电控发动机发展趋势.

（3）电控柴油发动机 通过各种传感器检测柴油机的运行状 态和环境条件，并由电控单元计算出适应 柴油机运行状况的控制量，然后由执行器 实施 与机械式控制柴油机相比，控制更加 灵敏、精确
2.进、排气控制技术
（1）气门升程和配气相位控制技术 可变配气相位原理是根据发动机不同转速的 工作需求，调整进、排气门开闭时间，来提高发 动机的充气量，从而提高燃烧效率，达到省油、 增大功率的目的 本田VTEC（升程）、i-VTEC（正时和升 程），大众VVT（正时）,丰田VVT-i(正时）、 VVTL-i（正时和升程），奔驰VANOS（正时）， 奥迪AVS,现代CVVT(正时），DVVT等
警告控制、自诊断控制失效保护控制、应急备用控制等
1.柴油机电控技术
（1）汽油机优点：转速高、质量小、噪声小，
制造成本低
（2）柴油机优点：
① 经济性好。每单位柴油的能量含量比汽油高 ， 一般柴油机的油耗要比汽油机的低 30%～ 40% ② 排放性好 。柴油机的一氧化碳、碳氢化合物 和二氧化碳排放量极低。 ③ 动力性好。低转速大扭矩。
现在汽油机微机控制系统的控制功能比 较多，将多项控制功能集合在电控单元ECU 里，共用传感器信号，实现多功能控制 具体的控制功能：
喷油量 喷油控制 点火控制 点火提前角 爆燃控制
喷油正时
点火能量
怠速控制 节气门控制 巡航控制
进气控制
可变进气道
可变配气相位 废气涡轮增压等
废气再循环
排放控制 油箱蒸汽排放控制 三元催化器监测控制等
5.纯电动汽车
电动汽车：顾名思义就是主要采用电力驱 动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动 优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地 方都能够充电。 缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，电动车 的电池较贵，
6.水泵及节温器电控技术
发动机的工作温度是影响发动机性 能的一个重要因素，利用电动水本和采 用电控节温器，能更好地控制冷却液的 循环路线和循环量，对发动机启动后迅 速升温和保持正常工作温度非常有利 （1）电动水泵 （2）电控节温器
• 可变气门正时技术（Variable Valve Timing， 缩写为VVT） • VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的 进一步发展 • i”是“intelligence（智能）”的意思 • VVT-i（智能可变气门正时系统） • i-VTEC（智能可变气门正时和气门升程电子 控制系统），为本田VTEC技术的升级 • DVVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），技术含量较高
第三单元 电控发动机发展趋势
从20世纪60年代电控发动机开始产生, 到现在有半个 世纪的时间，电控发动机从 机械式、机电式、到电子控制式（EFI)， 电子技术在发动机上的运用越来越多，使 得电控发动机的功能越来越强大，现在的 发动机控制系统可称发动机微机控制系统， 微机就是“微型计算机”，也就是我们所 说的汽车电脑板
新燃料：醇类燃料、二甲基醚、植物油、氢 气、人造汽油、柴油等
用甲醇代替石油燃料的汽车。 氢动力汽车
4.混合动力汽车
混合动力汽车是用两个或者两个以上的 动力源驱动，，在实际生活中，混合动力 汽车多是采用传统的内燃机（汽油、柴油、 液化石油气、压缩天然气等）和电动机作 为动力源，通过混合使用热能和电力两套 系统开动汽车。
7.激光点火技术
与现在的汽油机点火系统相比，激光点火能 更有效地控制点火时间和点火强度。此外， 还能实现缸外点火，减少火花塞温度和积 碳对点火的影响，而且采用缸外点火有利 于更合理地设计燃烧室形状、布置气门和 喷油器
8.电源系统改进技术
现在汽车发电机发电量1000瓦 大电源、水冷
（3）电磁阀取代气门 可以省去节气门、现有配齐机构。不 仅能更准确地控制进、排气时刻，还能通 过控制进、排气门的开度和开启时间来控 制进气量 制约问题：电控系统的响应速度必须 满足发动机高转速的需要；电磁阀能够承 受高温高压；必须承受来回撞击使其需要 有一定的缓冲；电磁阀消耗电能过大等
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3.新燃料发动机
（2）可变惯性进气系统（VIS)
发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转 换阀控制机构关闭转换阀，这时空气沿着弯曲而 又细长的进气管流进气缸。细长的进气管提高了 进气速度，增强了气流惯性
当发动机高速运转时，发动机电子控制装置指令 转换阀控制机构打开转换阀，这时空气从粗短的 进气管流进气缸。进气阻力小，进气增多 可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性， 还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而 增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程， 使发动机中低速燃油经济性有所提高。