CRH3司机操作手册

目录司机室设备效果图1司机室MMI系统简介14CRH3型动车组制动试验步骤17CRH3型动车组换端作业程序21CRH3型动车组启动操作26CRH3型动车组牵引操作28CRH3型动车组制动操作29CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作30 CRH3型动车组ATP过分相操作31CRH3型动车组停车操作32CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放）33 CRH3型动车组重联及机车联挂操作 34CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题40 CRH3型动车组故障行车处置43CRH3型动车组故障处理修改内容73司机室设备效果图前车钩罩开拖曳关开紧急模式关紧急系统电源关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI 为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。

一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般MMI 功能，如语言选择和故障指示。

2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。

3、显示冗余司机MMI 的控制和监测功能。

（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。

二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键三、硬件概述：硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。

该操作仅适用于显示器本身。

亮度调节调节屏幕背光亮度。

硬键名称功能日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。

语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。

信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机MMI和列车乘务员MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。

处理措施v>0显示行驶期间的处理措施。

处理措施v=0显示静止时的处理措施。

显示界面切换切换至另一司机MMI 上的显示界面。

修正终止输入或返回至上一显示界面。

硬键名称功能光标硬键在同页中上下逐行切换光标所在行，需要时，可适当滚动浏览在屏幕中将光标向右/左/上/下移动一位，在该屏幕中，列车可操作组件以逐车矩阵（如光开关矩阵）的形式显示，也可进行多次（数字）输入。

输入“输入”或“确认输入”。

..... 键盘软键使用键盘软键可访问显示界面，显示界面内容与各屏幕上的软键含义相关。

相应的含义将在软键上方区域出现。

CRH3型动车组制动试验步骤左侧-HMI 右侧-HIM选择“制动试验”进入下面界面按键2，直接制动试验---将制动手柄置于“3”位---检查是否所有制动已施加---制动保持不短于10秒---将制动手柄置于缓解位---制动保持不短于10秒--检查是否所有制动已缓解---检查是否所有制动有效MRP 贯通性按“开始试验”键启动MRP 贯通性试验MRP 压力降低至900KPa （使用若干次最大常用制动降低MRP 压力）MRP 贯通性试验运行中 等待1分钟后，空压机使MRP紧急制动试验---按“开始试验”键启动紧急制动试--将制动手柄置于紧急制动位 ---检查BP 压力是否降至200KPa 以下---检查是否所有制动已施加 ---将制动手柄重置于过充位位检查是否BP 压力升高至正常工BP 泄漏按“开始试验”键启动BP 泄漏试验BP 充风已切断---检查BP 压力在30秒不降低 BP 泄露试验结束BP贯通性试验按“开始试验”键启动BP贯通性试验通过后部头车紧急制动阀使BP 排风--检查是否前部头车的BP压力低于260 KPa按“停止排风”键停止排风通过后部头车紧急制动阀使BP 停止排风返回制动主界面按“制动状态”键，返回制动主界面制动有效率按“制动有效率”键，观察制动有效率 制动试验完成显示当前日期和时间 制动有效率CRH3型动车组启动操作一、准备条件：1、动车组无检修、整备作业，准许上电操作。

2、动车组停放在接触网有电线路上。

二、操作步骤：1、由非操纵端上车，扳动紧急开锁机构，从外侧手动开启外门（并及时恢复）。

2、开启司机室玻璃门，进入司机室。

3、将制动手柄置“8”级后，打开隔离开关柜，左旋闭合蓄电池开关（自复位），确认蓄电池电压表显示不低于95V。

可根据需要开启司机室照明。

4、检查左侧安全保护开关柜内各开关在闭合位。

5、检查操纵台、二级操作区各手柄、开关、旋钮位置正确（制动手柄“8”级）。

6、确认辅助制动空气塞门和雨刷应急塞门在关闭位。

7、确认隔离开关柜内：ATP隔离开关在右位（工作位），ATP冗余开关在左或右位，接地钥匙在左位，其余各旋钮开关定位(垂直位)。

8、待两个MMI显示“占用司机室并确认列车配置”提示后，将司机室占用钥匙插入并右旋，将换向开关置前进位，激活司机室。

9、待MMI显示“确认配置”，检查配置正常后，按“E”键确认。

10、按压“停放制动施加”灯按钮，确认其黄灯点亮。

11、操作右MMI“故障总览”键，查询、确认动车组故障信息。

12、操作右MMI 进入“开关”→“牵引”界面，确认该界面各设备状态显示正常。

13、确认具备升弓条件后，鸣笛，前扳受电弓扳钮至升起位，确认后弓升起。

14、确认网压正常，待状态条主断路器断开标志由白底变为蓝底后，再前扳主断路器扳钮至闭合位，确认主断路器闭合。

15、确认各辅助供电单元启动正常。

16、确认蓄电池电压表显示充电（103V以上至120V左右）。

17、确认MRP压力达到750Kpa以上，前移制动手柄至“OC”位使列车管充风后再移至制动“8”级。

18、按规定进行制动机试验、牵引、速度设定试验。

19、按规定进行ATP、CIR的设定操作。

20、左右侧开、关门集控试验（试验前须全车播音）。

21、前照灯、风笛、刮雨器试验。

22、用二级操作区“检测指示灯”按钮进行指示灯测试，各指示灯全部亮起。

23、ASD试验：脚踏ASD踏板30秒以上，待报警声响起并触发制动后，释放ASD踏板，再次踏下，缓解制动；手动牵引手柄顶部ASD启动按钮，重复如上ASD试验。

24、将制动手柄置8级，通过左MMI“制动状态”界面确认动车组所有车空气制动已施加。

25、按压“停放制动施加”按钮灯，在左MMI“停放制动”界面确认停放制动施加。

26、确认ASC关闭后，将换向开关置“0”位，待MMI显示“换室完成”标志（白色双箭头）后，左旋司机室占用钥匙并取出。

27、将制动手柄回缓解位（REL）。

28、确认操纵台各手柄、开关、旋钮位置正确；29、检查两侧窗锁闭，锁闭司机室玻璃门并确认后，换端去另一司机室。

如需换弓时，断主断、降弓、再重新升弓即可，其他作业重复上述各项。

CRH3型动车组牵引操作一、准备工作：1、ATP正确操作。

2、将左MMI切换至“门”界面，右MMI切换至“牵引/制动”界面。

3、确认ASC关闭，或ASC启用且速度设定手柄已定速。

4、确认准许关门后，广播、关门，在MMI上确认车门关好。

5、确认准许移动信号后，缓解停放制动。

二、牵引操作步骤：1、鸣笛后，将牵引手柄推至“EN”位，按住ASD启动按钮前移至“P0”位松手，稍微停留后继续前移至观察右MMI有牵引力产生。

2、将制动手柄迅速推至缓解位（REL）。

3、在缓解的同时，前移牵引手柄，稳定增加牵引力，保持列车顺利、平稳起车。

4、运行途中，可通过移动牵引手柄位置随时调节牵引力大小。

三、注意事项：1、起车过程中，制动手柄与牵引手柄须配合好，当制动缓解回路检测到一定时间内车组未缓解时，立即封锁牵引。

2、如列车不能顺利起车，应立即将牵引手柄回“0”位，同时采取制动措施，防止溜逸。

停稳后，再次按规定起车。

2、如在起车过程中，MMI报“车门故障”，须及时停车，通知机械师检查、确认，确保安全。

CRH3型动车组制动操作一、制动操作：1、运行中调速时，应使用制动手柄稳定降速。

不得采取移动速度设定手柄降低目标速度值的办法调速。

2、正常制动时，应先将牵引手柄回“0”位后，再移动制动手柄至相应制动级位。

否则，MMI会提示“牵引手柄回0”。

3、紧急情况下，可先将制动手柄置“EB”位，再将牵引手柄回“0”位。

二、注意事项：1、速度在25km/h以上使用制动手柄时，BCU自动控制采用常用制动模式；速度在25km/h以下时，BCU自动控制采用比例制动模式。

2、当列车速度降至10km/h以下时，空气制动完全替换混合制动。

3、建议140km/h以下速度采用“4”级以下制动级位，140km/h以上速度采用“4”级以上制动级位，以最大程度利用动车组的动力制动功能。

4、停车后，为防止动车组溜逸，应将制动手柄置“8”级，暂不动车时，还应施加停放制动。

CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作一、ASC操作步骤：1、将右MMI切换至“自动速度控制”界面。

2、将速度设定手柄左旋保持并前移至高于当前速度位置（防止产生不必要的制动）。

3、将牵引手柄回至“0”位。

4、在右MMI上用软键选择“V最大”或其它速度等级，然后切换至“牵引/制动”界面。

5、将速度设定手柄左旋保持并前移至目标速度位置（目标速度值在MMI 状态条上有显示）。

6、前移牵引手柄至“P0”位稍作停留后，继续前移牵引手柄，稳定增加牵引力直至“P max”位即可，注意观察速度变化。

7、需退出ASC控制时，先将右MMI切换至“自动速度控制”界面，再将牵引手柄回“0”位，然后操作MMI软键选择“ASC关闭”，将速度设定手柄回“0”位即可。

二、注意事项：1、在启用ASC控制期间，须经常观察速度，防止控速不当。

2、不得采取降低目标速度值的办法调速。

3、速度设定手柄移动时必须左旋保持，否则不能移动或可能导致损坏。

4、换室操作前须确认ASC关闭。

CRH3型动车组ATP过分相操作一、ATP正常过分相操作1、CRH3型动车组能在ATP控制下自动完成过分相功能控制：减流→封锁脉冲→断主断→过中性区后，复位分相信号→合主断→牵引投入，无需司机进行额外操作。

2、司机值乘在第一个分相前，按照“动车组操规”要求在列车前端到达“预断”标前，将牵引手柄回“P0”位，做好断电准备，一旦ATP 过分相功能失效，动车组本身“欠压保护”功能作用，不至于造成严重后果。

二、ATP过分相失效操作1、ATP过分相功能失效后，须将牵引手柄回至“0”位，方可手动闭合主断路器。

2、到达下一分相区时，应提前将牵引手柄回至“0”位，在列车头部到达“预断”标时，果断操作主断路器扳钮至“断开”位，确认主断断开。

如主断不能及时断开，还应立即采取降弓措施。

3、列车头部到达“合”标时，确认网压正常、MMI状态条主断断开标志变蓝后，操作主断路器扳钮至“闭合”位，确认主断闭合。

4、待变流器工作（图标变蓝）后，即可投入牵引。

CRH3型动车组停车操作1、将牵引手柄回“0”位。

2、将制动手柄置于适当级位（“4”级以下），控制动车组按要求均匀减速。