锡柴国三案例

车型：解放本部重卡
6DL2-35E3 电控系统：博世
EDC7UC40 系统版本：V46
故障现象：车辆在重载的情况下 有时会点亮故障灯，同时出现动
力明显下降的现象。
故障排查-1
车辆出现故障现象后使用启明公司诊断仪对其 中的两台车进行了检查，诊断仪显示的故障码主要 是：P1011：超出轨压最大正偏差、P1012：轨压超 出与燃油流量设置有关的最大正偏差。
装
30
保
险
剪断
起 动
发 电
其 它 设
机
机
备
电瓶
改进后的 接地线
整车线束改造后在启动柴油机时测量了ECU的K28号针脚的瞬时 电压，未超过35V。
整车线束改造完成后交付用户使用，并进行了跟踪，自此后从 未出现此类故障。
结论
一．电路中的大功率用电器卸载瞬间所产生的电流 浪涌是客观存在的物理现象。
二．通过科学合理的接线方式，利用电瓶的电容功 能，可以存储电路中的电流浪涌。
对应闪码：P1011: 2-5-1； P1012： 2-5-1
故障排查-2
根据故障码和故障现象进行了综 合分析认为导致故障的原因有两个 方面的可能：⑴燃油供给系统高压 部分有泄漏的可能；⑵燃油供给系 统低压输送阻力过大或是有进空气 的情况。
故障排查-3
根据对故障码的理解以及以往处理的经 验 ，进行进一步分析：高压燃油泄漏的可能 性较小，低压燃油供给阻力大的可能性较 大，所以把故障点排查的重点放在了低压燃 油供给管道。
一、故障排查-2
4.将K72号针脚直接 接地主继电器能 顺利吸合，但各 个有源传感器电 源电压仍为0V。
（判断为ECU内故障） 5.更换ECU后故障现
象排除。
一、故障排查-3
由于此类故障在同一辆车上连续出现，故将损坏的ECU送往博 世公司苏州工厂进行了拆检，发现与ECU的K28号针脚连接的 R3076电阻击穿烧断。如下图所示：
注：ADC-analogue digital convertor 中文解释：数字模拟转换器
故障排查-2
该车出现故障后通过诊断仪能够删除故障码后 柴油机短时间内可以运行正常，但是故障车辆行驶 70-150公里后故障依旧。
针对故障现象和所体现的故障码进行了分析： 1.P0607这个故障码为主要故障； 2.P100E这个故障码系统为了避免发动机熄火，启动 保护程序将轨压升至最大值，应为伴随故障。
故障原因分析-4
燃油箱内有大量 水份存在
故障原因分析-5
处于喷油器回油道 的高压油管接管外 表面严重生锈即可 表明燃油内含有水 份或是腐蚀性物质
结论
由于故障车辆所使用的燃油内有水份或 是腐蚀性物质，车辆在熄火状态下燃油 内的有害物质腐蚀了燃油喷射系统内的 相关零部件产生了锈蚀颗粒，这些颗粒 在燃油的带动下会来到喷油器控制阀或 是高压油泵柱塞、出油阀的精密表面冲 击密封面的涂层，引起喷油器控制阀密 封失效最后导致系统报故障码保护。
故障排查-4
在测量完故障车1分 钟怠速回油量后对正常车 辆做了相同的测量后进行 对比。 结果：故障车辆怠速1分 钟6个喷油器回油量远远 高于正常车辆。 （如图）
故障排查-5
根据对喷油器回油量的监测，初步将故 障部件锁定为喷油器，所以决定更换6支喷油 器，更换后进行载重路试故障排除。
故障原因分析-1
结论
一、飞轮上的信号孔缺陷导致曲轴转速信号质量下 降，从而影响ECU对喷油正时控制。 二、电装ECD -U2电控系统采用HP0油泵时，其轨压 控制为变排量方法，该轨压控制方法特点是以曲轴 转速信号控制油泵柱塞有效行程，所以曲轴转速信 号会间接影响到共轨内压力。
车型：原春兰轻卡 机型：CA4DF3-13E3
故障现象
启动柴油机后 怠速前10分钟 白烟滚滚
故障排查-1
使用故障诊断仪 与ECU连接检查未发 现故障码，通过读 取相关动态数据表 明柴油机运行比较 正常。
该发动机除了在 启动时稍显困难外 无其他故障。
故障排查-2
根据所反映现象分析 原因为：曲轴转速传 感器和凸轮轴转速传 感器所传递给ECU的 信号可能存在不同步 的情况。所以将凸轮 轴转速传感器的连接 线拔下做启动试验， 结果无法启动。
三．引起此类故障的原因是江淮公司ECU整车线束设 计布置未严格按照双方签订的技术协议执行。
车型：解放J6重卡
机型：6DL2-35E3
电控系统：博世EDC7UC40
系统版本：V46
故障现象：车辆正常行驶中带档滑行后加油 门发动机限转速1500转/分，同时故障灯点 亮，关闭钥匙重新启动恢复正常。
故障车辆
一、故障排查-3
针对上述ECU拆检的结果，（判断有较大的电压施加在R3076 电阻上）故通过使用示波仪在发动机启动时对K28号针脚的电 压进行了监测，发现启动瞬间K28针脚的脉冲电压峰值超过 60V，持续时间超过250us.如下图：
故障原因分析-1
根据测量现象分析为：的K28号针脚相连的电 路中存在着瞬变电压（电路中电荷移动惯性引起 的电流浪涌， （简称：电涌）
故障排查-3
根据故障现象和试验结果进行综合分析故 障点应该是跟曲轴转速信号有关的一些零部 件上，所以做针对性的检查，内容包括：曲 轴转速传感器、传感器连接导线等均无任何 异常现象！
故障排查-4
进一步拆检飞 轮发现飞轮每 一个信号孔存 在边缘毛刺的 缺陷（如图）
故障排查-5
根据检查飞轮的结果判断为飞轮信 号孔的缺陷导致故障，故决定更换 飞轮试验，结果故障现象排除，发 动机运行正常。
电控系统：博世EDC16U40-4.1B
故障现象：车辆正常使用，无论空 载还是重载行驶70-100公里后出现 限转速1500转/分钟，同时限扭矩。
故障排查-1
车辆在出现故障后用诊断仪与ECU连接读取故 障码为：P100E共轨减压阀打开状态；P0607 ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或其它系统 故障。 对应闪码为： P100E：1-3-4； P0607：2-6-1
电控发动机典型故障案例
一汽无锡柴油机厂销售公司 用户服务室 邓海俨 2011年
车型：江淮威铃轻卡 机型：CA4DF3-13E3
电控系统：博世EDC16U40-4.1B
故障现象：车辆正常使用，熄火后再次启 动发动机无发启动。（车辆使用中出现此 类故障的频次与启动频率成正比。）
一、故障排查-1
1.使用万用表测量各个有源传感器的 电源电压为0V。（判断为ECU无电 源输出）
故障排查-3
综合所有的故障信息分析判断故障 车辆的低压供油系统应该是没有问题，做 此判断的根据为：如果是低压供油不畅或 供油不足所导致的轨压下降不应在发动机 无负载时出现故障。
所以分析产生故障的部位考虑在 高压供油部分，故根据发动机喷油器布置 结构测量了1分钟6个喷油器的怠速回油量。 （如图所示）
将故障喷油器送至 博世公司无锡工厂 质保部拆检发现控 制阀座密封线磨损 剥落，阀杆拉伤
故障原因分析-2
根据喷油器拆检的显微照片所反映 导致喷油器相关零件损坏的原因为： 燃油内存在颗粒或是其他有害物质。
故障原因分析-3
通过现场检查故障车辆的燃油油水 分离器和燃油箱发现有水份存在，与司 机或车主进行交流得知大部分司机在使 用中未能完全按照使用说明书及时放清 油水分离器中的水份。
此故障码中文解释为:倒拖时燃油流量计量单元中的燃油 流量超出所设定的流量值的上限。
通俗的讲：当车辆行驶中带档滑行时，柴油机喷油器不应 喷油，此时柴油机处于被动运转状态，共轨管内压力相对稳定 ，波动不大，在流量计量单元控制下流向共轨管内的燃油流量 相对较少。但如果共轨管内压力波动（轨压下降）较大，ECU 即会控制流量计量单元向共轨管加大喷油量从而来补偿轨压下 降，此时如果经过燃油流量计量单元的燃油流量超过所设定的 燃油流量，系统即会报P1014故障码。
2.使用万用表测量ECU的K1、3、5号 针脚的电压为24V，并测量检查K2、 4、6号针脚与电瓶负极之间的接地 良好。 （判断ECU电源输入和输出 无缺陷）
3.将钥匙开至ON档后测量K28和 K72 号针脚电压均为24V 。 （判断钥 匙电源及K28针脚的连接线无故 障， K72号针脚上有24V电压判断 为ECU主继电器电磁端无电压差， 主继电器开关未吸合。）
在ADC监控起作用时才会显示状态。 简单说来ADC监控就是ECU底层的一些监控功能。
注释
堆栈：是一种数据项按序排列的数据结构，只 能在一端(称为栈顶(top)对数据项进行插入和删除。
要点： 堆：顺序随意 ；栈：后进先出(Last-In/First-Out)
线程(thread),有时被称为轻量级进程 (Light Weight Process，LWP)，是程序执行流的最小单元。 一个标准的线程由线程ID，当前指令指针(PC)，寄 存器集合和堆栈组成。
产生电涌的原因是电路中大功率用电器卸载 瞬间产生的瞬间电流浪涌。
故障原因分析-2
针对产生故障现 象和分析的原因，做 了针对性试验，即将 ECU的供电电源从整车 电路中剥离出来后启 动柴油机并测量K28号 针脚的瞬时电压峰值 为33V左右，如左图所 示。（试验10次，每 次K28号针脚的瞬时电 压峰值均未超过35V）
系统实际控制的占空比小于了生产文件所设定 的最低门槛值,所以系统就会报故障码并采取限制 转速和扭矩措施防止发动机出现突然熄火现象。
注释
1.占空比:在一串理想的脉
故障原因分析-3
根据故障现象和产生故障原因的分析结果，对整车 线束的布置进行详细检查，检查结果如下图所示：
ECU主继电器
起 动 机
发 电 机
其 它 设 备
电瓶
图中所示整车部分线束布置与我厂和博世公司要求有 差异
故障原因分析-4
故对整车线束进行针对性的改造，如下图所示：
ECU主继电器
源自文库
加
改进后 电源线
故障排查-3
针对“P0607 ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或其它系统 故障。”这个故障码我们做如下分析： ADC 监控功能是指对底层ECU的处理器数字模拟信号转换器
的监控。 一般会有如下的一些监控功能 1.参考电压监控; 2.堆栈监控; 3.线程监控; 4.无负载测试
脉冲; 5.关于堆栈监控中的油门踏板1和2设置 上述罗列的1到4种错误发生会出现ECU重启。第5点只有
结论
此车的故障现象除了线束原因外，在其他发动 机上由于飞轮信号孔的原因也出现过相同的故障。
出现此类故障的原因为：1.由于曲轴转速信号 或凸轮轴转速信号失真，当ECU将模拟信号转换到 数字信号后ECU的底层对堆栈、线程监控发现错误 引起ECU的重启。2.由于ECU重启柴油机存在熄火的 危险，所以此时系统采取保护措施将共轨压力提升 至轨压减压阀打开状态，故系统报P100E故障码。
故障车辆在恢 复正常后，重载爬 坡时发动机一切正 常，无任何明显故 障现象。
故障排查-1
使用诊断仪与故障车辆ECU连接读取故障信 息为：P1014仪表单元在Overrun模式下的设定点 不可信。（闪码：2-5-5）
故障排查-2
根据博世公司所提供资料，故障码P1014解释为setpoint of metening unit overrun mode not plausible.
故障排查-4
根据分析结果认为：根据博世公司所提供的相 关资料故障原因是由于ECU底层监控的一些内容存 在问题，所以将故障点排查重点放在了这些内上， 例如：调整曲轴转速传感器与飞轮之间的距离；调 整凸轮轴转速传感器与靶盘之间的距离；更换上述 两个传感器；测量线束的长度等。
最终更换了长度相对较短的连接线束路试300公 里故障排除。
故障排查-4
根据分析的结果我现场对车的低压燃油 供给系统进行全面的检查，发现底盘用于低 压燃油输送的亚大油管存在4处明显折死导致 油管的内孔截面积变小的现象。
故障排查-4 低压油路故障点如图所示：
故障排查-5
低压油路故障点如图所示：
结论
由于低压燃油供给管道截面积变小，所以燃油 流量下降，ECU按照程序所设定的脉宽控制燃油流 量计量单元占空比共轨管内压力无法达到目标值。
车型：丹东黄海公交车
机型：6DL1-26E3
电控系统：电装ECDU2 HP0泵
故障现象：车辆在气温低于-7℃时启动柴油 机怠速运行排气管冒白烟10分钟左右后烟 色恢复正常同时伴有启动困难现象。
故障车辆
当气温降低到-7℃ 以下时启动柴油机 怠速冒白烟10分钟 左右后恢复正常， 行驶中车辆运行正 常