化剂、环氧铁红为主要防锈颜料； 不含锌，热加工时无氧化锌烟尘产生； 室外保养期为三个月； 无产生锌盐的问题； 干性稍差，预处理流水线需烘干设备； 热加工时，热影响区面积‘大’。
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4. A. 无机硅酸锌车间底漆（Inorganic zinc silicate primer) (Interplate 317) NQA311/2/3/4/NQA317灰色/灰色（低铅）/绿色/褐色
它的特点 • • • • • vs 28% + 2% 标准膜厚 15 微米(DFT) 稀释剂：GTA136 以硅酸乙酯为基料、锌粉为主要防锈颜料； 依靠空气中的水分水解缩聚、并与锌、铁反应形成硅酸锌铁的复合盐类而 紧密地附着于钢铁的表面； 具有电化学保护的功能，室外保养期为六-九个月； 干性快、机械性能好、耐溶剂性能强； 热加工时，热影响区面积‘小’ ； 含锌，但热加工时氧化锌烟尘产生较环氧富锌小。
涂装前必须彻底清除氧化皮。
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钢板预处理车间底漆-氧化皮
氧化皮示意图
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钢板预处理车间底漆-氧化皮
氧化皮与钢铁之间的腐蚀电池
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SSPC SP10 喷射清理
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2. Fe2O3在化学上是稳定的，而FeO在水和氧的作用下很容易水解成铁的氢氧化物。 3. 氧化皮表面看似完整，实际却存在无数缝隙，水解作用和腐蚀就会从 缝隙开始，腐蚀产物会引起氧化皮表层的应力，从而引起氧化皮的剥落。 4. 温度的变化，机械作用等物理因素也会使氧化皮翘起或剥落。 5. 氧化皮的电极电位比铁本身要正0.15-0.20v，在腐蚀性介质中，要促进铁作为 阳极而腐蚀。
待涂表面
试粗 糙 度 测
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3. 表面盐分含量: < 50mg/m2 (NaCL) 即 5ug/cm2 (NaCL)
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七 常见的技术问题
1.
干喷
2.
3.
膜厚不均匀
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钢板预处理车间底漆-喷涂时情况
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钢板预处理车间底漆-喷漆后
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二
车间底漆的特点
1.
车间底漆是一种临时保养性底漆，在分段或正式涂装前它可以去除也可以 保留，主要取决于正式涂装时车间底漆涂层本身的完好性和第一道涂装的 涂料对表面处理的具体要求。（车间底漆一般不计入船体涂层的总膜厚之 内）。 钢材涂有车间底漆以后，在焊接/切割时，该底漆可不必去除。
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等离子切割机
等离子切割后的热影响区
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钢板预处理车间底漆
火焰切割机
火焰切割后的热影响区
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B. 耐高温无机硅酸锌车间底漆(Interplate937) NQA933/NQA936灰色 NQA934/NQA936棕色 它的特点 • 采用超耐热树脂对硅酸乙酯进行改性、以部分耐热防锈颜料与锌粉共用， 旨在降低锌粉的含量和提高涂层的耐热性； • 耐热能达到800°C； • 热加工时，热影响区面积‘更小’； • 具有电化学保护的功能，室外保养期为六个月； • 干性快、机械性能好、耐溶剂性能强； • 减少锌盐的产生。
• • • •
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Interplate 317的性能
车间底漆
等离子切割速度：42 - 60cm/min
二氧化碳气体保护焊：45cm/min(6x6mm)
自动埋弧焊：250mm/min(厚度15mm以下) 200mm/min(厚度20mm)
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一 二 三 四 五 六 七 八 九
车间底漆的定义/作用 车间底漆的特点 车间底漆的性能 车间底漆的技术指标(GB6747-86) 车间底漆的品种及其特点（IP 产品） 相关检测（IMO PSPC) 常见的技术问题 车间底漆施工工艺 车间底漆检测相关表格
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1. 洗涤底漆或蚀刻底漆（Wash primer or Etch primer) (Interprime 539) VTA538 Yellow/黄色 --单罐装改性聚乙烯缩丁醛漆，无铬酸锌磷酸蚀刻底漆 --用于水上部位 --室外保养期为三个月； --提高有色金属附着力 --尤其适用于作镀锌表面的底漆 --常“抹涂” --vs 24% + 2% --标准膜厚 15 微米(DFT) --稀释剂：GTA220
2. 表面粗糙度：30-75 um Ry Ry 5 波峰到波谷最大的距离(Max. Height peak to valley) 5个波峰到波谷最大距离读数的平均值 (Mean of five max. peak to valley measurements)
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