城市道路交通与规划

城市道路与交通规划复习道路具有交通、形成城市结构、公共空间、防灾、繁荣经济等方面的功能。

城市道路分为四类：1、快速路、2、主干路、3、次干路4、支路当人均所拥有的空间达到3.7就时，人的活动自如。

一般选取1.4〜3.7就/人的空间作为确定服务水平界限的临界点。

满足行人通行的道路最小净空高度为 2.5m。

我国行人平均步幅63.6cm。

步速集中于60〜78m/min的范围间。

发车（铰接车停车场）车辆的停放方式：1、平行式2、垂直式3、斜列式停车用地总面积规划城市人口每人0.8~1.0就计算机动车80%〜90%，自行车10%〜20%地面停车场用地面积25~30就/停车位停车楼地下停车库30~35路边停车带16~20小型汽车垂直式后退停车W车6.0 L车2.8 W道6.0 W停18.0 A停25.2汽车动力因数D汽车单位重量的有效牵引力交通流的分类按交汇流向分：交叉、合流、分流、交织流按道路服务水平分：自由流、稳定流、不稳定流、强制流交通流特性三大参数：交通量、速度、密度用通行能力来评价道路的服务水平道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比。

道路的通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。

车辆交通流特征：车流量、行车速度、车流密度道路车流量：单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆数。

高峰小时交通量：一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。

设计交通量：一般取一年的第30小时交通量作为设计交通量。

即将一年中8760小时的交通量按大小次序排列，从大到小序号第30位的那个小时交通量。

行驶车速：指驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速。

行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

设计车速：在气候良好，交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。

车流密度：在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。

车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离成为车头间距。

车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。

加宽设置：凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。

缓和曲线的设置目的：通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速的驶入小半径弯道。

平面线形的组合与衔接：同向曲线、反向曲线、复曲线行车视距：停车、会车、超车、错车停车视距：反应距离、制动距离和安全距离三者之和。

同样情况下会车视距约为停车视距的2倍。

对于未设分隔带或划线标志的道路必须按会车视距校核平面线形。

横净距：道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间界限的距离。

路面的基本要求：1刚度和强度2稳定性3平整度4粗糙度路面应有足够的强度和刚度，以承受行车荷载的作用。

在水分温度的影响下，路面的性能会发生变化。

道路的平整度对使用的舒适性与安全性有很大影响。

路面结构组成：面层、基层、垫层要求面层有良好的刚度和强度，良好的水、热稳定性，耐磨不透水，其表面有良好的平整度和粗糙度。

基层：路面的主要承重层，主要承受由面层传递的荷载垂直力。

垫层：起隔离作用，保证路面稳定性。

路面分类：柔性路面、刚性路面柔性路面抗压不抗弯拉。

沥青路面的特点：表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪音小。

缓和曲线的作用：1、曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶。

2、离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适。

3、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。

4、与圆曲线配合得当，增加线形美观。

曲线的衔接注意的问题：（1）相邻曲线半径悬殊不易过大。

（2）同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值，两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度值。

（3）注意超高的衔接。

（4）长直线尽端，转弯半径不易过小。

道路按使用范围可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。

按照道路在道路网中的地位可分为：干线和支线。

干线公路可分为：国道、省道、县道、乡道。

根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

城市道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。

满足行人通行的道路最小净空高度为 2.5m汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径。

车辆的停放方式：1.平行式、2.垂直式、3.斜列式。

W车一垂直通道的车位尺寸；I车一平行通道的车位尺寸；W道一通道宽度；W停一单位停车宽度；e —汽车纵轴与通道夹角。

城市公共停车设施分为：路边停车带和路外停车场（库）。

地面停车场面积：每个车位宜为25—30m2;停车楼和地下停车库，每个车位30—35m2;路边停车带每个车位16—20m2。

非机动车净高要求：交通流：在道路上通行的车流和人流统称为交通流。

按交通流主体的不同可分为：车流、人流以及混合交通流。

按交通流输送的对象可分为客流和货流。

用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。

交通流三大参数：交通量（流量）、速度和密度。

用通行能力来评价道路的服务水平交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。

服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。

道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。

基本通行能力是指道路组成部分在道路、交图、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。

可能通行能力是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。

设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。

道路车流量是指在单位时间内，通过道路某一断面或某一车道的车辆数，常指来往两个方向的车辆数。

当量交通量。

小时交通量：是指一小时内通过观测点的车辆数。

高峰小时交通量：是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。

设计交通量一作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。

地点车速：车辆通过某一地点断面的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计是参考。

行驶车速：驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速。

行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需总时间（包括停车时间）之比。

设计车速：道路几何设计所依据的车速。

车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距。

车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两车驶过道路某一断面的时间间隔。

道路线形是指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。

圆曲线半径分为：不设超高的最小半径、极限最小半径、一般最小半径。

采用极限最小半径时，设置最大超高。

加宽：当弯道半径较小时，这一现象表现的更为突出。

为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需加宽。

缓和曲线段：使汽车回转的曲率半径能从直线段的p =有规律的逐渐减小到p =R，这一变化路段即为缓和曲线段。

缓和曲线的作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶。

②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

③超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。

④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

曲线的衔接应注意的问题：一.相邻曲线半径悬殊不宜过大。

二.同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度值。

三.注意超高的衔接。

四.长直线尽端，转弯半径不宜过小。

行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。

横净距，就是道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间界限（包络线）的距离。

最大纵坡的影响因素：一.考虑各种机动车辆的动力要求。

考虑非机动车的行驶要求。

三.考虑自然条件的影响。

四.考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求。

坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶来爬坡，会增加燃料消耗和机件磨损，并使车流密度加密。

最小纵破是指：能适应路面上雨水排除和防止并不至造成雨水排泄管道淤塞所必须的最小纵向坡度值。

锯齿形街沟竖曲线基本要素：竖曲线长度L,切线长度T和外距E。

城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。

车道的宽度可分为供路边右侧停靠车辆用的车道和行驶车道。

停小客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m，供车速为40Km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m，供车速大于40Km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车醒狮队呃车道为3.75m，交叉口的进口道、小客场专用道宽度为3.0m，混行车道最小为3.25m。

一条自行车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m当量宽的车道条数去除在单位时间内所通过的自行车数。

单幅路适用于支路、商业街、交通量小的次干路及车速不大的郊区道路。

双幅路适用于快速路，郊区一级道路。

三幅路适用于平原地区的城市。

四幅路适用于车辆交通很大的主干路。

城市道路横断面综合设计一般包括：道路交通状况分析、地下管线埋设的需求、与沿街建筑物高度的协调、与周围环境卫生景观的关系、分期建设的要求、绿化设置。

交叉口设计考虑要素：①视距三角形的保证；②缘石半径的设置；③缘石边缘与交叉口中心的距离；④交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置；⑤交叉口地面雨水排除与竖向设计；⑥交叉口范围内管线综合及地面井盖的处理；⑦交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的布置。

交叉口的设计车速应与路段上的设计车速相呼应。

立体交叉口的设计车速可以采用道路设计车速的七折。

视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。

平面交叉口交通量调查：①调查驶向交叉口的各断面交通量，还应调查交叉口不同出入方向的组合。

进入交叉路口的车辆可分为左转、直行和右转；②调查信号灯周期及红、绿、黄灯的时间；③交通阻塞的交叉口，还需调查等候信号的次数和阻塞时间等项目；④调查时间应按调查的目的确定。