道路工程 5 交叉工程

④ 进行立面设计，并计算工程数量。 ⑤ 编制工程概预算 通过详细设计，提出全部工程实施的设计文件和设计 图纸资料。通常一个平面交叉口的施工图有交叉口 的平面设计图与立面设计图。如果调整了被交道路 的纵坡，则还应提供被交道路的纵断面图。
5.1.2
立体交叉工程
立体交叉（简称立交）的定义：两条道路（道路与 道路、道路与铁路、道路与其他通道等）在不 同高度上相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称） 必不可少的组成部分。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或 减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路 的干扰。
（2）按交通功能划分 ①分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的 车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。

②互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
5.2
5.2.1 概述
平面交叉设计
5.2.1.1 平面交叉设计要求、内容、原则 交叉口设计的基本要求： (1)保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通； (2)保证交叉口范围内的地面水迅速排除。 交叉口设计的主要内容： (1)正确选择交叉口形式，确定各组成部分尺寸； (2)合理布置各种交通设施； (3)验算交叉口行车视距，保证交通视通条件。 (4)交叉口的立面设计和雨水口、排水管道的布置。

互通式立体交叉分类及平面布置方式 a、部分互通式立交 指当需要限制某一方向车辆出入时，取消该方向连接匝 道。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时， 高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用 这种类型立交。 代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。

三路立交
四路立交
部分苜蓿叶式立交
5.1.2.1 立体交叉的发展 我国立体交叉发展进程需要在下列方面进一步研究和 总结： ① 迫切需要在立体交叉的规划原理和设计方法方面有 所突破。 ② 匝道的平面线形设计理论。 ③ 远景出入交通量及其流量流向图（或表）等交通调 查资料缺乏，科学的交通预测和交通流向分配方法 还有待进一步研究。 ④ 急需制定统一的、较全面的立体交叉规划和设计标 准。 ⑤ 在立体交叉设计、施工中，提倡采用新技术、新工 艺、新产品、新设备等。 ⑥ 立体交叉设计工作量大，需尽快研制开发科学、实 用的立交CAD系统。

经环形左转匝道驶出主线（或正线）

苜蓿叶式立交：

子叶式立交：

Y形立交： 定向Y形

X形立交：又称半定向式立交
(3)按交通流线划分 ①完全立交型(完全互通式) 指相交道路的所有交通流线进入交叉口时．全部 在不同空间相交的交叉方式。各条匝道独立．无 交织路段。常用于高速道路之间的交叉。 ②交织型 指相交道路由于匝道数不足、部分匝道为几个转弯 方向车辆重复使用、具有交织路段的交叉方式。 ③部分平交型 指相交道路的交通流线中．至少有一个平交冲突点 的交叉方式。由于有冲突点，仅适用于高速公路 与低等级道路的交叉。
5.1.2.4 立体交叉的一般原则 （1）公路与公路立体交叉 ①高速公路与其他各级公路交叉，应采用立交。 ②一级公路与交通量大的其他公路相交，宜采用立交。 ③其他各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的 地点，也可采用立交。 （2）公路与铁路立体交叉 ①当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时。 ②与有大量调车作业的铁路线路交叉时。 ③高速公路和一级、二级公路及其他具有重要意义的 或交通繁忙的公路与铁路交叉时。 ④当地形条件适宜Βιβλιοθήκη Baidu经过技术经济比较确为合理时。 ⑤确有特殊需要时。
(2)行人及非机动车交通组织 行人交通组织： 交叉路口应设置人行横道。交叉范围的人行道和 人行横道相互连接，共同组成可达任意方向的步行道 网。 非机动车交通组织： 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道 之间。
5.2.2 平面设计 5.2.2.1 交叉口的车道数 (1)首先选定交叉口的形式 (2)对初定的车道数进行通行能力验算 (3)交叉路车道数不应小于路段上的车道数 (4)一般情况下，交叉口的车道数宜比路段上多设一 条 5.2.2.2 交叉口的视距 (1)视距三角形 确定停车视距、找出最危险的冲突点、从最危险的 冲突点沿行车轨迹线各量取停车视距、连接末端 (2)识别距离 无信号控制的交叉口、有信号控制的交叉口、停车 标志控制的交叉口
5.1.2.2 立体交叉的基本组成 立体交叉的基本组成： 由跨线桥、主（正）线、匝道、出入口、变速车 道等部分组成。
① 跨线桥（隧道） 是立体交叉实现车流分隔的主体 构造物，分上跨式和下穿式两种。 ② 主（正）线 主要包括连接跨线构筑物两端到地面 标高的引道。 ③ 匝道 ④ 出、入口 ⑤ 变速车道 ⑥ 辅助车道 ⑦ 匝道的端部 ⑧ 绿化带 ⑨ 集散道路
5.1.1.3 交叉口的交通流线分析 基本概念： 交通流线，分流点，合流点，冲突点
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。
（3）详细设计 根据推荐的方案或选定的形式作细部设计。其设计内 容有： ① 对于设置信号的平面交叉口，根据初步拟定的道路 条件，设计计算交通管制的具体方法和控制参数。 ② 根据规划交通量及管理方式检验交叉口通行能力， 计算车道数，确定各部分几何尺寸和平面设计参数； 根据交通组织布置附加车道、交通岛等（城市道路 的交叉口还有停车线和人行横道等）。 ③ 将上述设计成果绘制在交叉口的大比例尺地形图上， 构成平面交叉口设计样图。交叉口的设计范围一般 为转角圆曲线的切点以外5-30m，用于过渡处理。 平面设计完成后，需要检查交叉口的视距和用地条 件。
5.1.1.1 平面交叉口的构成 一般平面交叉口构成如图5.1所示。包括： (1)交叉口 (2)交叉连接段 (3)附加车道 (4)交通岛、导流路。
5.1.1.2
平面交叉口的基本类型
平面交叉口形式有十字形、T形、Y形和环形交叉。 (1)对于T形和Y形平面交叉可分： ①加铺转角式 ②分道转弯式 ③加宽路口式 ④渠化T形交叉 (2)十字形平面交叉可分： ①简易十字交叉②设附加车道的十字交叉 ③渠化十字形交叉 (3)环形平面交叉
5.2.2.6
环形交叉口的设计
交叉口设计原则： (1)交叉口的位置 (2)交叉口的形状和类型 (3)设计中应做好交通组织设计 (4)为保证行车敞通和提高路口通行能力，可采取的措 施 （5）路口设计速度 （6）平面交叉平面、纵向设计 （7）平面交叉的视通 （8）平面交叉的最小间距 （9）乡村道路与公路平面相交时，交叉的位置
5.2.1.2 平面交叉设计依据 ①设计速度②设计车辆③规划交通量④通行能力 5.2.1.3 交通组织设计 （1）车辆交通组织方法 ①组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶， 互不干扰 ②左转弯车道交通组织方法可采用以下几种形式 设置专用左转车道；实行交通管制；变左转为右转， 环形交通；使左转车辆绕行；利用中间带开口绕行 左转。 ③渠化设计 ④调整交通组织 ⑤采用自动控制

部分苜蓿叶式立交

b．完全互通式立交
指允许所有方向车辆出入，各转向都有专用匝道。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路 相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 喇叭形立交：

经环形左转匝道驶入主线（或正线）

喇叭形立交：


减少或消灭冲突点的方法：

1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交 通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．禁止左转。若禁止车流左转，则可消灭冲突点。 3．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交 通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿 一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形 平面交叉可消灭冲突点。


4．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上 分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最 彻底的办法。
5.1.1.4 平面交叉口的设计步骤 （1）收集资料 ① 测量资料 收集或现场实测交叉口及其周围区域的 工点大比例尺地形图。 ② 交通资料 包括规划交通量及通行能力。 ③ 道路资料 与交叉口相连的道路等级、宽度、半径、 纵坡、横坡等平纵横设计或规划资料。 ④ 用地资料 可供交叉口使用的用地范围及条件。 ⑤ 水文资料 区域排水方式，已建或拟建地下、地上 排水管渠的位置和尺寸。 （2）交叉口方案设计或形式的确定 对于大型复杂的平面交叉口或改建的平面交叉口，拟 定交叉口的位置、形式及交通管理方式，并用不同 道路条件与交通管理方式组合成多种设计方案。
立体交叉的范围：一般指各相交道路出入口变速车道 渐变段顶点以内所包含的正线、跨线构造物匝道和 绿化带等的全部区域。 除以上主要组成部分外，还包括立体交叉范围内的排 水系统、照明设备以及交通工程设施等。 5.1.2.3 立体交叉分类
（1）按相交路线跨越方式划分 ①上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较 长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 ②下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工 期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。 ③半上跨半下穿式：介于以上两类之间。
（4）按汇入交叉点的道路数目划分 可分为两肢立交、三肢立交、四肢立交和多肢立交。 （5）按交通立交的层数划分 可分为两层式、三层式和四层式。 （6）按收费方式划分 ①不收费式 ②收费式 （7）按立交主线道路的性质划分 ①公路立交 ②城市道路立交 （8）按互通式立体交叉所连接道路的等级划分 ①枢纽互通式立体交叉 ②一般互通式立体交叉
5.1.2.5 立体交叉的作用和特征 （1）立体交叉的作用 ①一条高速公路上的立体交叉 ②单个的立体交叉 （2）立体交叉的特征 公路立交和城市立交的区别和联系。 不同点： ①公路立交一般收费，形式少；城市立交一般不收费， 形式多。 ②公路立交简单，城市立交复杂。 ③公路立交间距大，城市立交间距小。 ④公路立交的计算速度快。 ⑤城市立交的排水系统更为复杂，注重绿化。
5.1.2.6 立体交叉的设计资料和步骤 （1）设计资料 自然资料、交通资料、道路资料、排水资料、文书资 料、其他资料。 （2）设计步骤 初拟方案、确定比较方案、确定推荐方案、确定采用 方案、详细测量、技术设计。 （3）设计成果 初步设计阶段： 施工图设计阶段：
5.1.3
其他交叉
公路与乡村道路交叉、管线的交叉、电缆的交叉。
第五章
交叉工程
5.1 概论
5.1.1 平面交叉工程 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面 交叉，又称交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的 咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉 口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相 互干扰会使行车速度降低、阻滞交通、耽误通 过时间，也容易发生交通事故，因此，正确设 计交叉口、合理组织交通意义重大。
5.2.2.3 交叉口的圆曲线半径 (1)相交道路的最小圆曲线半径 (2)分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 (3)加铺转角式交叉口转角半径 (4)转弯处平、纵设计要点 （5）加宽控制车辆 5.2.2.4 附加车道 (1)变速车道 (2)转弯车道 5.2.2.5 交叉口的拓宽设计 (1)拓宽车道的设置条件 (2)拓宽车道的设置方法 (3)拓宽车道的长度