地铁列车电路原理 ppt课件
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轨道电路PPT课件
第2章 与列车运行相关的设备
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施ppt课件
ppt课件
1
授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
ppt课件
2
轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
ppt课件
15
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头
1
授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
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2
轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
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15
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
地铁列车电路原理ppt课件
中压列车线
只 存 在 于 2500-2549 高压列车线
DIS系统
只存在于 2600-2699 HVS系统中
GRD20## GRD19## GRD11## GRD12##
1300-1349 1900-1949 1950-1999
2700-2749
GRD21##
1350-1399 1790-1809
GRD24##
6660-6699
内部数据线 音视频线
6701-6729 6730-6779 6780-6789
不适用 6970-6979 不适用
不适用
不适用
6790-6799
6800-6815 不适用 6816-6829 6830-6839 6840-6859 6860-6869 6870-6899 6900-6919 6920-6929 6930-6949 6950-6969
24
电子门控器
列车车门的开关由电子门控器来控制，根据开门列车线、 关门列车线、门释放列车线、零速列车线的状态驱动门电 机，从而实现左/右侧车门的开关功能
25
A车门列车线
B、C车门列车线延续A车的
26
紧急制动
27
28
29
案例分析
事件概述
2月1日10:48，0707次051052车在金马路至马群下行区 间报列车产生EB，DDU上的ATC显红，双端ATP冗余。行调 接到司机报告后命令司机切除ATP采用URM模式动车，司机 按行调命令将ATPFS打至断开位，但列车的EB仍然无法缓解， 司机立即汇报行调，行调要求司机按故障处理指南进行处理， 紧接着行调又命令司机尝试使用BBS看列车是否能动车，司机 接令后将BBS开关接通，按下BBPB，推牵引列车仍然无位移， 司机就汇报行调：“0707次列车现在BBS也动不了车”，司 机在汇报行调的同时检查发现司机室后端电器柜内的ZVRCB 和BBCB两个保险开关都落下，司机恢复ZVRCB和BBCB并 将BBS开关也恢复后，尝试缓解EB，此时EB可以缓解并且推 牵引列车有位移。司机再次向行调汇报后采用URM模式驾驶 0707次运行到马群站。列车到马群站后行调命令0707次司 机在马群站清客，清客完毕根据推荐速度URM模式运行到钟灵 街存车线下线。
地铁列车电路原理ppt课件
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电子门控器
列车车门的开关由电子门控器来控制，根据开门列车线、 关门列车线、门释放列车线、零速列车线的状态驱动门电 机，从而实现左/右侧车门的开关功能
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A车门列车线
B、C车门列车线延续A车的
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紧急制动
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案例分析
事件概述
2月1日10:48，0707次051052车在金马路至马群下行区 间报列车产生EB，DDU上的ATC显红，双端ATP冗余。行调 接到司机报告后命令司机切除ATP采用URM模式动车，司机 按行调命令将ATPFS打至断开位，但列车的EB仍然无法缓解， 司机立即汇报行调，行调要求司机按故障处理指南进行处理， 紧接着行调又命令司机尝试使用BBS看列车是否能动车，司机 接令后将BBS开关接通，按下BBPB，推牵引列车仍然无位移， 司机就汇报行调：“0707次列车现在BBS也动不了车”，司 机在汇报行调的同时检查发现司机室后端电器柜内的ZVRCB 和BBCB两个保险开关都落下，司机恢复ZVRCB和BBCB并 将BBS开关也恢复后，尝试缓解EB，此时EB可以缓解并且推 牵引列车有位移。司机再次向行调汇报后采用URM模式驾驶 0707次运行到马群站。列车到马群站后行调命令0707次司 机在马群站清客，清客完毕根据推荐速度URM模式运行到钟灵 街存车线下线。
500-549 1600-1619
2000-2099 2100-2149
3300-3399 GRD13##
600-649 1620-1629
2200-2249 3000-3099 3100-3199 GRD18##
700-749 1630-1649
GRD14##
800-849 1650-1669
2300-2349
电子门控器
列车车门的开关由电子门控器来控制，根据开门列车线、 关门列车线、门释放列车线、零速列车线的状态驱动门电 机，从而实现左/右侧车门的开关功能
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A车门列车线
B、C车门列车线延续A车的
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紧急制动
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案例分析
事件概述
2月1日10:48，0707次051052车在金马路至马群下行区 间报列车产生EB，DDU上的ATC显红，双端ATP冗余。行调 接到司机报告后命令司机切除ATP采用URM模式动车，司机 按行调命令将ATPFS打至断开位，但列车的EB仍然无法缓解， 司机立即汇报行调，行调要求司机按故障处理指南进行处理， 紧接着行调又命令司机尝试使用BBS看列车是否能动车，司机 接令后将BBS开关接通，按下BBPB，推牵引列车仍然无位移， 司机就汇报行调：“0707次列车现在BBS也动不了车”，司 机在汇报行调的同时检查发现司机室后端电器柜内的ZVRCB 和BBCB两个保险开关都落下，司机恢复ZVRCB和BBCB并 将BBS开关也恢复后，尝试缓解EB，此时EB可以缓解并且推 牵引列车有位移。司机再次向行调汇报后采用URM模式驾驶 0707次运行到马群站。列车到马群站后行调命令0707次司 机在马群站清客，清客完毕根据推荐速度URM模式运行到钟灵 街存车线下线。
500-549 1600-1619
2000-2099 2100-2149
3300-3399 GRD13##
600-649 1620-1629
2200-2249 3000-3099 3100-3199 GRD18##
700-749 1630-1649
GRD14##
800-849 1650-1669
2300-2349
城市轨道交通电工电子技术单元1 直流电路ppt课件
端电压： U I R 0 . 3 1 9 . 2 5 . 7 6 V
二.电路模型
2.摇表的使用
摇表又称兆欧表，是用来测量被测设备的绝缘电
阻和高值电阻的仪表，它由一个手摇发电机、表头 和三个接线柱（即l为线路端、e为接地端、g为屏蔽 端）组成，如图1-9所示。
ZC25型摇表
二.电路模型
三.基尔霍夫定律
3、基尔霍夫第电压定律
基尔霍夫第二定律也可以描述为：即在任一回路循环方 向上，回路中电动势的代数和恒等于电阻上电压降的代 数和，即： ∑E = ∑IR
此时，电阻上电压的规定与用式∑U = 0时相同，而电动 势的正负号则恰好相反。
例1-9 下图1-22电路中，E1=E2=17V，R1=2Ω ，R2=1Ω ， R3=5Ω ，求各支路电流。 解：1）根据基尔霍夫第一定律列出 节点电流方程: I1+I2=I3 2）根据基尔霍夫第二定律列出回路 电压方程: 图1-22 例1-9图 对于回路1： E1=I1×R1+I3×R3 对于回路2： E2=I2×R2+I3×R3 3）代入数据整理得联立方程 I2=I3－I1 2I1+5 I3=17 I2+5 I3=17 I1=1A 4） 解联立方程得 I2=2A I3=3A
节点——三条或三条以上支路的连接点。如图1-18中a，
b，c，d点；
回路——电路中任意一个闭合路径称为回路。如图1-18
——内部不含支路的回路。如图1-18中abcea；
图1-18 电路
三.基尔霍夫定律
2、基尔霍夫第电流定律
基尔霍夫电流定律又称基尔霍夫第一定律（KCL）。其内 容：电路中任意一个节点上，流入节点的电流之和等于流出 该节点的电流之和，即： ∑I进 = ∑I出
城市轨道交通车辆电气系统ppt课件03城市轨道交通车辆牵引系统的保护、-监控、-构造与检修
３－４ 中所示。若测得电流为２５ ｍＡ， 则传感器正常。 • （７） 检查反向电流： 直流电流源Ｉ ＝ １００ Ａ， 电流流向与图
３－４ 所示方向相反。若测得电流为－２５ ｍＡ， 则传感器正常。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.6 知识链接
• 熔断器又称熔丝， 串联在电路中。当该电路产生过载或短路故障时， 熔断器先行熔断，切断故障电路， 保护电路和电气设备。熔断器按结 构可分为开启式熔断器、半封闭式熔断器和封闭式熔断器。在电动车 辆上多采用的封闭式熔断器， 完全封闭在壳内， 没有电弧火焰喷出， 不会造成飞弧和危及人身安全及损坏电气设备， 且可提高分断能力。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.3 电流故障保护的实现机制
• 电流传感器的输出最终将输入到牵引控制系统的输入模块中， 然后这 些输入的模拟量将被牵引控制系统检测、计算和比较， 一旦发现电流 值和设定值之间的差值超过允许范围， 控制系统将根据故障的危害程 度按照下列情况进行处理：
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• ５. 逆变器三相输出电流不平衡 • 逆变器三相输出电流不平衡故障只存在于交流列车上， 一旦牵引控制
单元发现三相输出电流的总和过大（应该为零）， 即认为出现三相输 出电流不平衡故障， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 同时切 断逆变器的工作， 系统进入封锁状态。 • ６.两组直流电机电流不平衡， 差异过大 • 两组直流电机电流不平衡， 差异过大故障只存在于直流列车上， 牵 引控制单元发现两组直流电机的电枢电流差异大于指定值， 如果在指 定时间内该差异电流依然存在， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 切断主回路的工作， 系统进入封锁状态。
３－４ 所示方向相反。若测得电流为－２５ ｍＡ， 则传感器正常。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.6 知识链接
• 熔断器又称熔丝， 串联在电路中。当该电路产生过载或短路故障时， 熔断器先行熔断，切断故障电路， 保护电路和电气设备。熔断器按结 构可分为开启式熔断器、半封闭式熔断器和封闭式熔断器。在电动车 辆上多采用的封闭式熔断器， 完全封闭在壳内， 没有电弧火焰喷出， 不会造成飞弧和危及人身安全及损坏电气设备， 且可提高分断能力。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.3 电流故障保护的实现机制
• 电流传感器的输出最终将输入到牵引控制系统的输入模块中， 然后这 些输入的模拟量将被牵引控制系统检测、计算和比较， 一旦发现电流 值和设定值之间的差值超过允许范围， 控制系统将根据故障的危害程 度按照下列情况进行处理：
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• ５. 逆变器三相输出电流不平衡 • 逆变器三相输出电流不平衡故障只存在于交流列车上， 一旦牵引控制
单元发现三相输出电流的总和过大（应该为零）， 即认为出现三相输 出电流不平衡故障， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 同时切 断逆变器的工作， 系统进入封锁状态。 • ６.两组直流电机电流不平衡， 差异过大 • 两组直流电机电流不平衡， 差异过大故障只存在于直流列车上， 牵 引控制单元发现两组直流电机的电枢电流差异大于指定值， 如果在指 定时间内该差异电流依然存在， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 切断主回路的工作， 系统进入封锁状态。
铁路轨道电路ppt课件
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 〔1〕道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 〔2〕无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G 等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG〔下行咽 喉〕、2BG〔上行咽喉〕；差置调车信号机之间，如1/3WG、
防雷补偿器QBF有FB-1、FB-2型。对接的硒片和电容器。
五、97型相敏轨道电路 特点：
1、提高了绝缘破损的防护性能 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一概设扼流变 压器。
3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 4、优化了电源屏的设置 5、改良了轨道继电器JRJC1—2/240 6、添加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供 侧线、正线、和接近牵引变电所的区段运用
二、工频轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧根据所衔接 的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45----10.80 v。
2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合运 用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配
强迫衰耗式〕
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路
7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
四、轨道电路的运用
主要用于区间和车站，
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一 致的轨道电路，按照自动闭塞经过信号机分区， 每个闭塞分区就有其轨道电路。
5、轨道电路衔接线
包 括 有 ： 引 接 线 ---- 衔 接 轨 道 电路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，普通用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
地铁列车电路原理
关门
按下DCPB则关 门列车线电，门 开始关闭，同时 关门自锁继电器 DCLR得电。当 松开按钮后，关 门列车线依然有 电，防止运行过 程中车门打开
电子门控器
列车车门的开关由电子门控器来控制，根据开门列车线、 关门列车线、门释放列车线、零速列车线的状态驱动门电 机，从而实现左/右侧车门的开关功能
备注 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点
底架
其它车下内没有专门定义的位置
线号的定义
低压(110V及以下) 系统 功能线 列车线 控制线 DIS HVS DOR PNE EBR PRO DRV HVC LGT ACV ATC COM TCMS APU ATD FAS WSS 备用 1月9日 30-39 10月29日 40-59 60-69 70-99 100-119 120-139 140-149 150-159 160-259 260-299 300-349 350-369 370-379 380-399 400-409 410-499 500-549 600-649 700-749 800-849 900-949 内部数据线 音视频线 1600-1619 1620-1629 1630-1649 1650-1669 1670-1679 2400-2449 中压列车线 只 存 在 于 2500-2549 高压列车线 只 存在于 DIS系统 2600-2699 HVS 系统中 2700-2749 2800-2849 2000-2099 2100-2149 3300-3399 GRD13## SPXXX GRD14## SPXXX GRD22## SPXXX GRD16## SPXXX GRD23## SPXXX GRD15## SPXXX GRD20## SPXXX GRD19## SPXXX GRD11## SPXXX GRD12## GRD21## GRD24## 3200-3299 GRD25## SPXXX SPXXX SPXXX SPXXX 列车线 功能线 列车线 功能线 中压(AC400V/230V) 高压(400V以上) 接地线 其他线 (##内部流 备用线 水号)
地铁列车电路原理课件
500-549 1600-1619
2000-2099 2100-2149
3300-3399 GRD13##
600-649 1620-1629
2200-2249 3000-3099 3100-3199 GRD18##
700-749 1630-1649
GRD14##
800-849 1650-1669
2300-2349
低压箱 高压箱 辅助逆变器箱 制动电阻箱 牵引逆变器箱 蓄电池箱
车下
备注 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点
其它车下内没有专门定义的位置
线号的定义
系统
DIS HVS DOR PNE EBR PRO DRV HVC LGT ACV ATC COM TCMS APU ATD FAS WSS 备用
电路原理图简介
徐玉霖
读图基本方法 DIS辅助供电系统 车门系统 紧急制动系统 制动控制系统 牵引控制系统 后端影响本端的断路器
电器元件
电阻： 作为负载或保护电路
电容： 通交流，阻直流。 具有滤波作用
二极管： 使电流单向导通
电动机： 作为负载对外做功
按钮： 按下按钮使某个电路接通
低压(110V及以下)
列车线
功能线 控制线
中压(AC400V/230V) 高压(400V以上)
列车线 内部数据线 音视频线
功能线
列车线
功能线
接地线 其他线
(##内部流 水号)
备用线
1月9日 30-39 10月29日 40-59 60-69 70-99 100-119 120-139 140-149 150-159 160-259 260-299 300-349 350-369 370-379 380-399 400-409 410-499
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客室
备注
左灯带 右灯带 拱形罩板 拱形罩板 含车外部 含车外部 摄像头 摄像头 LED和贯通道灯 LED和贯通道灯
在RO与CE之间 在RO与CE之间 在RO与CE之间 其他客室内没有专门定义的位置
区域 底架
位置名称 ACUP CUP2 CUP1
UF_CAB
BO_R1
BO_L1
BO_R2
BO_L2
BOG1 BOG2 AXL1_L AXL1_R AXL2_L AXL2_R AXL3_L AXL3_R AXL4_L AXL4_R JC_2 JC_1 UF_BCU UF_AGTU LVB HVB SIV_BOX BR_BOX VVVF_BOX BATT_BOX
GRD22##
900-949 1670-1679
GRD16##
1000-1049 1680-1699
2400-2449
GRD23##
1050-1099 1700-1719
GRD15##
1100-1149 1720-1729 1150-1199 1730-1739 1200-1249 1740-1759 1250-1299 1760-1789
500-549 1600-1619
2000-2099 2100-2149
3300-3399 GRD13##
600-649 1620-1629
2200-2249 3000-3099 3100-3199 GRD18##
700-749 1630-1649
GRD14##
800-849 1650-1669
2300-2349
压力开关 PBPS：开关名称 13、14：触点位置 4.8bar：压力开关限值
电气阀门： 与气路连接
地铁列车电路原理
缩写 ACV ATC COM DIS DOR DRV EBR HVS LGT PAN PNE PRO TCM
IT
名称 空调系统 自动控制系统 乘客信息系统 辅助供电系统 车门系统 驾驶系统 紧急制动系统 高压系统 灯系统 受电弓控制系统 制动控制系统 牵引控制系统 网络系统 明细表
UF
中文定义 全自动车钩 2位端车钩 1位端车钩 司机室底下
1位端左侧转向架连接盒
1位端右侧转向架连接盒
2位端左侧转向架连接盒
2位端右侧转向架连接盒
1位端转向架 2位端转向架 转向架1号轴左侧轴端 转向架1号轴右侧轴端 转向架2号轴左侧轴端 转向架2号轴右侧轴端 转向架3号轴左侧轴端 转向架3号轴右侧轴端 转向架4号轴左侧轴端 转向架4号轴右侧轴端 2位端跨接线盒 1位端跨接线盒 车下制动控制单元 车下风源及处理单元
低压箱 高压箱 辅助逆变器箱 制动电阻箱 牵引逆变器箱 蓄电池箱
车下
备注 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点
其它车下内没有专门定义的位置
地铁列车电路原理
系统
DIS HVS DOR PNE EBR PRO DRV HVC LGT ACV ATC COM TCMS APU ATD FAS WSS 备用
地铁列车电路原理
区域 司机室内部 司机室面罩
车顶
位置名称 DSK MDSK ADSK UDD
C_PI_L C_PI_R
C_CE CAB FF_U FF_DL FF_DR FF RO_CAB RO_END1 RO_CEN1 RO_CEN RO_CEN2
RO_END1
RO_END2
中文定义 司机台
主司机台 副司机台 司机台下 司机室左侧立柱 司机室右侧立柱 司机室顶板
客室
位置名称 CREC CLEC CMEC
SEC2R
SEC2L
S_CE_L S_CE_R S_SI_CEL S_SI_CER S_SI_WL S_SI_WR S_CE_END1 S_CE_END2 S_END1_W S_END2_W S_END1_DSL S_END1_DSR S_END2_DSL S_END2_DSR S_RA_L S_RA_R S_RA
SAL
中文定义 司机室右侧电气柜 司机室左侧电气柜 司机室中部电气柜
客室二位端右侧气柜
客室二位端左侧电气柜
客室左侧顶部 客室右侧顶部 客室左侧侧顶 客室右侧侧顶 客室左侧侧墙 客室右侧侧墙 客室1位端顶部 客室2位端顶部 客室1位端端墙 客室2位端端墙 客室1位端左侧座椅下 客室1位端右侧座椅下 客室2位端左侧座椅下 客室2位端右侧座椅下 客室左侧内顶 客室右侧内顶 客室内顶
中压列车线
只 存 在 于 2500-2549 高压列车线
DIS系统
只存在于 2600-2699 HVS系统中
GRD20## GRD19## GRD11## GRD12##
带灯按钮： 按下按钮的同时有指示灯 显示
熔断器： 接通和断开高压电路中的 空载及负荷电流
跨接线： 实现两个单元之间的电气 连接
PBRR：继电器名称 13、14：触点组合 SEC2L：继电器位置 D5：继电器在图中所在位置
PBRR：继电器名称 数字：触点组合 C6：继电器触点对应图中所在 的位置 TCM：触点连接到所在的其他系 统
低压(110V及以下)
列车线
功能线 控制线
中压(AC400V/230V) 高压(400V以上)
列车线 内部数据线 音视频线
功能线
列车线
功能线
接地线 其他线
(##内部流 水号)
备用线
1月9日 30-39 10月29日 40-59 60-69 70-99 100-119 120-139 140-149 150-159 160-259 260-299 300-349 350-369 370-379 380-399 400-409 410-499
地铁列车电路原理
地铁列车电路原理
读图基本方法 DIS辅助供电系统 车门系统 紧急制动系统 制动控制系统 牵引控制系统 后端影响本端的断路器
地铁列车电路原理
电阻： 作为负载或保护电路
电容： 通交流，阻直流。 具有滤波作用
二极管： 使电流单向导通
电动机： 作为负载对外做功
按钮： 按下按钮使某个电路接通
司机室 司机室面罩上部
司机室面罩下部左侧 司机室面罩下部右侧
司机室面罩 司机室车顶 1位端车顶 1位端中部车顶 中部车顶 2位端中部车顶
1位端车顶 2位端车顶
备注
其他司机室内部未专门定义位置的部分
其他未专门定义部分 空调机组等 空调机组等
受电弓、避雷器、空调机组等 受电弓、避雷器、空调机组等
区域 客室电气柜
备注
左灯带 右灯带 拱形罩板 拱形罩板 含车外部 含车外部 摄像头 摄像头 LED和贯通道灯 LED和贯通道灯
在RO与CE之间 在RO与CE之间 在RO与CE之间 其他客室内没有专门定义的位置
区域 底架
位置名称 ACUP CUP2 CUP1
UF_CAB
BO_R1
BO_L1
BO_R2
BO_L2
BOG1 BOG2 AXL1_L AXL1_R AXL2_L AXL2_R AXL3_L AXL3_R AXL4_L AXL4_R JC_2 JC_1 UF_BCU UF_AGTU LVB HVB SIV_BOX BR_BOX VVVF_BOX BATT_BOX
GRD22##
900-949 1670-1679
GRD16##
1000-1049 1680-1699
2400-2449
GRD23##
1050-1099 1700-1719
GRD15##
1100-1149 1720-1729 1150-1199 1730-1739 1200-1249 1740-1759 1250-1299 1760-1789
500-549 1600-1619
2000-2099 2100-2149
3300-3399 GRD13##
600-649 1620-1629
2200-2249 3000-3099 3100-3199 GRD18##
700-749 1630-1649
GRD14##
800-849 1650-1669
2300-2349
压力开关 PBPS：开关名称 13、14：触点位置 4.8bar：压力开关限值
电气阀门： 与气路连接
地铁列车电路原理
缩写 ACV ATC COM DIS DOR DRV EBR HVS LGT PAN PNE PRO TCM
IT
名称 空调系统 自动控制系统 乘客信息系统 辅助供电系统 车门系统 驾驶系统 紧急制动系统 高压系统 灯系统 受电弓控制系统 制动控制系统 牵引控制系统 网络系统 明细表
UF
中文定义 全自动车钩 2位端车钩 1位端车钩 司机室底下
1位端左侧转向架连接盒
1位端右侧转向架连接盒
2位端左侧转向架连接盒
2位端右侧转向架连接盒
1位端转向架 2位端转向架 转向架1号轴左侧轴端 转向架1号轴右侧轴端 转向架2号轴左侧轴端 转向架2号轴右侧轴端 转向架3号轴左侧轴端 转向架3号轴右侧轴端 转向架4号轴左侧轴端 转向架4号轴右侧轴端 2位端跨接线盒 1位端跨接线盒 车下制动控制单元 车下风源及处理单元
低压箱 高压箱 辅助逆变器箱 制动电阻箱 牵引逆变器箱 蓄电池箱
车下
备注 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点 电气接点
其它车下内没有专门定义的位置
地铁列车电路原理
系统
DIS HVS DOR PNE EBR PRO DRV HVC LGT ACV ATC COM TCMS APU ATD FAS WSS 备用
地铁列车电路原理
区域 司机室内部 司机室面罩
车顶
位置名称 DSK MDSK ADSK UDD
C_PI_L C_PI_R
C_CE CAB FF_U FF_DL FF_DR FF RO_CAB RO_END1 RO_CEN1 RO_CEN RO_CEN2
RO_END1
RO_END2
中文定义 司机台
主司机台 副司机台 司机台下 司机室左侧立柱 司机室右侧立柱 司机室顶板
客室
位置名称 CREC CLEC CMEC
SEC2R
SEC2L
S_CE_L S_CE_R S_SI_CEL S_SI_CER S_SI_WL S_SI_WR S_CE_END1 S_CE_END2 S_END1_W S_END2_W S_END1_DSL S_END1_DSR S_END2_DSL S_END2_DSR S_RA_L S_RA_R S_RA
SAL
中文定义 司机室右侧电气柜 司机室左侧电气柜 司机室中部电气柜
客室二位端右侧气柜
客室二位端左侧电气柜
客室左侧顶部 客室右侧顶部 客室左侧侧顶 客室右侧侧顶 客室左侧侧墙 客室右侧侧墙 客室1位端顶部 客室2位端顶部 客室1位端端墙 客室2位端端墙 客室1位端左侧座椅下 客室1位端右侧座椅下 客室2位端左侧座椅下 客室2位端右侧座椅下 客室左侧内顶 客室右侧内顶 客室内顶
中压列车线
只 存 在 于 2500-2549 高压列车线
DIS系统
只存在于 2600-2699 HVS系统中
GRD20## GRD19## GRD11## GRD12##
带灯按钮： 按下按钮的同时有指示灯 显示
熔断器： 接通和断开高压电路中的 空载及负荷电流
跨接线： 实现两个单元之间的电气 连接
PBRR：继电器名称 13、14：触点组合 SEC2L：继电器位置 D5：继电器在图中所在位置
PBRR：继电器名称 数字：触点组合 C6：继电器触点对应图中所在 的位置 TCM：触点连接到所在的其他系 统
低压(110V及以下)
列车线
功能线 控制线
中压(AC400V/230V) 高压(400V以上)
列车线 内部数据线 音视频线
功能线
列车线
功能线
接地线 其他线
(##内部流 水号)
备用线
1月9日 30-39 10月29日 40-59 60-69 70-99 100-119 120-139 140-149 150-159 160-259 260-299 300-349 350-369 370-379 380-399 400-409 410-499
地铁列车电路原理
地铁列车电路原理
读图基本方法 DIS辅助供电系统 车门系统 紧急制动系统 制动控制系统 牵引控制系统 后端影响本端的断路器
地铁列车电路原理
电阻： 作为负载或保护电路
电容： 通交流，阻直流。 具有滤波作用
二极管： 使电流单向导通
电动机： 作为负载对外做功
按钮： 按下按钮使某个电路接通
司机室 司机室面罩上部
司机室面罩下部左侧 司机室面罩下部右侧
司机室面罩 司机室车顶 1位端车顶 1位端中部车顶 中部车顶 2位端中部车顶
1位端车顶 2位端车顶
备注
其他司机室内部未专门定义位置的部分
其他未专门定义部分 空调机组等 空调机组等
受电弓、避雷器、空调机组等 受电弓、避雷器、空调机组等
区域 客室电气柜