站务员岗前培训教材(地铁专业知识)

目录

●第一章地铁车辆…………………………..……………….2-11

●第二章地铁线路与车站…………………………………..12-13

●第三章车站环控和防灾报警设备…………………………13-23

●第四章通讯设备……………………………………………23-25

●第五章信号设备……………………………………………25-29

●第五章供电设备…………………………………………….29-30

第一章

地铁车辆

概述

广州地铁一号线设计的最小行车间隔为两分钟，在此行车间隔下，一号线的每

个运行方向每小时能载送50,000名乘客。一号线列车的最高运行速度为80km/h，在定员载荷和所有动车都工作的前提下，列车的平均运行速度（包括停站时间和折返时间）≥35km/h。

广州地铁一号线电客车（如未作特别说明，以下各节中所提及的地铁车辆均

指电客车）由德国进口，一号线共21列车。广州地铁车辆在牵引控制系统、制动控制系统、信息系统和空调控制系统方面采用了先进的微机控制技术，使得列车具有良好的牵引性能、制动性能和故障保护功能以及乘坐的舒适性。

广州地铁一号线列车的牵引供电方式采用的是架空接触网（柔性接触网），列车通过位于A车车顶上的受电弓受流。接触网的供电额定电压为DC1500V，相对于列车而言，接触网上的电压允许波动的范围为DC1000V~DC1800V，当接触网上的电压达到DC2000V时，列车的牵引主回路和辅助回路将通过断路器及时从接触网断开电源，以保护列车的牵引设备和辅助设备。

➢列车的编组

广州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由一

节拖车（A车）和两节动车（B车和C车）组成固定不变的编组（见图4），每组单元车可独立控制。列车的编组形式如下：

-A*B*C=C*B*A-

“-”指自动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半自动车钩。

➢列车、车辆的各设计参数

1.

在定员载荷下，总重约为321.6t；超员载荷下，总重约为 365.52t。

2.列车的载荷

地铁车辆车厢内的每张座椅设定可以乘坐7人，每节车可以乘坐56人。列车

的载客量：满座（AW1，AW为英文“Average Weight”的缩写）为336人；满载（定员载荷AW2）为1860人（6人/米2）；超载（AW3）为2592人（9人/米2）。

➢车辆编号

车辆的编号由阿拉伯数字和英文字母A、B、C组成，车辆编号包括以下内容：

车辆种类（1位数字或字母）、车辆类型（A、B、C车）和某类型车辆的连续编号（两位数字，不同车型采用各自的连续编号）。例如车号 1A01：1 A 01

车辆种类1，2，...，9，A，B，...

（广州地铁一号线的车辆种类为1）

车辆型式：A；B；C车或...

车辆连续编号(01...99)

车辆Ⅰ端（前端）、Ⅱ端（后端）的定义

为给同一车辆的某些同类设备按顺序编号，以加以区别，就需对车辆的Ⅰ、Ⅱ

端进行定义。各类型车的Ⅰ端定义如下（定义“Ⅰ端”后，则车辆的另一端为“Ⅱ端”）：A车车辆Ⅰ端：指的是安装有全自动车钩的那端（亦可以“带司机室的那端为

Ⅰ端”进行定义）。

B车车辆Ⅰ端：指的是客室内安装有电子柜和设备柜的那端。

C车车辆Ⅰ端：指的是安装有半永久连接装置的那端（亦可以“客室内装有电

子柜和设备柜的那端为Ⅰ端”进行定义）。

车辆左、右侧和列车左、右侧的定义

车辆“右侧”是指观察者朝向车辆Ⅰ端时观察者右边所对应的那一侧，观察者左边所对应的那侧为车辆的左侧。

列车的左右侧是按列车向前牵引的方向定义。列车的左侧是指观察者朝向列车

的牵引方向时观察者左边所对应的那一侧，另一边为列车的右侧。

注意：当列车在某一司机室控制下运行时，前一单元车辆的左侧对应于列车的左侧，而后一单元车辆则以车辆的右侧对应于列车的左侧。

➢客室座椅的编号和灭火器的配置

每节车的客室两侧安装有八张纵向长式座椅，采用1~8的数字编号，从靠车辆Ⅰ端的第一张座椅编起，车辆左侧的座椅采用奇数连续编号，右侧座椅采用偶数连续编号。

广州地铁列车上共配置有14个二氧化碳灭火器，其中两司机室各占1个。每节车的客室内则各配置两个灭火器，分别安放在四号座椅和五号座椅下。列车上的灭火器现都已置换为国产灭火器，其操作方法与车站灭火器的操作方法一样。

➢乘客报警按钮的设置

在每一节车客室内的5号门和16号门（门的编号见图11）的上方安装有一个带保护盖的红色按钮——乘客报警按钮（面板标注的是“紧急情况按钮”），按压任一报警按钮（按压时间尽量保持两秒或以上），可使列车的信息显示系统提示司机“相应车的相应门（指5号门或16号门）有乘客报警”。报警按钮启动后，如

列车在区间运行，司机可以及时通知行车调度告知车站做好协助处理准备；如列车

在车站正准备启动或刚起动，司机可以拉停列车，及时通知车站进行处理。

注意：非异常情况不得随便按压报警按钮，以免扰乱正线正常的运营秩序。

➢列车车次号和目的地显示

司机室前端墙外侧的上方有两块显示牌（见图6），其中左上方显示牌显示

的内容为列车的车次号（指面对司机室的方向），右上方的显示牌显示列车的目的地或列车“退出服务”的内容或空白显示（均为黄色背景）。列车车次号和目的地均由司机在司机室内通过相应的按钮设置。

列车的车次号由四位数字组成，如0306，前两位数字为列车服务号，后两位为列车运行序列号。列车的服务号按列车出厂的顺序给定，服务号由列车出厂投入服务，到回厂退出服务，一般是不变的，除非正线运营秩序发生混乱；列车运行序列号是指列车每运行一个单程（如西朗至广州东）的顺序号，上行方向使用连续偶数，下行方向使用连续奇数。

目的地是指列车运行的终点站，一号线列车可以显示的目的地站有：西朗、芳村、黄沙、公园前、东山口、体育西和广州东。此外，目的地牌还可显示列车“退出服务”的信息，以提示站台乘客本趟列车不载客。

➢列车状态灯的显示

1.司机室前端墙外侧标志灯的显示

在司机室前端墙外侧的上下方共设置有4盏红色指示灯、4盏白色指示灯，其

中上方外侧两盏为红色运行灯，内侧两盏为白色运行灯；下方外侧两盏为红色尾灯，内侧两盏为白色头灯（见图6）。白色头灯具有两种亮度（亮和暗），通过司机台上的旋转开关可转换。列车运行标志灯主要是用于指示列车的运行方向、为列车的前进运行提供照明（头灯）和为列车的安全运行提供防护（红灯）。列车两端的标志灯在列车激活后的显示方式有以下三种：

①当在某一控制司机室通过方向手柄（参见图8）选择“前进”的运行方向或激活无人

自动折返（仅在芳村和广州东站可实现）时，该端的白色头灯和白色运行灯亮，红色尾灯和红色运行灯不亮；后端的红色尾灯和红色运行灯亮，白色头灯和白色运行灯不亮（见图6）。

图6 前进运行时标志灯的显示

②列车激活后未激活司机台前或将控制司机室的方向手柄置“0”位时，列车

两端的红色头灯和红色运行灯亮，白色头灯和白色运行灯不亮。此显示方式

表示列车不作向“前”或向“后”的方向行驶且起防护的作用。

③当在某一控制司机室通过方向手柄选择“后退”的运行方向时，列车两端的

所有标志指示灯都亮。此显示方式表示列车在该端司机室控制下，将向后退

行（区别于《行车组织规定》定义的“退行”）。