地铁列车培训教材
广州地铁工程车岗前培训教材
工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、地道内、车辆段内事故车辆营救牵引作业。
供电设备施工、维修的牵引动力设备。
接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及平时检查、保养。
地铁工程维修，地铁正线货物运输等。
二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码构成，如 G301、G111、G201等。
G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。
第二位数字表示工程车的种类，第三位数字表示同样工程车的第几辆车。
如：G301。
平板车不用此编号，还用厂家的编号。
G－工程车 3 －三号线0 －内燃机车（调机车） 1 －同样车辆的第一辆车1－一号线 1 －重型（轻型）轨道车2－二号线 2 －接触网作业车和放线车4－四号线 3 －轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：当前广州地铁工程车按作业要乞降功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、地道内的事故车辆营救牵引作业。
2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器械、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其余车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作挪动电源供作业时的照明和设备及工用具使用。
3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。
5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损状况的检测。
7、平板车：主要用于地铁货物的运输。
一定由动力车辆来牵引。
四、广州地铁当前八条线工程车的配置状况：见附件 1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不一样厂家工程车的型号不一样。
地铁司机岗前培训教材
目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。
该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。
一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。
第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。
第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。
城市轨道交通运营培训教材
城市轨道交通运营培训教材1. 引言城市轨道交通作为一种高效、环保的交通工具，正在越来越多的城市得到广泛应用。
为了保证城市轨道交通的安全、稳定运营，培训教材成为了重要的工具。
本教材将介绍城市轨道交通的运营流程、安全管理和服务质量等方面的内容，旨在帮助轨道交通从业人员提升专业技能，确保城市轨道交通的安全运行。
2. 城市轨道交通运营流程2.1 线路规划与设计•线路规划的基本原则•线路选址和土地征用•线路设计的要点2.2 轨道交通设备选型与采购•车辆选型与设计•信号设备与控制系统•工务设备与维护设备2.3 运营组织与管理•运营组织架构•配备人员及其职责•运营管理流程2.4 运营计划编制与调度•运营计划编制要点•运营调度与协调2.5 乘客服务与信息管理•乘客服务设施及其管理•乘客信息管理系统•安全提示与紧急疏散示意图3. 城市轨道交通安全管理3.1 安全生产责任制度•安全生产责任制度的建立•安全生产的监督与管理3.2 安全操作规程与演练•轨道交通安全操作规程•安全演练与应急处理3.3 运营人员的安全培训•安全培训的内容和要求•安全培训的方法与手段3.4 事故与故障处理•轨道交通事故调查与处理•设备故障处理及维护4. 城市轨道交通服务质量管理4.1 服务准则与规范•服务态度与礼仪规范•环境卫生与设备维护4.2 乘客满意度调查与分析•乘客满意度调查的方法与流程•数据分析与改进措施4.3 投诉管理与纠纷处理•投诉受理与处理流程•纠纷处理的原则与方法5. 结束语本教材以城市轨道交通的运营流程、安全管理和服务质量为主要内容，旨在为城市轨道交通从业人员提供全面的培训资料。
希望通过本教材的学习，能够提高从业人员的专业素养，确保城市轨道交通的安全运行和乘客的满意度。
LOW培训教材
- . LOW操作员培训教材〔四、五号线〕试用版此教材暂未通过通号中心审核前言平安是地铁的生命线，是地铁运营永恒的主题。
地铁信号系统与行车平安严密相关，相关操作人员必须加强学习，提高操作技能水平，实现地铁“平安、准点、快捷、舒适的效劳承诺。
本教材是根据通号中心发布的文本结合车站现场的操作情况整理后编写的，由于该系统功能还没有完全开放，各样显示和操作随着版本的升级会有一定的变化。
所以本教材的资料与现场使设备的使用可能会有一定区别，假设今后联锁功能有变更，以通号部门及车门三部质安室下发的技术文件和操作要求为准，本教材只作为辅助学习使用。
因时间仓促及个人水平有限等原因难免有所纰漏，假设文中出现错误和纰漏的情况，请各位员工及时提出。
编写：荣昭目录第一局部四、五号线信号系统简介第一章系统功能概述第二章主要设备介绍第三章移动闭塞及固定闭塞第四章ATC系统的控制级别第五章进路的组成及建立第六章进路的解锁第七章列车的驾驶模式第二局部LOW的显示和操作第一章LOW的组成第二章常规命令与平安相关命令的执行第三章LOW对进路的操作第四章LOW对区段的操作第五章LOW对道岔的操作第六章LOW对信号机的操作第七章LOW对车次号框的操作第八章LOW对车站的操作第九章屏蔽门在LOW的显示第十章防淹门在LOW的显示第十一章IBP盘对信号系统的操作第十二章常见故障的处理第十三章模拟题第一局部四、五号线信号系统简介第一章系统功能概述一、四、五号线信号系统简介〔一〕什么是信号系统我们在日常工作中所提到的信号系统其实就是指城市轨道交通讯号系统。
城市轨道交通讯号系统是保证列车运行平安，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
信号，是指挥列车运行的信息。
运用技术手段按照联锁要求、运用闭塞原理，自动完成对列车进路的平安防护，指挥列车运行保证列车之间的平安间隔，提高行车效率的系统叫信号系统。
四、五号线的信号系统属于城市轨道交通讯号系统的一种。
轨道交通安全教育培训教材
轨道交通安全教育培训教材第一章：轨道交通基础知识1.1 轨道交通的定义和概述轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，包括地铁、有轨电车等。
它具有高运行速度、大运载能力和较低污染排放的特点，为城市交通发展提供了重要的支撑。
1.2 轨道交通系统构成轨道交通系统主要由车辆、轨道、供电系统和信号系统组成。
合理的系统设计和安装是确保轨道交通安全运营的基础。
1.3 轨道交通的特点和优势轨道交通具有高效、安全、环保的特点。
它能够缓解城市交通压力，提高交通运输效率，减少环境污染，为城市居民提供便捷的出行方式。
1.4 轨道交通行车规则轨道交通行车规则包括列车的行进顺序、信号灯的指示、乘客上下车的规定等。
行车规则的遵守是确保列车安全运行的重要保障。
第二章：轨道交通安全管理2.1 轨道交通安全管理体系轨道交通安全管理体系是指为了确保轨道交通系统安全运营而建立的一系列管理程序和制度。
包括风险评估、事故调查和安全教育等方面的内容。
2.2 安全责任与安全文化轨道交通安全责任制度的建立和安全文化的培养是保障乘客安全的重要措施。
通过营造安全意识和安全行为的良好环境，促进轨道交通从业人员的安全责任意识。
2.3 应急预案和救援措施在突发事件发生时，轨道交通系统需要有科学合理的应急预案和救援措施。
包括事故应急处理、乘客疏散和伤员救护等。
第三章：轨道交通事故防范和处理3.1 轨道交通事故类型轨道交通事故包括碰撞事故、脱轨事故、火灾事故等。
了解各类事故的特点和原因，有助于预防和处理轨道交通事故。
3.2 轨道交通事故防范措施通过加强车辆技术检修、设备设施维护、安全培训和乘客宣传等措施，可以有效减少轨道交通事故的发生。
还需要加强现场巡查和隐患排查，确保轨道交通设施的安全性。
3.3 轨道交通事故处理流程在轨道交通事故发生后，需要及时采取措施进行事故处理。
包括禁止进入事故现场、报告上级领导和有关部门、保护现场证据等。
第四章：轨道交通安全宣传教育4.1 轨道交通安全宣传的重要性轨道交通安全宣传是提高乘客安全意识和培养良好行为习惯的重要手段。
轨道车安全培训教材内容
轨道车安全培训教材内容第一章轨道车的基本知识轨道车是指在轨道上行驶的一种交通工具，其主要特点是靠轨道进行定位和行进。
为了确保轨道车的安全运行，必须了解以下基本知识：1. 轨道车的分类轨道车按照用途可以分为地铁列车、有轨电车、轻轨车辆等，每种类型的轨道车在结构和使用上有所不同，因此在培训过程中需要给予具体说明。
2. 轨道车辆的构造轨道车辆由车体、车厢、车轮、牵引系统、制动系统等多个部分组成。
培训人员需要了解每个部分的作用和功能，并且掌握其基本原理。
3. 轨道车的行车原理轨道车的行车原理是通过车轮与轨道的摩擦力来推动车辆前进，因此在行车时需要特别注意轮轨之间的接触状态和保持良好的摩擦力。
第二章轨道车的安全操作规范为了确保轨道车的安全运营，操作人员必须按照规范要求进行操作。
以下是轨道车的安全操作规范：1. 轨道车的上下车操作操作人员在上下车时应当使用指定的出入口，避免乘客的随意进出。
同时，上下车时需要注意脚步稳定，避免扭伤或摔倒。
2. 轨道车的启动和停车操作操作人员在启动和停车时需要通过控制台的按钮或手柄来操控轨道车的运行。
启动和停车时必须平稳，避免急刹车或急加速造成乘客受伤。
3. 轨道车的限速要求在轨道车的运行过程中，有必要根据路段的条件、线路的曲率和坡度来设定合理的限速要求，保证车辆的稳定和安全。
第三章突发事件处理与应急措施在轨道车运行过程中，可能会遇到各种突发事件，例如火灾、乘客突然晕倒等。
操作人员需要掌握相应的应急处理措施：1. 火灾应急处理如果发生火灾，操作人员首先需要迅速报告，并引导乘客到指定的安全出口疏散。
同时，使用灭火设备进行初期灭火，并通知相应的消防部门。
2. 乘客伤病应急处理如果乘客出现晕厥、心脏骤停等紧急情况，操作人员需要迅速联系相关医护人员，并提供紧急救助，保证乘客的生命安全。
3. 脱轨救援措施如果发生轨道车脱轨的情况，操作人员需要立即报告，同时引导乘客保持冷静，并按照指示迅速撤离车辆，寻找适当的避难点等待救援。
天津地铁安全技术培训教材
天津地铁安全技术培训教材第一章安全意识与责任在地铁运营过程中，安全始终是首要考虑的因素。
作为地铁工作人员，我们必须始终保持高度的安全意识，承担起保障乘客安全的责任。
1.1 安全的重要性地铁作为大众交通工具，每天都会承载大量的乘客。
因此，我们必须认识到安全对于乘客和员工的重要性。
只有保障安全，乘客才能安心乘坐，员工才能顺利工作。
1.2 安全意识的培养培养良好的安全意识是我们每个人的责任。
我们应该时刻保持警惕，遵守各项安全规定，注意周围环境的变化，及时发现并报告安全隐患。
1.3 安全责任作为地铁工作人员，我们有着重要的安全责任。
我们要积极关注乘客的安全，及时提供帮助并处理紧急情况。
同时，我们也要保护好自己的安全，确保自己能够安全有效地履行工作职责。
第二章灾害防范与应急处理面对各种灾害和突发情况，我们需要具备应对能力，做好灾害防范与应急处理工作。
2.1 灾害防范在地铁运营中，我们要加强灾害防范工作。
比如，要定期检查设备设施的安全状况，进行有效的维护和保养；要制定详细的应急预案，以便在灾害发生时能够迅速应对。
2.2 应急处理当灾害或突发情况发生时，我们需要迅速做出反应，并采取相应的应急处理措施。
例如，在爆炸事故发生时，我们应该立即启动紧急疏散预案，引导乘客有序撤离；在地震发生时，我们要引导乘客躲避在安全的地方，并提供必要的急救措施。
第三章火灾安全与防范火灾是地铁运营中存在的一种严重安全隐患。
我们要做好火灾安全与防范工作，确保乘客和员工的安全。
3.1 火灾防范意识我们应该提高火灾防范意识，及时发现各种潜在的火灾隐患，比如电器设备故障、短路等，并采取有效措施进行排查和修复。
3.2 火灾应急处理当火灾发生时，我们要迅速判断火灾的性质和程度，并启动相应的应急预案。
我们要疏散乘客，使用灭火器材进行初期扑救，并保持通风等措施，以确保火灾不会蔓延。
第四章安全设施与装备的使用地铁安全设施和装备的使用对于保障运营安全起着关键作用。
地铁培训教案模板范文
课程名称：地铁基础知识与安全培训课程目标：1. 使学员了解地铁的基本构造、运营模式及服务流程。
2. 培养学员掌握地铁安全操作规范及应急处理能力。
3. 提高学员的服务意识，提升地铁服务质量。
适用对象：新入职地铁工作人员、地铁志愿者、相关从业人员培训时长： 2天（共8课时）培训内容：一、第一天第一课时：地铁基础知识1. 导入：通过播放地铁宣传片，激发学员兴趣。
2. 讲解：- 地铁的起源与发展- 地铁的基本构造（如车站、隧道、车辆等）- 地铁的类型及特点- 地铁的运营模式3. 互动：邀请学员分享自己对地铁的了解，解答学员疑问。
第二课时：地铁安全操作规范1. 讲解：- 地铁安全操作规程- 地铁设备使用规范- 地铁消防安全知识- 地铁突发事件应急处理2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁安全事故的严重性及应急处理的重要性。
3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。
二、第二天第三课时：地铁服务礼仪与沟通技巧1. 讲解：- 地铁服务礼仪规范- 地铁服务沟通技巧- 地铁乘客投诉处理2. 情景模拟：让学员分组进行模拟演练，提高学员的服务意识和沟通能力。
第四课时：地铁志愿服务1. 讲解：- 地铁志愿服务的意义- 地铁志愿服务内容- 地铁志愿者行为规范2. 互动：分组讨论，让学员提出地铁志愿服务的创新想法。
第五课时：地铁消防安全演练1. 讲解：- 地铁火灾原因及预防措施- 地铁火灾逃生方法- 地铁消防设备使用方法2. 演练：组织学员进行火灾逃生演练，提高学员的应急处理能力。
第六课时：地铁突发事件应急处理1. 讲解：- 地铁突发事件类型及特点- 地铁突发事件应急处理流程- 地铁突发事件信息报送2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁突发事件的严重性及应急处理的重要性。
3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。
第七课时：地铁培训总结1. 回顾：总结培训内容，回顾学员学习成果。
2. 讨论：邀请学员分享学习心得，提出改进建议。
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培训教材一、概述北京地铁5号线每列车由固定的6辆车编组而成，包括3节动车和3节拖车。
编组形式：+Tc-M-T-M-M-Tc+ (Tc：带驾驶室的拖车)如下图所示。
1节动车和1节拖车构成车辆的一个基本单元(1M1T单元)每辆车都配备了：a) 1套KBGM型直接作用式和负载控制式电-空(EP)空气制动系统。
该制动系统的制动力大小可以调节，由驾驶员通过驾驶室内的主控制器(不在Knorr公司供应范围之内)对该制动系统进行数字式控制。
在正常工作时，每节动车都采用摩擦制动和电动(ED)制动相混合的制动方法；b)每节车都用弹簧制动系统作为停放制动。
设计最大速度为80 km/h，制动设备包括动车的电制动(ED) 和在每个轴上的电-空(EP) 摩擦制动（踏面制动）。
用于电-空制动的制动控制设备和用钢框架构成的风源模块被吊装在车下的底架上。
每辆车均设有制动控制模块，在M车上另外单独设有风源模块二、制动设备分类描述车辆设备由以下系统组成：●压缩风源(A组)；●带车轮打滑保护控制(B／G组)的空气制动装置；●转向架装置(C组—选配件)；●空气悬挂装置(L组)；●牵车装置(T组)；●连接装置(W组)1、风源系统M车上安装了VV 120型压缩风源装置。
风源系统的供气量足以满足1节动车和1节拖车的需求。
每台地铁列车(6节车厢)共需要两套这样的压缩风源装置，每套装置由两个主要部件构成：1台VV120型往复式空气压缩机和1台LTZ015．1H 型双气室空气干燥装置。
为了便于安装和维护，这两个部件安装在同一个机架上。
1.1空气压缩机VV120(A01)型空气压缩机是一种风冷两级活塞式压缩机。
该压缩机由380V(50Hz)三相交流电动机驱动，其排量约为720升／分钟，转速为1450转／分钟。
两套压缩风源装置中的压缩机同时工作。
每台空气压缩机包括两个低压气缸和一个高压气缸。
空气压缩机和空气干燥器安装在同一个支撑机架上。
该机架可用螺栓直接固定在车辆底架上，压缩机和机架之间安装有大量的弹性减振元件。
VVl20型空气压缩机具有往复式压缩机应该具备的许多先进特性，如：加长型进气喷嘴、粘性连接的冷却风扇、电动机与压缩机之间的柔性连接和钢丝绳隔振器等，所有这些特性都使得压缩机的噪声控制在一个尽可能低的水平，离该压缩机4.6米处的噪声为64分贝。
空气压缩机的进气口装有空气滤清器，压缩机通过该滤清器吸入空气。
吸入的空气首先要进行第一级压缩，然后流过中间冷却器，紧接着再进行第二级压缩。
经过了两级压缩的空气随后流过一个二次冷却器，再通过耐压软管，流到双塔空气干燥装置。
空气压缩装置由压力开关(A06)控制，该压力开关设定的接通压力值为8.0巴，切断压力值为9.0巴。
根据压力开关A06的电信号对主电动接触器(非Knorr Bremse公司供应)进行控制。
1.2空气干燥器经过了两级压缩的空气在管道中继续流动，一直流到LTZ015．1H型双塔空气干燥器。
该干燥器的一个气室用于对流动着的压缩空气进行干燥处理，另一个气室则用于通过主风缸反馈来的洁净空气进行干燥剂再生。
由干燥器中的电子定时器同时对两个气室内的空气干燥和干燥剂再生进行控制，该控制只是在压缩机工作时起作用，这就保证了压缩机的两个气室能够得到均衡使用。
该双塔空气干燥器可以将压缩空气的相对湿度降低到35％以下，由于在这样的相对温度条件下不可能产生腐蚀破坏，因此延长了风缸、空气管道和制动控制装置的使用寿命。
此外，该型干燥器带有加热功能，在外温度低于5℃时会自动接通电源给干燥器加热，以避免在低温下干燥器的出口结冰。
1.3主风缸干燥处理后的压缩空气储存在主风缸MR(A03)中，为了避免过高的空气压力，风缸内设有安全阀(A02)。
主风缸中的空气压力可以用压力表(B18)测量。
每个主风缸(A03)中都设有一个排水塞门(A04)。
2、空气制动装置2.1 微机制动控制与车轮打滑保护控制（WSP）KBGM-P型(B05)微机电子制动控制装置(EBCU)提供了与牵引控制装置的接口。
牵引控制装置将电制动的实际信号传递给EBCU装置，由EBCU对制动装置的制动力进行混合、载荷补偿和冲动限制等处理。
每个EBCU装置将制动所需要的总制动力和再生制动的实际制动力进行比较，如果实际制动力小于制动所需要的总制动力，就需要同时使用摩擦制动来增大总制动力，以完全满足实际制动需要。
摩擦制动需要的制动力大小由KBGM-P型(B05)EBCU装置的CPU根据输入信号生成，并被传递到EP制动控制装置(B06)内的EP阀(B06.A)。
由电—空模拟转换器(B06.A)将需要的制动力大小转换成相应的预控制压力Cv，位于EP阀(B06.A)上的一个压力传感器为该预控制压力Cv提供了一个闭环反馈电路。
车轮打滑保护装置由位于每节车厢的微机车轮打滑电子控制器和对单轴分别进行控制的的防滑阀组成，该电子控制器集成在KBGM-P型(B05／G01)电子制动与车轮打滑控制装置EBCU之中。
只有在常用制动时，符合技术要求的摩擦制动车轮打滑保护系统才能发挥作用。
由安装在每根车轴上的速度传感器采集车轮的实际速度，并将该速度信号传递到电子制动控制装置(EBCU，B05／G01)的CPU之中。
根据车轮实际减速度大小和由CPU计算出的减速度与速度标准，可驱动防滑阀(G02)减小摩擦制动装置的制动力。
当检测到某根车轴的打滑程度超过了规定的打滑极限时，系统会启动相应的防滑阀来控制制动气缸的压力。
采用双磁铁防滑阀的好处在于它能够以较低的空气消耗量实现最小的制动距离。
当防滑阀处于启动状态的时间比预设时间(通常在5到7秒之间)长时，摩擦制动会较长时间处于缓解状态，此时制动需采用安全电路。
为便于在调试或维护期间直接检测ECU装置，该装置还设有4位字母数字显示、4个功能键和1个与PC机连接的RS232串行接口。
可以通过PC机对测试进行初始设置，对实际运行中的事件进行监测，或者对储存的所有故障数据进行分析。
KBGM-P电子控制装置可以通过多种协议(如：RS485、Lombus和FIP 等)与TMS(车辆监测系统)进行通信，5号线技术方案中采用的是RS485协议。
可通过破坏列车电气安全回路的连续性实施紧急制动。
2.2 制动控制装置制动控制装置(B06.M，B06.T)采用模块化设计方法，所有部件都安装在一块多孔板上。
采用这种设计方法的主要目的是为了便于装置的维护。
例如，该装置可以很方便地从车厢上卸下并进行更换，这样在对该装置进行维护检查或大修时车厢的可用性不会受到太大影响。
该多孔板有一个盒状板盖。
2.3 EP制动控制常用制动主风缸管道中的压缩空气通过空气滤清器(B01)、单向阀(B03)和截断塞门(B02)流入制动供给风缸(B04)中，由制动供给风缸(B04)向EP制动控制装置(B06.M／B06.T)供风。
根据由电子控制装置KBGM-P(B05)为中继阀KR6AA(B06.D)生成的所需摩擦制动力信号，由EP制动控制装置中的EP阀(B06.A)按比例生成所需的预控制压力。
与制动供给风缸直接连接的中继阀KR6AA(B06.D)具有很高的供气能力，无论是在常用制动情况下，还是在紧急制动情况下，它都能向空气制动气缸供风。
向模拟转换器中输入的电信号可以根据所需摩擦制动力占所需总制动力的比例来进行载荷调整和冲动限制，以满足总的制动力需要。
在常用制动模式下，模拟转换器的预控制压力必须经过紧急电磁阀(B06.E)和空重车调整阀(B06.F)。
在紧急制动模式下，紧急电磁阀失电，使制动供给风缸中的压缩空气直接流过空重车调整阀和中继阀。
紧急电磁阀与电子紧急制动系统(列车线紧急电路：Knorr公司不提供)直接连接。
空重车调整阀监测与空气悬挂装置中负重压力有关的预控制压力，并在紧急制动时对该压力进行限制。
紧急制动：当列车线回路的连续性被破坏时，就会出现紧急制动。
该回路包括一系列重要的电气装置，如：驾驶室内的司机警惕（死人）装置、供乘客使用的紧急装置(如已安装)、主风缸低压调节器(A19)等，并由该回路为紧急电磁阀(B06.E)供电。
断开此安全回路会导致紧急电磁阀(B06.E)失电，并使主风缸的压缩空气绕过模拟转换器而直接对KR6AA中继阀进行操作。
于是，通过空重车调整阀(B06.F)，产生了与载荷成比例的紧急制动所需的制动缸压力。
主风缸管道中安装了压力调节器(A19)，这是为了能够在主风缸的压力低于某个预定值时，通过破坏列车线紧急回路连续性来启动紧急制动功能。
与常用制动相比，启动紧急制动后，各个转向架上的制动缸会具有更高的空气压力。
2.4 停放制动采用弹簧制动系统除空气制动系统外，还提供了用作停放制动的弹簧制动系统。
弹簧式制动缸是PEC7踏面制动装置(C03)的一个组成部分。
每根车轴都有一个停放制动用的踏面制动装置(选配件)。
在正常工作条件下，该弹簧制动缸处于缓解状态，也就是说，主风缸的空气压力通过电磁阀(B11)、双单向阀(B12)和截断塞门(B20)作用在这部分制动装置上。
如需启动弹簧制动缸，即实施停放制动，就得使电磁阀失电(B11)。
停放制动电磁阀(B11)失电会将缓解管中的压缩空气排放到弹簧制动缸，从而使弹簧产生制动力。
需要有一个列车电路回路来同时启动列车上所有的弹簧制动缸。
为了防止正常的空气制动力和弹簧制动力出现叠加现象并进而导致制动力过大或间隙调整器／夹钳的过载，两套制动系统通过双单向阀(B12)连接。
在已经使用了空气制动的情况下，弹簧制动力会根据总制动力要求被控制在一个适当的水平。
如果没有使用空气制动，那么弹簧制动力就会得到完全启用。
可以通过压力开关(B13)来监测弹簧制动的工作状态。
当停放制动缓解制动压力时，压力调节器会向驾驶室或监测系统显示停放制动缓解情况。
当所有驾驶室不工作时，脉冲阀会自动失电并因而启动弹簧制动系统。
这样在列车调头时，列车所有车辆均处于制动状态。
如果没有压缩空气来缓解停放制动，可以用位于停放制动装置顶部的手动T字形缓解机构缓解停放制动。
3 、转向架装置本方案中的制动装置包括每根车轴上的一个弹簧式(C03)气动踏面制动装置和一个非弹簧式(C01)气动踏面制动。
弹簧式装置(C03)的气动踏面制动主要是用作停放制动传动装置，且每一个停放制动装置的顶部都设有一个机械式手动丁字形缓解机构(C03)，该机械式缓解机构每次使用后都会自动复位。
4、空气悬挂系统每节车都配备了空气弹簧悬挂系统。
空气弹簧的压力和车身悬升高度由各转向架上的高度控制阀(L06)控制。
主风缸管道通过截断塞门(L01)、线上过滤器(L02)和单向阀(L03)向制动系统提供空气压力。
每个转向架上装有两个空气弹簧。
由截断塞门(L01)切断向每节车空气悬挂系统的供风。
系统根据车辆的载重情况提供相应的空气弹簧压力。