城市客运交通系统考试题

《城市客运交通系统》试题

3、什么是城市轨道交通线路位置设计?以及其与其它交通工具之间衔接的基本原则是?

4、城市轨道交通地铁车站组成。

9、客流调查涉及哪些内容?其统计指标有哪些?

3、答题要点:城市轨道线路位置的设置一般主要沿城市交通主干道修建。城市轨道交通线路与其它交通工具之间衔接的基本原则是:应紧紧围绕整个城市交通发展规划的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性,使各种交通方式能有机地结合在一起,既有分工,又有协作,充分发挥交通网络的运输能力,为城市的发展和乘客的出行很好地服务。今后城市轨道交通线路位置设计的重点是加强轨道交通与其它交通方式衔接体系的研究、充分发挥轨道交通的能力。

4、答题要点:按照车站的使用功能,包括:站厅、设备区、站台,其中站厅分为非付费区和付费区;按照车站的建筑空间位置,包括:车站主体、出入口及通道,通风道、风亭、冷却塔及其它附属建筑物,其中车站主体又可分为乘客使用空间和车站办公用房。

9、答题要点:客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定,调查表格的设计,调查设备的选用和调查方式的选择,以及调查资料的汇总整理、指标计算与结果分析等诸多方面问题。客流调查分为:全面客流调查、乘客情况抽样调查、断面客流调查、节假日客流调查。客流调查的统计指标:乘客人数、断面客流量、乘坐站数与平均乘距、乘客构成、乘客乘车情况、车辆运输。

城市客运交通系统考前总结考点

19.城市人口密度为单位面积人口数,常用单位为万人/km2或者人/km2。城市规模越大人口密度相应越高。我国城市人均建设用地100m2左右,但大城市中心区人均用地仅为400到50m。

21. 适应型公交通常有3种类型。第一种类型是以技术为基础来改善公共交通服务。第二种类型包括显著减少等待时间和换乘服务改革。第三种类型包括弹性路线和辅助交通设施的使用。

24. 通常城市客运系统具有公共交通和私人交通二元结构,为出行者提供各类服务。根据运载工具、基础设施特征和提供服务的方式,有多种客运方式分类方法,分别定义如下:交通模式―出行者对客运系统的利用方式,依据出行者在出行过程中选择的主要交通工具确定。

公共交通―由确定的、得到政府许可的拥有者的营运者,向所有人或者某一群体提供客运服务,使用者因此需要向提供服务方付费。

私人交通―交通工具归个人所有,有固定的使用者。

个体交通―载运工具仅能允许个别或少量乘用者,通常为私人交通工具。

出行(目的)―具有单一目的、从一个地点到另一个地点的移动过程,通常使用一种主要的交通工具。

出行方式―使用一种交通方式,从一个地点到另一个地点的移动过程。

25. 根据客运交通系统的设施形态,可分为地面形式、地下形式和高架形式。对于同样的建设标准与建设规模,地面、高架以及地下等不同形式估计的造价比例约为1:3:6. 34. 出行虑是客运系统需求的基本指标,一般表示为每人每日平均出行的次数,也可以表示为年平均出行次数。

36. 出行方式指城市居民出行对各种交通工具的利用比例,可以反映客运系统的结构和运行服务水平。

54. 常规地面公共交通一般指普通的路面汽车和电车。

公共交通系统主要由车辆、线路、站点设施和管理系统组成,并包括专用的专用的停车场、维修厂、调度管理中心等。

59. 对公交线路进行分类如下:

根据运营时间特征分类:全日线、夜宵线、高峰线。

按照计价方法分类:一票制线路和分级计价线路。

60. 线路分类是线网调整和管理的主要依据,通常根据城市特点、客运系统结构和客流特征,可以将地面公交线路分成三类:骨干线路、区域线路、驳运线。

61. 曲线系数的计算公式如下:

公交线路长度如何确定:公交线路平均长度与公交平均出行长度有关,线路长度大致是平均乘距的2.0-2.5倍。依据居民出行长度控制线路平均长度的目的,是避免线路各站间断面客流量变化不过与悬殊,有助于平衡线路运行效率与满载虑。由此估算,大城市线路平均长度相当于城市面积的当量半径,小城市线路平均长度相当于城市面积的当量直径。市区公交线路的平均长度一般为城市当量半径的1/2-2/3.

62. 线路设站和站距涉及许多因素:乘客需要,运行速度,服务水平。

66. 首、末站规模依据服务车辆数决定:车辆数大于50辆为大型站,26-50辆为中型站,少于25辆为小型站。根据服务线路数,在规划上通常分为一般终点站和服务性终点站。

一般公交线路首、末站停靠泊位形式有两类:线性停靠泊位,锯齿形泊位。对于线性停靠泊位,公交车辆进出站有三种规则:非独立进出站,独立进出站,独立出站。

71. 由常规公共交通线路构成的公交网络通常有以下六种形式:单中心放射型线网,多中心放射型线网,带有环线或切线状线路的放射形线网,棋盘型线网,混合型线网,主干线和驳运线结合的主辅型线网。

73. 线网评价指标包括服务人口、服务面积、线路数、车站数、运行车公里、客流量、乘客公里、平均运距和定期车票平均人数。

81. 公交线路运行评价指标:终点站准点率,车距合格率,高峰小时计划班次完成率,乘客站点平均等待时间,高峰满载系数,全天线路平均满载系数,车站平均留客率,行车责任事故间隔里程。

88. 城市轨道交通指在固定导轨上运行并主要服务于城市客运的交通系统,在轨道交通体系中,是指适用于服务较短距离出行的电车、地铁、郊区铁路。

89. 轨道交通主要的基础设施是导轨和车站。由于行驶空间的独立性要求以及考虑对周边建筑物的影响,分为地下隧道、高架及地面轨道。其中,地面轨道还可以分为独立路基与路面嵌入式轨道。

90. 城市轨道交通的分类最终取决于服务功能,即在整个公共交通系统中的作用。以巴黎大区为例,轨道交通方式包括地铁、大区快速铁路、郊区铁路、有轨电车四种形式。93. 城市轨道交通系统基本特征:1.线路全封闭,信号控制自动化;2以电力为牵引动力,由多节车厢构成;3车站沿线设置,站台与车厢地板面高度相当;4使用载客量较大的车辆。

99. 轻轨交通线路形式灵活,可以是地面、地下、高架。

103. 独轨系统指车辆在1根轨道上运行的一种小运量轨道交通系统。