加氢法制备生物航煤的现状及发展建议_董平
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［4 ］
2． 2 2． 2． 1
生产技术 美国 UOP 公司两段加氢技术 UOP 公司两段加氢技术的工艺流程见图 2 。
wk.baidu.com
该技术以可再生的小桐子油、 亚麻荠油、 牛油、 海 藻油等为原料， 第 1 段通过加氢处理， 脱除甘油 三酸酯中的氧， 生成 C16 ～ C18 直链烷烃， 副产丙 烷； 第 2 段是类似石蜡的 C16 ～ C18 烷烃经选择性 生成链较短 （ C10 ～ C14 ） 的 加氢裂化 / 异构化反应， SPK。用这种工艺生产的 SPK， 满足石油基航空 煤油（ 喷气燃料 ） 规格要求， 但是它不含芳烃， 必 须与 石 油 基 常 规 喷 气 燃 料 （ 最 高 体 积 分 数 为 50% ） 调和使用。UOP 公司生产的生物航煤已经 在许多飞机上进行了试飞。 这项技术的难点是 含氧化合物 原料含氧质量分数较高（ 高于 10% ） ， 会引起催 加氢脱氧生成正构烷烃是强放热反应， 化剂床层温度超标， 难以控制
［8 ］
一定量的杂质， 后者对加氢催化剂及产品质量有 因此在 Neste 加氢工艺中设置了 非常大的影响， 原料预处理过程。 该过程主要是脱除原料中磷 脂、 金属、 不皂化物、 水等杂质。 加氢脱氧工艺是 在温 以 NiMo － Al2 O3 或 CoMo － Al2 O3 为催化剂， 压 力 为 5 ～ 10 MPa， 空速为 度为 280 ～ 360 ℃ ， 0． 5 ～ 5． 0 h － 1 的条件下进行加氢饱和、 加氢脱氧 得到 C12 ～ C24 正构烷烃， 同时 及加氢脱羧基反应， CO， CO2 ， C1 ～ C5 烷烃。在加氢脱氧阶 副产 H2 O， 段， 利用部分加氢产品或其他烃类化合物对原料 可以有效降低反应温度， 从而阻 油脂进行稀释， 止或减 弱 脂 肪 酸 间 形 成 大 分 子 产 物 的 副 反 应。 Pt / ZSM － 异构化工艺是以 Pt / SAPO － 11 / Al2 O3 ， 22 / Al2 O3 ， Pt / ZSM － 23 / Al2 O3 ， Pt / SAPO － 11 / SiO2 等为催化剂， 在温度为 280 ～ 400 ℃ ， 压力为 2 ～ －1 10 MPa， 空速为 0． 5 ～ 5． 0 h 的条件下进行反应， 这样可以 提 高 产 品 的 低 温 性 能， 从而扩大使用 范围。 2． 3 示范装置 / 工业装置 为了减少二氧化碳排放， 应对欧盟 2012 年开 一些能源公司和 始实施的碳排放超标罚款规定， 航空公司已经或正在新建生物航煤的示范装置 / 工业装置， 所用技术均已通过中间试验。 2007 年， UOP 公司与意大利 Eni 公司合作， 成功开发出以大豆油、 棕榈油、 菜籽油等为原料 生产第 2 代生物柴油的 Ecofining 加氢技术后， 按 UOP 公司采用该技 照与美国国防部签订的合同， 术， 通过改变催化剂组成和工艺条件， 生产出生 物航 空 燃 料。 2008 年， 在 美 国 Texas 州 建 成 4 600 t / a 示范装置， 同年又在 Houston 州合作建 已成功生 设了加工能力为 8 000 t / a 的示范装置， 产出多批次满足 ASTM D 7566 要求的航空生物 燃料， 为多家航空公司和美国空军提供了试飞 燃料
加氢技术 该中心依照与美国国防部先进项目研究局 签订的合同， 开发了用可再生原料 （ 豆油、 低酸菜 海藻油和动物脂肪 ） 生产可再生柴油和喷 籽油、 气燃料级富含异构烷烃 SPK 的加氢脱氧 － 异构 / 裂化技术。该技术与 UOP 公司的工艺流程基本 相同， 只是所用催化剂的组成有所不同。 第 1 段 加氢脱氧反应， 采用标准加氢处理催化剂， 反应 温度为350 ～ 450 ℃ ， 反应压力为5． 3 ～ 10． 6 MPa， 在甘油三酸酯进行加氢脱氧、 脱羧基和脱羰基反 应的同时使双键饱和， 操作条件按原料组成和产 品需要进行调节。 第 2 段异构 / 裂化反应是将正 构烷烃送 入 热 裂 化 反 应 器 中， 得到喷气燃料级 SPK（ EEＲC JP － 8 ） ， 其与石油基 JP － 8 性质对比 见表 1
前， 全球已进行 27 次生物航煤试验飞行， 所用燃 SPK ） 均以动植物油或藻类油 料（ 加氢石蜡煤油， 为原料， 采用加氢工艺生产。 国际航协经过多年 的研究和评估确定， 可用于航空运输业的生物航
［3 ］ 煤原料为小桐子 （ 麻风树 ） 、 亚 麻 荠、 藻类等 。 这些原料均为非粮食作物给料， 可以大范围、 大
图2 UOP 公司两段加氢制备 SPK 的工艺流程
UOP 公司专利技术［5］： 以大豆油为原料， 反 第 1 段采用专有催化剂 1 ， 反 应器为管式裂解炉， 应 条 件 为： 温 度 332 ℃ ，压 力 5 171 kPa，空 速 0． 5 h － 1 ， H2 / 进料（ 体积比） 890 。第 2 段采用专有 催化剂 2 ， 反应温度为398 ℃ ， 其他操作条件同上。 生产的生 物 航 煤、 柴油和石脑油的收率依次为 54． 7% ， 10． 0% ， 13． 4% ； 副产丙烷收率为 7． 0% 。 表 1 列出了生物基美国军用航空燃油 （ JP － 8 ） 的 性能指标
随着世界航空业的不断发展， 对航空煤油的 全球航空运输业每年消耗 需求与日俱增。目前， （ 15 ～ 17 ） 亿桶航空煤油［1］， 其原料来源 均 为 石 油。随着 全 球 石 油 储 量 的 减 少， 石油价格的波 动， 航空 能 源 安 全 性、 经 济 性 等 问 题 愈 显 突 出。 此外， 航空煤油在飞行器中燃烧产生的二氧化碳 基本排放在大气的平流层中， 产生了很强的温室 因此航空业面临着严峻的二氧化碳减排挑 效应， 国际航空运输协会 （ 以 战。为了应对气候变化， ： “从 2009 —2020 年， 平均 下简称国际航协 ） 承诺 2020 年实现碳排放零 每年提高燃油效率 1． 5% ， 2050 年碳排放量较 2005 年降低 50% ” ， 同 增长， 时规划了生物航煤 （ 也称航空生物燃料 ） 占航空 2030 ， 2040 年 依 次 达 到 燃料的比 例， 即 到 2020 ， l5% ， 30% ， 50% ［2］， 并且特别强调要达到这一目 标， 唯 有 采 用 替 代 燃 料 才 能 实 现， 尤其是生物 航煤。 以动植物油脂为原料， 采用加氢法制备的生 具有原料来源 物航煤是 一 种 环 境 友 好 的 燃 料， 广、 二氧化碳零排放及可再生的特点， 且化学结 构与石油基航煤相近， 二者能够相溶， 是未来石 油基航煤最具潜力的替代品之一。 本文介绍了 加氢法制备生物航煤的原料来源 （ 油脂 ） 、 技术进 展及产业开发现状， 并对我国生物航煤的发展提 出了相关建议。 1 原料来源① 生物航煤发展的首要问题是原料来源 。 目
论坛（ 461 ～ 466 ）
加氢法制备生物航煤的现状及发展建议
董平， 佟华芳， 李建忠， 何玉莲
（ 中国石油大庆化工研究中心， 黑龙江 大庆 163714 ）
摘要： 综述了加氢法制备生物航煤的原料来源 （ 油脂 ） 、 两段加氢技术和生物柴油联产生物航煤技 术的进展及产业发展现状 ， 并对我国生物航煤的近远期原料来源 、 催化剂等关键技术的开发利用 、 产品 标准的制定及生物质气化 － FT 合成技术的开发提出了相关建议 。 关键词： 生物航煤； 油脂； 两段加氢； 生物柴油联产生物航煤 ； 气化 － FT 合成技术 中图分类号： TQ 223． 122 文献标识码： A 文章编号： 1009 － 0045 （ 2013 ） 06 － 0461 － 06
［4 ， 7 ］
。
。 这些技术问题在有
［5 ］ 关公司开发的专利中都已得到解决 。 图 1 是油脂加氢制备生物航煤的原则工艺 ［6 ］ 流程 。由图 1 可 知， 该工艺包括以下 5 个步 骤： （ 1 ） 加氢脱氧， 将原料中的甘油三酸酯和游离
脂肪酸转化为不含氧的正构烷烃； （ 2 ） 回收丙烷 和其他轻烃气体； （ 3 ） 加氢脱氧产物脱水， 确保下 游催化剂免受污染； （ 4 ） 正构烷烃催化异构化和 裂化得到高收率的异构烷烃； （ 5 ） 蒸馏可得到航 空煤油、 柴油和石脑油， 三者收率的高低取决于 采用的工艺条件。
性质 芳烃体积分数（ 最大） / % 闪点（ 最小） / ℃ 密度（ 15 ℃ ） / （ kg·m 冰点（ 最大） / ℃
－3
）
D 1298 或 D 4052 D 7154 或 D 2386
第6 期
董平等． 加氢法制备生物航煤的现状及发展建议
· 463·
2． 2． 2
美国能源与环境研究中心 （ EEＲC ） 两段
规模的种植。 2 2． 1 国外生物航煤的发展现状 技术概述
加氢法制备生物航煤具有投资相对较低， 工 ， ， ， 艺流程简单 产品质量好 收率高的优点 是目前 最具优势的技术路线。 原料动植物油脂和藻类 油的主要 成 分 为 甘 油 三 酸 酯， 其中脂肪酸链为 C12 ～ C24 （ 以 C16 ， C18 居多 ） 。 动植物油脂中典型 的脂肪酸为饱和酸（ 棕榈酸和硬脂酸 ） 、 一元不饱 和酸（ 油酸） 和多元不饱和酸（ 亚油酸和亚麻酸 ） ， 其不饱和度随油脂种类不同有很大差别 。 加氢法 制 备 生 物 航 煤 分 为 两 段 加 氢 反 应： 一段是甘油三酸酯发生不饱和酸的加氢饱和反 应， 并进一步裂化生成包括二甘酸、 单甘酸及羧 酸在内的中间产物， 经加氢脱羧基、 脱羰基和脱 氧反应后 生 成 正 构 烷 烃， 反应最终产物主要是 C12 ～ C24 正构烷烃 （ 以 C15 ， C18 居多 ） ， 副产物有丙
［8 ］
图1
油脂加氢制备生物航煤的原则工艺流程 表1
。
UOP 公司和 EEＲC 生物基 JP － 8 以及石油基 JP － 8 的性能对比 ASTM 实验方法 D 1319 D 56 或 D 3828 UOP 公司 24． 3 48 778 － 69． 0 EEＲC 19． 8 49 805 － 52． 0 石油基 JP － 8 18． 8 51 804 － 51． 0 规格 ≤25． 0 ≥38 775 ～ 840 ≤ － 47． 0
第 31 卷 第 6 期 2013 年 11 月
石 化 技 术 与 应 用 Petrochemical Technology ＆ Application
Vol． 31 No． 6 Nov． 2013
①
收稿日期： 2013 － 07 － 29 ； 修回日期： 2013 － 09 － 02 作者简介： 董平 （ 1976 —） ， 男， 黑龙江伊春人， 双学士， 工程 师。已发表论文 15 篇。
· 462·
石
化
技
术
与
应
用
第 31 卷
CO2 等； 二段是正构烷烃的选择 烷、 水和少量 CO， 生成高支链烷烃， 以改善油 性裂化 / 异构化反应， 品的流动性， 降低冰点。 加氢法制备生物航煤需解决以下关键技术 问题： （ 1 ） 原料中含氧质量分数为 10% ～ 15% ， 加 氢会释放出大量热， 控制反应温度而不使催化剂 很快失活是首要解决的问题， 在进料方案、 催化 剂选择及级配、 工艺控制等方面都需要采取有效 3 3 措施； （ 2 ） 氢气消耗量高达 356 m / m （ 标准 ） ， 为 需要补充大量的氢和骤冷氢； 保持氢分压稳定， （ 3 ） 原料中可能含有相对较多的磷、 钠、 钙等杂 质， 会使催化剂床层压降增大， 加快催化剂失活， 因此反应器中要设置保护层， 以脱除杂质； （ 4 ） 某 些游离脂肪酸含量多的植物油会引起反应器上 游管道及设备的腐蚀， 需采取相应的防腐措施； （ 5 ） 必须脱除加氢生成的丙烷、 CO， CO2 等化 水、 合物， 否则会影响氢分压， 降低催化剂活性， 影响 流出物中的 CO2 可溶解于水中 脱硫和脱氮反应， 形成碳酸， 导致设备腐蚀
2． 2 2． 2． 1
生产技术 美国 UOP 公司两段加氢技术 UOP 公司两段加氢技术的工艺流程见图 2 。
wk.baidu.com
该技术以可再生的小桐子油、 亚麻荠油、 牛油、 海 藻油等为原料， 第 1 段通过加氢处理， 脱除甘油 三酸酯中的氧， 生成 C16 ～ C18 直链烷烃， 副产丙 烷； 第 2 段是类似石蜡的 C16 ～ C18 烷烃经选择性 生成链较短 （ C10 ～ C14 ） 的 加氢裂化 / 异构化反应， SPK。用这种工艺生产的 SPK， 满足石油基航空 煤油（ 喷气燃料 ） 规格要求， 但是它不含芳烃， 必 须与 石 油 基 常 规 喷 气 燃 料 （ 最 高 体 积 分 数 为 50% ） 调和使用。UOP 公司生产的生物航煤已经 在许多飞机上进行了试飞。 这项技术的难点是 含氧化合物 原料含氧质量分数较高（ 高于 10% ） ， 会引起催 加氢脱氧生成正构烷烃是强放热反应， 化剂床层温度超标， 难以控制
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一定量的杂质， 后者对加氢催化剂及产品质量有 因此在 Neste 加氢工艺中设置了 非常大的影响， 原料预处理过程。 该过程主要是脱除原料中磷 脂、 金属、 不皂化物、 水等杂质。 加氢脱氧工艺是 在温 以 NiMo － Al2 O3 或 CoMo － Al2 O3 为催化剂， 压 力 为 5 ～ 10 MPa， 空速为 度为 280 ～ 360 ℃ ， 0． 5 ～ 5． 0 h － 1 的条件下进行加氢饱和、 加氢脱氧 得到 C12 ～ C24 正构烷烃， 同时 及加氢脱羧基反应， CO， CO2 ， C1 ～ C5 烷烃。在加氢脱氧阶 副产 H2 O， 段， 利用部分加氢产品或其他烃类化合物对原料 可以有效降低反应温度， 从而阻 油脂进行稀释， 止或减 弱 脂 肪 酸 间 形 成 大 分 子 产 物 的 副 反 应。 Pt / ZSM － 异构化工艺是以 Pt / SAPO － 11 / Al2 O3 ， 22 / Al2 O3 ， Pt / ZSM － 23 / Al2 O3 ， Pt / SAPO － 11 / SiO2 等为催化剂， 在温度为 280 ～ 400 ℃ ， 压力为 2 ～ －1 10 MPa， 空速为 0． 5 ～ 5． 0 h 的条件下进行反应， 这样可以 提 高 产 品 的 低 温 性 能， 从而扩大使用 范围。 2． 3 示范装置 / 工业装置 为了减少二氧化碳排放， 应对欧盟 2012 年开 一些能源公司和 始实施的碳排放超标罚款规定， 航空公司已经或正在新建生物航煤的示范装置 / 工业装置， 所用技术均已通过中间试验。 2007 年， UOP 公司与意大利 Eni 公司合作， 成功开发出以大豆油、 棕榈油、 菜籽油等为原料 生产第 2 代生物柴油的 Ecofining 加氢技术后， 按 UOP 公司采用该技 照与美国国防部签订的合同， 术， 通过改变催化剂组成和工艺条件， 生产出生 物航 空 燃 料。 2008 年， 在 美 国 Texas 州 建 成 4 600 t / a 示范装置， 同年又在 Houston 州合作建 已成功生 设了加工能力为 8 000 t / a 的示范装置， 产出多批次满足 ASTM D 7566 要求的航空生物 燃料， 为多家航空公司和美国空军提供了试飞 燃料
加氢技术 该中心依照与美国国防部先进项目研究局 签订的合同， 开发了用可再生原料 （ 豆油、 低酸菜 海藻油和动物脂肪 ） 生产可再生柴油和喷 籽油、 气燃料级富含异构烷烃 SPK 的加氢脱氧 － 异构 / 裂化技术。该技术与 UOP 公司的工艺流程基本 相同， 只是所用催化剂的组成有所不同。 第 1 段 加氢脱氧反应， 采用标准加氢处理催化剂， 反应 温度为350 ～ 450 ℃ ， 反应压力为5． 3 ～ 10． 6 MPa， 在甘油三酸酯进行加氢脱氧、 脱羧基和脱羰基反 应的同时使双键饱和， 操作条件按原料组成和产 品需要进行调节。 第 2 段异构 / 裂化反应是将正 构烷烃送 入 热 裂 化 反 应 器 中， 得到喷气燃料级 SPK（ EEＲC JP － 8 ） ， 其与石油基 JP － 8 性质对比 见表 1
前， 全球已进行 27 次生物航煤试验飞行， 所用燃 SPK ） 均以动植物油或藻类油 料（ 加氢石蜡煤油， 为原料， 采用加氢工艺生产。 国际航协经过多年 的研究和评估确定， 可用于航空运输业的生物航
［3 ］ 煤原料为小桐子 （ 麻风树 ） 、 亚 麻 荠、 藻类等 。 这些原料均为非粮食作物给料， 可以大范围、 大
图2 UOP 公司两段加氢制备 SPK 的工艺流程
UOP 公司专利技术［5］： 以大豆油为原料， 反 第 1 段采用专有催化剂 1 ， 反 应器为管式裂解炉， 应 条 件 为： 温 度 332 ℃ ，压 力 5 171 kPa，空 速 0． 5 h － 1 ， H2 / 进料（ 体积比） 890 。第 2 段采用专有 催化剂 2 ， 反应温度为398 ℃ ， 其他操作条件同上。 生产的生 物 航 煤、 柴油和石脑油的收率依次为 54． 7% ， 10． 0% ， 13． 4% ； 副产丙烷收率为 7． 0% 。 表 1 列出了生物基美国军用航空燃油 （ JP － 8 ） 的 性能指标
随着世界航空业的不断发展， 对航空煤油的 全球航空运输业每年消耗 需求与日俱增。目前， （ 15 ～ 17 ） 亿桶航空煤油［1］， 其原料来源 均 为 石 油。随着 全 球 石 油 储 量 的 减 少， 石油价格的波 动， 航空 能 源 安 全 性、 经 济 性 等 问 题 愈 显 突 出。 此外， 航空煤油在飞行器中燃烧产生的二氧化碳 基本排放在大气的平流层中， 产生了很强的温室 因此航空业面临着严峻的二氧化碳减排挑 效应， 国际航空运输协会 （ 以 战。为了应对气候变化， ： “从 2009 —2020 年， 平均 下简称国际航协 ） 承诺 2020 年实现碳排放零 每年提高燃油效率 1． 5% ， 2050 年碳排放量较 2005 年降低 50% ” ， 同 增长， 时规划了生物航煤 （ 也称航空生物燃料 ） 占航空 2030 ， 2040 年 依 次 达 到 燃料的比 例， 即 到 2020 ， l5% ， 30% ， 50% ［2］， 并且特别强调要达到这一目 标， 唯 有 采 用 替 代 燃 料 才 能 实 现， 尤其是生物 航煤。 以动植物油脂为原料， 采用加氢法制备的生 具有原料来源 物航煤是 一 种 环 境 友 好 的 燃 料， 广、 二氧化碳零排放及可再生的特点， 且化学结 构与石油基航煤相近， 二者能够相溶， 是未来石 油基航煤最具潜力的替代品之一。 本文介绍了 加氢法制备生物航煤的原料来源 （ 油脂 ） 、 技术进 展及产业开发现状， 并对我国生物航煤的发展提 出了相关建议。 1 原料来源① 生物航煤发展的首要问题是原料来源 。 目
论坛（ 461 ～ 466 ）
加氢法制备生物航煤的现状及发展建议
董平， 佟华芳， 李建忠， 何玉莲
（ 中国石油大庆化工研究中心， 黑龙江 大庆 163714 ）
摘要： 综述了加氢法制备生物航煤的原料来源 （ 油脂 ） 、 两段加氢技术和生物柴油联产生物航煤技 术的进展及产业发展现状 ， 并对我国生物航煤的近远期原料来源 、 催化剂等关键技术的开发利用 、 产品 标准的制定及生物质气化 － FT 合成技术的开发提出了相关建议 。 关键词： 生物航煤； 油脂； 两段加氢； 生物柴油联产生物航煤 ； 气化 － FT 合成技术 中图分类号： TQ 223． 122 文献标识码： A 文章编号： 1009 － 0045 （ 2013 ） 06 － 0461 － 06
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。 这些技术问题在有
［5 ］ 关公司开发的专利中都已得到解决 。 图 1 是油脂加氢制备生物航煤的原则工艺 ［6 ］ 流程 。由图 1 可 知， 该工艺包括以下 5 个步 骤： （ 1 ） 加氢脱氧， 将原料中的甘油三酸酯和游离
脂肪酸转化为不含氧的正构烷烃； （ 2 ） 回收丙烷 和其他轻烃气体； （ 3 ） 加氢脱氧产物脱水， 确保下 游催化剂免受污染； （ 4 ） 正构烷烃催化异构化和 裂化得到高收率的异构烷烃； （ 5 ） 蒸馏可得到航 空煤油、 柴油和石脑油， 三者收率的高低取决于 采用的工艺条件。
性质 芳烃体积分数（ 最大） / % 闪点（ 最小） / ℃ 密度（ 15 ℃ ） / （ kg·m 冰点（ 最大） / ℃
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董平等． 加氢法制备生物航煤的现状及发展建议
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美国能源与环境研究中心 （ EEＲC ） 两段
规模的种植。 2 2． 1 国外生物航煤的发展现状 技术概述
加氢法制备生物航煤具有投资相对较低， 工 ， ， ， 艺流程简单 产品质量好 收率高的优点 是目前 最具优势的技术路线。 原料动植物油脂和藻类 油的主要 成 分 为 甘 油 三 酸 酯， 其中脂肪酸链为 C12 ～ C24 （ 以 C16 ， C18 居多 ） 。 动植物油脂中典型 的脂肪酸为饱和酸（ 棕榈酸和硬脂酸 ） 、 一元不饱 和酸（ 油酸） 和多元不饱和酸（ 亚油酸和亚麻酸 ） ， 其不饱和度随油脂种类不同有很大差别 。 加氢法 制 备 生 物 航 煤 分 为 两 段 加 氢 反 应： 一段是甘油三酸酯发生不饱和酸的加氢饱和反 应， 并进一步裂化生成包括二甘酸、 单甘酸及羧 酸在内的中间产物， 经加氢脱羧基、 脱羰基和脱 氧反应后 生 成 正 构 烷 烃， 反应最终产物主要是 C12 ～ C24 正构烷烃 （ 以 C15 ， C18 居多 ） ， 副产物有丙
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图1
油脂加氢制备生物航煤的原则工艺流程 表1
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UOP 公司和 EEＲC 生物基 JP － 8 以及石油基 JP － 8 的性能对比 ASTM 实验方法 D 1319 D 56 或 D 3828 UOP 公司 24． 3 48 778 － 69． 0 EEＲC 19． 8 49 805 － 52． 0 石油基 JP － 8 18． 8 51 804 － 51． 0 规格 ≤25． 0 ≥38 775 ～ 840 ≤ － 47． 0
第 31 卷 第 6 期 2013 年 11 月
石 化 技 术 与 应 用 Petrochemical Technology ＆ Application
Vol． 31 No． 6 Nov． 2013
①
收稿日期： 2013 － 07 － 29 ； 修回日期： 2013 － 09 － 02 作者简介： 董平 （ 1976 —） ， 男， 黑龙江伊春人， 双学士， 工程 师。已发表论文 15 篇。
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石
化
技
术
与
应
用
第 31 卷
CO2 等； 二段是正构烷烃的选择 烷、 水和少量 CO， 生成高支链烷烃， 以改善油 性裂化 / 异构化反应， 品的流动性， 降低冰点。 加氢法制备生物航煤需解决以下关键技术 问题： （ 1 ） 原料中含氧质量分数为 10% ～ 15% ， 加 氢会释放出大量热， 控制反应温度而不使催化剂 很快失活是首要解决的问题， 在进料方案、 催化 剂选择及级配、 工艺控制等方面都需要采取有效 3 3 措施； （ 2 ） 氢气消耗量高达 356 m / m （ 标准 ） ， 为 需要补充大量的氢和骤冷氢； 保持氢分压稳定， （ 3 ） 原料中可能含有相对较多的磷、 钠、 钙等杂 质， 会使催化剂床层压降增大， 加快催化剂失活， 因此反应器中要设置保护层， 以脱除杂质； （ 4 ） 某 些游离脂肪酸含量多的植物油会引起反应器上 游管道及设备的腐蚀， 需采取相应的防腐措施； （ 5 ） 必须脱除加氢生成的丙烷、 CO， CO2 等化 水、 合物， 否则会影响氢分压， 降低催化剂活性， 影响 流出物中的 CO2 可溶解于水中 脱硫和脱氮反应， 形成碳酸， 导致设备腐蚀