美国孟菲斯机场航空物流运作的启示

美国孟菲斯机场航空物流运作的启示

航空物流以快速、安全、准确的特点日益凸显其在现代物流系统中的重要作用。当今世界十大货运机场美国占一半，其中孟菲斯国际机场已成为业内专家所公认的世界最繁忙的货运机场。2001年，在美国“9•11”事件阴影的笼罩下，几乎所有大型货运机场都是负增长，而唯有孟菲斯机场仍保持了5.7％的高速增长，货邮吞吐量增至263万吨，连续17年领先，近年再度蝉联“全球最大货运机场”称号。通过研究分析，我们发现孟菲斯机场的区位优势等方面与武汉天河机场很类似。但其由一个不知名的的机场突变成行业老大，其在运营管理上的特点很值得借鉴。

一、聚集众多优秀的快递物流合作伙伴。美联邦快递公司（FedEx）是现代快递服务业的先驱，而航空货运正是FedEx发展物流业的基石。孟菲斯机场每年总货流量的95%都来自联邦快递（FedEx）。FedEx在孟菲斯机场建设了自己的大型货运基地，并以孟菲斯机场为中心枢纽，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。

除了FedEx之外，还有UPS等著名快递公司在孟菲斯机场运营。正是FedEx、UPS等世界级的航空货运公司的大规模高效运作，才逐步造就了孟菲斯机场的货运大枢纽。

借鉴孟菲斯的经验，在天河机场周边建立快递物流园区势在必行。孟菲斯机场可以说是靠航空快递起家，那么武汉的快递物流发展现状如何呢？在去年第七届中国（宁波）国际物流节上，TNT快递、联邦、申通、顺丰等国际国内的知名物流企业负责人，均提到有意将区域总部或中心设在武汉。申通快递董事长陈德军说，3年之内，申通计划联合其他企业收购一家民营航空公司，将公司航空中心、陆路运输中心、仓储中心设立在武汉城市圈，建设集仓储、办公、呼叫、运营一体化的创业园。TNT快递中国公司天地华宇客服与质量管理副总裁于波说，他们服务的惠普、富士康等企业从沿海向内地转移，公司接下来将在武汉东西湖区建成与上海总部并列的另一个总部，未来5年重点发展国际、国内航空快递。顺丰则表示，未来将以武汉为中心，立足华中，完成连接华南、华东，扩展华北的货运航线网络布局。

种种迹象表明，随着拉动内需的内向型经济走向，这些国内国际的快递巨头纷纷看好武汉，并向武汉伸出橄榄枝，那么，武汉市政府完全可以在天河机场邻近区域建设一个专门的快递物流园区，形成快递规模经济。同时，我们可以还利用邮政物流设施，加快航空快递物流配送网络的建设，推进民营快递物流的发展，发挥社会快递物流资源和第三方物流网络的作用，建立空港区域快递服务协调和监管机制，实现快递物流网络规范化运行。从现阶段全国的物流态势来看，快递行业在全国各个地方都是起步阶段，只要我们抓住契机，就很有可能走在其他城市的前面。

二、多种运输模式协同发展。孟菲斯机场东西兼顾、南北适中，两小时以内的航程几乎覆盖了全美所有大中城市。同时，孟菲斯又是美国中南部地区的水陆交通枢纽，以其为中心的高速公路、铁路网四通八达，4个小时的车程可到达美国中南部的大多数城市。不过孟菲斯虽然拥有发达的公路、铁路和水路运输，但它们与空运并没有出现恶性竞争，反而形成了良好的协同发展关系。便捷迅速的转运系统，是孟菲斯机场对货主及物流商的重要吸引力。

借鉴孟菲斯的经验，打通空港物流通道势在必行。武汉承东启西、贯通南北的区位优势和孟菲斯一样，是无人能及的。可这一优势在某种程度上似乎却是“成也萧何，败也萧何”。长江、汉水穿城而过，几大铁路干线途经武汉，武汉的公路交通更是四通八达。107、106、318、316四条国道经过武汉，沪蓉高速、京珠高速武汉会合。从武汉到周边省会城市，如长沙、南昌、合肥、郑州，车程均只需几个小时。可是正因为其它交通方式越来越发达，武汉市场对航空货运的依赖程度相对较低。所以形成了素有“九省通衢”之称的武汉，在航空货运业的发展上却多有尴尬的局面。2009年，武汉天河机场货邮吞吐量为5.5万吨；2010年，上升至6.14万吨；2011年仅10万吨……目前，武汉航空货运业的总体规模在国内排名还在15名以后，与中部的战略支点很不匹配。所以，要发展武汉航空物流，首先要打破通往天河机场道路、瓶颈问题，与铁路等运输通道建立良好的伙伴关系。目前，出入天河机场都必须双向收费(或绕道)，且不谈大货车，小车进出来回都要30元，从某种层面来说，这个大大加重了物流的成本，也不利于各物流通道的相互协作与配合。

三、有完善的航空城开发规划。孟菲斯机场与当地政府以及合作伙伴共同设计了航空城发展方案，使得它的航空城不仅满足了速度、灵活度和联结性的核心要求，还适应了多方的特殊要求。优秀的航空城规划使孟菲斯机场的货物能在48小时内到达时间任何一地。而且孟菲斯的机场规划始终贯彻了以货运为主的发展策略，具有货运枢纽的鲜明特色。机场占地约1500公顷。整体构形由南北两个矩形区域构成。其北部的半壁江山全部为联邦快递的货运基地，有一条东西向（09－27）的货机专用跑道，长约3000米。跑道北侧有70万平方米的货机坪和160多个货机位。联邦快递在此修建了占地约30万平方米的各类货物仓储和中转设施。场区交通由纵横交错的快速公路网构成，机场西侧建有地面交通枢纽，与通往市区的高速公路相接。产业布局上，机场范围内以空港货运物流业为核心，以联邦快递为重点，为空港经济发展提供源源不断的动力。

借鉴孟菲斯的经验，天河机场临空经济区聚集相关产业配套货运中心势在必行。在产业新城航空城规划中，武汉将推进机场第二快速通道建设，构建以快速路（包括机场高速公路、绕城公路、汉十高速公路等）和主干道（包括盘龙大道、川龙大道等）为基础的道路骨架，形成内、外联系便捷的交通格局。但交通升级只是基础，真正的发展目标远不只如此，既然是航空城，更多的自然是依托航空运输来聚集相关产业，由相关产业而派生出来的门对门的运输通道。去年，临空经济区的近期目标已经实现：天河机场增开国际国内航线，实现了武汉“天空开放”，使国际航线达到5—10条，国内航线达到100条左右。预计到2020年，天河机场年货邮吞吐量44万吨、年客机起降40.3万架次，同时开通10—20条国际直达航线，使天河机场成为中国的“亚特兰大机场”；到2040年，天河机场年货邮吞吐量95万吨、年客机起降60.6万架次。这些数字都告诉我们天河机场在临空经济区开发规划中突出货运配送中心势在必行。

应该说，临空经济区无论是从规划上还是执行上，都已经迈出了重要的一步。在临空经济区正式挂牌之际，学习借鉴“孟菲斯经济”，武汉也许将延续“孟菲斯”的华丽转身。（转载《物流动态》）