民用航空维修质量管理重点

1质量检验阶段、统计质量管理阶段、全面质量管理阶段

2统计质量管理指主要采用统计技术进行质量控制的一套方技术和制度。

3 ISO “反映产品或服务满足明确的或隐含需要能力的总和。”

4真正质量特性和代用质量特性

5质量控制阶段：一是对影响产品质量各环

节、各因素制定计划和程序，即建立质量控制计划与标准；二是要在实施过程中进行连续评价和验证，发现问题进行分析，对异常情况进行处置并采取纠正措施

6设计质量、制造质量和使用质量

7质量审核是质量保证最重要的职能（质量

体系审核、产品审核、过程质量审核和服务质量审核）

8质量体系指的是为实施质量管理的组织结构、职责过程、程序和资源

9质量管理的定义：确定质量方针、目标和职责并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动。

10质量策划是指确定质量体系要素的目标

和要求的活动。

10人；设备；材料；方法；环境

11提高航空维修的全面质量管理的七方面：建立和完善航空维修的质量体系；开展并强化航空维修的工程管理，明确维修的质量特性；重视和提高可靠性管理的水平，不断地优化维修方案；以科学的方法改进航

空维修的工序能力的控制；重视维修的质量成本控制，优化航空维修的质量特性，实现全面的质量目标；重视和加强质量信息及数据的收集与分析；搞好自我质量审核，提高审核工作的质量保证作用

11全面质量管理：一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让用户满意和本组织所有成员及社会收益而达到长期成功的管理途径。

12工作质量：与维修质量有关的工作对于

维修质量的保证程度。

12全面质量管理特点：管理内容全面；管理范围全面；人人参与；方法全面

13质量控制的两个阶段：对影响产品质量各环节、各因素制定计划与程序；在实施过程中进行连续评价和验证，发现问题进行分析，对异常情况进行处置并采取纠正措施14质量管理是确定质量方针、目标和职责，并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动

15质量策划：维修标准的制定，维修规划，

性能工程，维修作业标准的制定维修作业标准的制定

15维修规划是营运人工程与维修方面的方针、政策和详细的维修安排、具体实施计划以及与之相应的程序、标准和方法。换言之，维修规划是民航总局批准或许可的营运人在维修与工程方面的总体规范和要求

16生产计划与控制：规定各级定期维护、检修工作的方法、程序；对影响维修质量的因素进行预防性控制；对工序能力进行分析和研究确定工序能否满足规定要求

16质量职权集中原则：航空维修的工作质量是由从事维修、预防性维修、修理和改装工作的航线或车间的维修人员和管理人员共同承担。这是全面质量管理的质量责任人人有责的原则，要做到人人有明确的责任，事事有人管。然后每个人的维修工作质量必须由授权质量检验员来检查，由他们来确定所完成的工作质量是否满足有关的技术标准。16质量体系审核：与被审核领域无直接责任的人员检查体系文件的贯彻执行情况

17质量体系评审：最高管理者就质量方针和新目标对质量体系的现状与适应性所作的正式评价

17 PDCA : Plan， Do，Action ， Check 18过程控制-策划-质量策划：确定过程每一步将实现的质量特性；确定所要求的过程输出的质量特性和过程能力之间的关系；确定过程的每一步中要达到的质量特性的影响因素及其控制程度；建立测量过程有效性和效率的方法

19标准化控制方法：工作过程标准化；工作成果标准化（产出标准化）；工作条件和技能标准化

20航空器的维修品质，也称维修性能，是指航空器设计时所赋予装备本身的，直接影响维修的固有属性和设计特征。（可靠性；

维修性；安全性；人为因素）

21飞机可靠性是指飞机及其系统、部件在使用过程中不发生或少发生故障的一种属性，也即是在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。

22飞机寿命设计；损伤容限设计；耐久性设计23飞机的维修性是指飞机及其系统、部件在规定的时间和规定条件下，按规定的方式和方法进行维修时，能保持和恢复其良好的技术状态的可能性，或表示对可修件所进行的维修难易程度。

24维修时间；维修人员工时；维修频数；

维修费用

25与维修性有关的飞机设计内容：维修简便；维修停飞时间短；维修费用低；有效维修差错措施；降低对维修人员的要求

26质量改进是为向本组织及其顾客提供增值效益，在整个组织内所采取的提高活动和过程的效果和效益的措施。

27偶发性故障（急性质量故障）；经常性故障（慢性质量故障）

28质量改进的步骤：全企业参与；质量改进目标或活动的准备；调查可能的原因；确定因果关系；采取预防或纠正措施；确认改进；保持成果；持续改进

29质量保证三个方面：如何进行质量管理以达到质量要求，进而满足民用航空规章中对航空维修的要求和标准；向适航当局提供营运人在工程与维修方面满足适航要求的信任；向适航当局提供满足适航要求的证据30质量管理部门的管理职责：质量监督；不合格控制与纠正措施；质量文件和纪录；质量审核

31航空维修的持续分析与监督目的：及时发现偏差程序和标准的问题，以便采取纠正措施

32判断标准：质量计划、程序、标准

33质量检查（事后检查，机械员）；质量检验（检验人员）；质量监督（事前预防，没有固定方式）；质量审核（有严格程序）

34质量监督对生产过程连续的监视和验证；质量审核对生产过程的定期验证35管理制度：适航放行制度；保留故障和延期维修控制制度；重复故障控制制度36标识的分类：可用/不可用标签；报废标签；串件标签

37当营运人本身不具备从事某些维修项目的能力和资格时，营运人必须以适航部门批准或认可的形式和方式，将部分或全部与适航性责任相关的维修作业项目委托给按CCAR —145批准的维修机构来完成。此时, 营运人必须通过有效的控制程序与手段来保证自己承担的适航性责任确实由委托的维修机构完整充分地落实，这就是适航性协调。

38质量审核是确定质量活动和有关结果是否符合计划的安排，以及这些安排是否有效地实施并适合于达到预定目标的有系统的、独立的检查。

39自我审核、自我暴露、自我医治

40审核什么；何时审核；谁执行审核和监督职能；审核中产生什么文件和记录；如何报告审核结果，谁负责审批；如何采取纠正措施，谁负责验证。

41系统审核；程序审核；产品审核；特殊审核42可靠性设计基本要求：设计时应采取破损安全设计、电子元件减额使用、必要的余度技术等设计原则；飞机及其机件的寿命、使用期限、平均故障间隔时间等应明确规定，满足指标要求，并且要做到相互匹配；飞机及其机件本身的构造、结构应力求简单；机件、设备应整体化、集成化、减少器件数量和机件复杂性；尽量采用不需要或很少需要进行预防性维修的机件和设备，以减少维修内容和频数；采用预防和控制腐蚀的措施，使飞机及其机件具有良好的使用耐久性和环境适应性；要尽量采用合乎真实任务使用环境的试验标准和程序，

使飞机及其机件在实际使用环境中可能发生的问题，能及时发现和解决。

43部件项目纠正措施：附件改装；飞机改装；修订零部件维修方式；修订翻修手册；修订修理手艺；修订零部件翻修时限。