发动机的排放系统故障实例

积炭严重。于是重新研磨气门并清除积炭，但装车后还是无 法起动。
经分析认为，故障在三元催化转换器，于是将排气管固定
螺栓松掉，再起动，发动机立即运转，而且提速很快，故障 排除。
说明：更换一只三元催化转换器，发动机工作正常。该车 带有三元催化转换器，由于使用较差的汽油，造成大量积 炭而堵死三元催化转换器。前一天汽车在热车状态下积炭 尚未凝固，没有完全把三元催化转换器堵死，所以汽车可 以起动，只是发动机无法高速运转。经过一夜冷却，凝固 的积炭把三元催化转换器完成堵死，造成发动机无法动。
器电压随之上升，响应良好。再次进入数据流，怠速时的数据 见表。
发动机转速 点火提前角
760~800r／min 8--12
进气空气质量 λ传感器电压
3.0g／s 0.675v(变化中)
(1)如果说是机械方面的原因，不可能拔下空气流量计插 头怠速就好转了。而且ECU进行闭环控制是在热车工况 下进行的，冷车工况则是开环控制，这与故障现象是吻 合的。
必须注意的是，由于氧传感器对混合气的影响程度与被检测
车辆的车系、车型、发动机型号、年款等因素密切相关。如早 期生产的丰田轿车，拔下氧传感器插头，发动机工况依然良好 ，但大众车系，如时代超人轿车，当氧传感器失效时就会产生 严重的故障。因此，必须针对不同型号的发动机去处理氧传感 器问题。
桑塔纳2000Gsi轿车修理后出现怠速严重抖动 车型 桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车。 故障现象： 该车修理后出现怠速严重抖动。 ． 诊断与排除 该车装用AJR型发动机，采用德国波许(BOSCH)公司生产的
见．点火提前角不稳定会引起怠速抖动。返回故障码测试功能 ，又出现了00533故障码。于是用探针刺破G70插头第4脚，用 万用表量取实际信号电压，怠速时为1．62V，急加速时可升 至3．0V以上。信号输出在正常范围内，说明空气流量计G70 是良好的。
在检查中，发现只要做几次加速动作，故障便会再出现。在此 间，偶尔出现了一次00525故障码，即λ传感器G39信号故障 码。
桑塔纳2000Gsi轿车怠速不稳，排气管冒黑烟 车 型 桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车。 故障现象： 该车排气管冒黑烟、费油、怠速不稳。 诊断与排除 首先检查汽油压力正常，检查喷油器正常。初步判断电
控系统问题。桑塔纳2000GSi的发动机为AJR，控制系统 为M3．8．2。使用大众车系专用故障诊断仪v．AG1552 进行测试，显示故障码为：00518、00561，记录后故障码 清除。然后读取动态数据流，首先读00组，00组又分为10 个数据块，显示当前电控系统运行正常数据：①冷却液温 度：184ºC(正常值为170～204℃)；
别克GL8商务车发动机故障报警灯亮，息速时抖动 年：型 2001年生产，别克GL8商务车。 故障现象：
发动机故障报警灯亮，怠速抖动。
诊断与排除
首先使用专用检测仪X431电眼睛进行故障码的读取。故障 码显示EGR阀(废气再循环)卡滞或线路不良。
对EGR阀进行了检查。使用X431电眼睛中的特殊功能对 EGR阀进行测试，在X431电眼睛中的专用功能中有EGR阀测 试这一项，可以使EGR阀的开度任意调节。在调节过程当中 ，发现EGR阀不能完全关闭到底。初步判断EGR阀损坏。 将故障码清除，更换了一个新的EGR阀。
00561表明混合气适配超过调节极限，清码后故障有所好转 ，但不定期又重现。
于是再次调码依然是00561，读数据流的007级第2区，氧 传感器信号电压在0．1～1．0V之间不停变化达到了8次／ 10s，属正常，若低或根本不变化，则应检查相关线路或更 换氧传感器。但是依然决定更换氧传感器，故障排除。
桑塔纳2000GLi型电喷车的氧传感器故障特征如下：①怠 速会在冷、热车工况下抖动，急加速回火，发动机无力， 尾气不冒黑烟；②产生00561号故障码；③氧传感器信号 变化频率低于15次／10s；④间歇的、渐进的故障码别。
⑩混合气成分测量值：124(正常值为118～138)。 ’ 从数据中可以看出：一方面发动机负荷过大，另一方
面混合气成分测量值太小。接着读02组数据块，发现发 动机负荷(曲轴每转喷油时间)怠速值为3ms，发动机每循 环喷油时间为6ms，进入的空气质量为6．7g／s，说明发 动机喷油过多。原因是空气流量计测量出的空气质量数 值太高，而实际进入的空气质量并不高，电脑依据空气 流量计测得数值为基本喷油脉宽，喷油造成混合气过浓 ，排气管冒黑烟。更换空气流量计，故障仍旧。
Motron—it3．8．2电子控制顺序多点燃油喷射系统，燃油系和 点火系由同一个电控单元J220控制，点火系无分电器。热车后 怠速严重抖动。检查时发现，当拔下空气流量计时，怠速立刻 稳定下来，因此决定清洗空气流量计。清洗空气流量计，装复 后故障依旧。
于是连接故障诊断仪VAG1552，显示故障码00533一表明空气 流量计G70对地开路或短路，估计是因拔下插头所致，清码后， 进人数据流02组第4区，进气空气质量怠速时为3．0g/s，做加 速动作，可升至15．0g／s以上，响应良好。继续检查发现01 组第4区点火提前角怠速时在6～15º之间波动。由此可
再次用X431电眼睛提取故障码，无故障码，观察“缺火图示” 也基本正常。仔细分析引起高速不畅的原因有：①空气滤芯 堵塞，进气量减少；②油路堵塞，进油减少；③排气不畅， 功率减少；④节气门不能全开，发动机不是全负荷。
经分析，认为排气系统堵塞。由于使用的汽油含铅量较高
，使三元催化器中稀有金属铂和铑的催化作用失效，堵塞催 化器，使排气不畅。升起车辆，晃动排气管前节(带三元催 化器)，内部明显有“哗啦”声。
首先接上检测仪X431电眼睛取故障码，屏幕显示出故障码 P0300一表明发动机缺火，提说明发动机在运行的过程中，电 脑检测到了个别缸有缺火现象。于是又进入“专用性能”选 项，然后选择“缺火图示”一栏。．发现2、3缸累计缺火次 数较多，说明2、3缸工作不良。于是做了系统的检测工作， 包括：供油系统油压、供油流量、气缸压力等。对火花塞、 点火线圈、高压线等做了替换试验。均属正常。
．桑塔纳99新秀轿车行驶中发动机熄火后，重新起动后动力 不足
车 型 桑塔纳99新秀轿车。 故障现象： 行驶中突然熄火，重新起动后发动机动力就明显不足， 无论怎样开大节气门均无效。 诊断与排除 该车装用AFE发动机，设置有自诊断系统。首先，读取 故障码，无故障码记忆；燃油泵供油压力正常；点火正时 准确无误；各缸火花塞点火状况良好(已更换新火花塞)， 可以排除点火线路故障。
再次拆下喷油器，发现其头部积满黑炭，2、3缸尤为严重， 并且在喷油器上部有“木屑”状杂物，几乎将进油口堵死。 用超声波清洗仪清洗，同时做了喷油平衡试验，基本正常后 又将燃油管路，油箱进行了清洗，更换了汽油滤清器。重新 添 加了93号汽油。
装复之后，怠速平稳，怠速加速感觉良好。试车，当车速 达到140km／h左右时，再继续加油感觉这速度上得很慢。 有一种发闷的感觉，问题并没有彻底解决。
检测仪显示的变化频率是数字式的，维修人员采用某段时间内 变化次数的平均值，这个方法正确，但不精确，实际上新换上 的氧传感器变化频率可在20次／10s以上。频率越高，信号反 馈能力则越强，系统对混合气控制也越准确，可以想象：低的 变化频率易使混合气适应值渐渐偏差，直至超出极限， 检测结果表明低于15次／10s的频率作为更换标准是比较合理 的。
4别克GL8商务车EGR阀控制线路
EGR阀的控制线路如图所示。B和 A线接到PCM内部搭铁，E线 是由PCM控制供给电磁阀的电源 线。D线是PCM供给5V参考电压Baidu Nhomakorabea，C线是EGR阀反馈给PCM的位置 信号。EGR阀动作的实际位置会 通过C线反馈给PCM，PCM能够监 测到EGR阀的位置，通过X431电 眼睛则能观察到EGR阀的实际位 置。用X431电眼睛通过PCM控制 EGR阀的开启与关闭，EGR阀的 动作就会有位置信号反馈PCM，
用气缸压力表检查各缸压力也很正常；发动机转速加到2000r ／min时就再也无法升高。怀疑ECU有问题。从同型号新车上 借用一个ECU装上，该车无法起动。换回原来的ECU同样不 能起动，说明ECU正常无故障。
测定各传感器及此前已测定的项目，还是正常。拆下各缸 火花塞，电极均有点湿(沾有汽油)由此排除油路方面有故障。 由于汽车无法起动。只得把气缸盖拆掉。检查气门开闭情况 及是否有积炭，经检查气门，开闭状况良好，只是排气管
(2)ECU设定故障码的输出是有一个优先过程的，也就 是说，λ传感器信号失常，ECU优先考虑空气流量计。 反过来说，如果空气流量计损坏了，当然混合气失常， λ传感器信号输出受到影响，其实是一个道理。
(3)在作业前，λ传感器也许是良好的，但在作业中机 油、防冻液难免流入排气歧管中，这样就加速了λ传感 器失效。
发动机排放系统的故障实例
沈阳军区汽车维修中心培训教材 技术总监：尹力会
1.桑塔纳2000GLi轿车间歇性出现冷、热车怠速抖动，急加 速回火。严重时无法行驶
车型:桑塔纳2000GLi轿车。 故障现象： 该车间歇性出现冷、热车怠速抖动，急加速回火，严重时 无法行驶。
诊断与排除 首先连接VAG1552检测仪进入发动机系统，调码显示
桑塔纳2000GLi轿车是早期电喷车，考虑到国内燃油品质的因 素，氧传感器对混合气影响相对较小，因此给人一种感觉： GLi型轿车的氧传感器耐用。由于ECU对混合气的控制是一个 渐进的适应过程，通过氧传感器不断的反馈作用，系统达到良 好的混合气化。当关闭发动机，这个适应数值依然存储在程
序中，以备下次运行所用，如果由于某种原因，如喷油器堵塞 、火花塞漏电、氧传感器反馈能力降低等等，适应值也就逐渐 接近或超出调整极限。在下次起动中依然沿用这个数值会在冷 车怠速时就开始抖动，再就是设定故障码00561。如果拆除蓄 电池线以消除适应值，故障往往就消失了，但行驶一段时间又 会出现。
②发动机负荷：64(正常值为20～50)；③发动机转速： 80r／min(正常值为70～90r／min)；④蓄电池电压： 202V(正常值为146～212V)；⑤节气门角度：10(正常值 为0～12)；⑥怠速空气质量控制值：126(正常值为118～ 138)；⑦怠速空气质量测量值：138(正常值为112-144)； ⑧混合气成分控制值：160(正常值为78～178)；⑨混合气 成分测量值：000(正常值为115～141)；
通过观察EGR本身无问题，只有 PCM有问题了。
别克轿车怠速不稳，高速行驶时加速不畅 车型：1999年生产，别克GLX轿车。 故障现象 发动机怠速不稳，高速行驶加速不畅。 诊断与排除： 该车前几天曾经出现过此故障，发现是喷油器堵塞，经
过清洗后效果良好。但是，这两天又出现此故障，而且发 动机故障灯亮，高速加油也感觉没劲。
继续读数据块07组，发现氧传感器没有在O至1V之间变化， 而是停留在0．2V不动，由于氧传感器给电脑信号是混合 比过稀。电脑依据此信号不断的加宽喷油脉宽，所以混合 气浓，排气冒黑烟，怠速也无法稳定。
更换氧传感器后，故障排除。其故障原因是由于空气流
量计损坏造成混合气过浓，因为混合气长期过浓造成氧传 感器损坏。
于是进入数据流07组第2区；λ传感器(氧传感)器电压为0． 365V，急加速无任何变化。拔下该传感器插头，电压变为 4,5V，说明线路良好。
经仔细分析，认为由于λ传感器中毒，失去活性，ECU对混 合比失控，燃烧不充分，引起点火提前角波动，其现象便是怠 速抖动尾气重、有“突突”声。
更换一只新生的λ传感器，故障消失。进行急加速，λ传感
可是过几天，又出现故障指示灯亮。当用X431电眼睛检查故 障码时，发现还是EGR阀有故障，又更换了一个EGR阀，均不 管用，再使用X431电眼睛中的特殊功能对EGR阀测试时， EGR阀反馈的信号始终是EGR阀关闭不了。 因为线路已经检 查，正常。只好把这辆车的EGR阀拿到了别的GL8车上 测试。当用X431电眼睛中的特殊功能对EGR进行测试时，发 现其他的GL8车均能使这个EGR阀完全关闭。说明问题出在 PCM本身上。购买一个原厂生产的PCM，将其换上后，故障 彻底排除。