大梅沙步行系统规划

大梅沙步行系统规划

1绪论

1.1 项目背景

大梅沙位于深圳经济特区东海岸，是深圳市最为重要的海滨旅游度假区，以其一流的海岸线和沙滩及良性的开发年吸引游客200万人次以上。为了结合在建的深圳东部沿海高速公路为大梅沙带来的良好发展机遇，以及大梅沙片区发展蓝图，形成“以人为本”创造相对独立的人车分离路网系统，制定片区地块步行交通设计方案，为大梅沙海滨旅游区的进一步发展创造良好的交通环境，受深圳市规划国土资源局盐田分局编制“大梅沙步行系统规划设计”。

1.2 目的

1.2.1以旅游交通需求预测为基础，结合片区城市用地开发，自然环境景观规划

要求以及主要游客吸引源的分布，形成安全、舒适、便捷的步行系统，以促进片区旅游的整体开发和旅游业良性发展。

1.2.2加强对重点地区步行交通组织、行人设施的规划，引入城市设计概念，创

造道路与环境、景观及城市布局结构的有机结合、宜人的空间。

1.2.3编制重点地区地块步行设计指引，制定有效的相关管理措施，以保证在实

施过程中片区步行系统的整体性和持续性。

1.3 设计范围

依据“大梅沙地区法定图则”的用地范围。

1.4 设计依据

a)《深圳市总体规划》

b)《深圳市城市规划条例》

c)《深圳市城市规划标准与准则》

d)大梅沙片区法定图则

参考技术成果：

a)深圳市大梅沙片区详细规划

b)深圳市大梅沙市政详规。

2现状调查与分析

2.1 区域环境关系

大梅沙地处盐田港东港区和小梅沙之间，四周为崎头邻海岬，上坪水库集水区，菠萝山和正角嘴海岬所环抱。盐梅路南为2公里长的高质量海滩，大梅沙作为深圳东部的黄金海岸，现已成为深圳极好的旅游渡假胜地。

2.2 现状调查

2.2.1现状交通调查

●现状客流量：作为深圳最重要的海滨旅游渡假村，年吸引客流量200

万人次以上。

●现状交通量：因为大梅沙是以沙滩海景为主，所以受季节性影响，在

旅游旺季，盐坝高速公路与盐梅路车流总量为12000多辆，盐坝高速

公路分担了65%以上的车流，盐梅路（沿海三级公路）则负担了35%以

下的车流；在旅游淡季，日均车流总量比旅游旺季下降42%，其中盐梅

路只下降了17%，而盐坝高速公路的日均车流量下降幅度达57%。

2.2.2现状用地调查

大梅沙现有已开发的在盐梅路以南的海滨公园一处，盐梅路以北的一座大酒店，另外还有一个旧村。海滨公园的设施较齐备，公园的二期工程也在进行规划之中。

2.2.3景观资源

大梅沙四周有天然绿屏崎头岭海岬，上坪水库集水区，菠罗山和正角嘴海岬所环抱。

盐梅路以南有以“黄金海岸”而著称的海滨公园。

3步行系统规划设计构思

3.1 规划设计目标

3.1.1将所有的步行空间与各种自然、人文景观紧密结合，创造安全、舒适的步

行空间。

3.1.2建立便捷连续、人车分离的步行交通系统。提供完善的步行系统，为行人

提供安全的过街设施，解决机动车与行人的相互干扰。

3.1.3有利于优化城区环境，提高大梅沙旅游度假吸引力，尽量减少季节性影响，

创造特有的旅游文化内涵。

3.2 规划对策

3.2.1以人为本，组织为人服务的，高质量的步行空间环境。

3.2.2强化景观环境的形式特征及其构成关系，增强步行空间的观赏性和感染

力，保持并增加大梅沙的旅游度假的吸引力。

3.2.3有机串联本片区内各主要旅游设施、商业设施和景观空间，增强步行空间

的舒适性、连续性、美观性和整体性。过街设施结合公共交通、行人过街、景观需求综合考虑，对城区道路、环境起到标志性或美化性作用。

3.3 规划总体设计构思

对于大梅沙片区步行系统规划的总体设计构思是做到与土地开发利用相结合；与环境景观相结合；与公共交通相结合；确定“一个中心、二个区域、三个圈层”。

●一个中心：以大梅沙海滨度假公园为中心，公园的“沙滩广场”是整

个片区的人流集散中心。

●二个区域：以大梅沙海滨度假公园和湖心岛组成的人文环境为主的旅

游步行区域和围绕大梅沙的三个山峰组成的自然景观为主的旅游步行

区域。

●三个圈层：

第一圈层：围绕湖心岛和海滨公园的内环路的步行空间；

第二圈层：盐坝高速公路以北的绿地和规划居住用地之间沿规划道路的步行空间；

第三圈层：联系自然山体步行观景制高点的步行空间。

3.4 规划设计重点

本次规划的重点考虑是内环路以南由大梅沙海滨公园和规划湖心岛组成的人文环境为主的步行区域。

3.4.1沿内环路的步行流线以内环路的人行道为主。

3.4.2在内环路的公共交通站处结合湖心岛的公园设置节点；在内环路与规划道

路的两个主要交叉口处，设置过街设施（天桥）与公交站，人流集散的整合点；规划集散广场，街头小广场，雕塑、小品、花池等等综合考虑；丰富和美化人行道空间，与整体的景观环境相适应。

3.4.3结合人工湖设置亲水步行空间，并加强以沙滩广场为中的向北伸的空间轴

线。

3.4.4改造盐梅路将货流引出，考虑到游客的出行方便，保留公交。改造道路断

面为观光道路，保留公交通道，以达到海、沙滩景观向内陆的延伸和旅游步行空间的连续性。

4设计导则

4.1 总体控制

步行系统的控制要求：步行系统应做到“点、线、面”相结合，保持步行交通的连续性。

点——在与公交站相结合或由于景观要求而设置（如观景平台）的小范围拓展的步行空间；

线——连续不断的，以林荫大道为主的贯通的人行道和湖边、沙滩上的线行步行道；

面——与主要集散广场、过街天桥、公交站综合设计拓展为较大的人行活