论国产品牌汽车的发展

四川托普信息技术职业学院毕业设计论文

题目：论国产汽车品牌的发展

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学生学号: **********

专业: 金融与证劵

指导教师: 密继友

指导单位:四川托普信息技术职业学院

2013年10月

摘要

当前美国、欧洲、日本占据全球汽车产业的制高点，对新兴工业化国家和发展中国家汽车产业来说，是领导者，是品牌、技术、资本的输出方，直接影响着他国汽车产业的发展，拥有着几乎全部的国际知名汽车品牌、核心技术和产业资本，控制着全球汽车产业“微笑曲线”的两端，赚取最高额的利润，再重新投入其品牌建设、技术研发和资本扩充，以不断增强自身的实力。作为国家的我国如果想成功发展强大的自主汽车产业，没有政府的保护与扶持仅仅依靠市场竞争，要想取得成功也是难以想象的。

本文阐述了中国自主品牌汽车的现状并提出了一些看法，主要包括了品牌竞争力不足以及核心技术的落后和人才的缺失等。本文解决了自主品牌汽车在市场营销方面的一些问题和核心技术方面的发展问题，人才的培养等问题。总结了自主品牌发展的道路和前景。

本文的第一部分说明了目前中国品牌汽车的几个现状并对其进行了分析。第二部分说明了如何面对当前的问题并如何解决这些问题。第三部分主要说明了中国品牌汽车的前景。

关键字：自主品牌汽车核心技术

目录

目录 (3)

一、中国自主品牌汽车的现状 (5)

1.1自主品牌竞争力低，主要份额来源于低端市场 (5)

1.2 核心技术落后 (6)

1.3缺少人才 (7)

二、如何面对当前的问题 (8)

2.1 认准市场需求，把握消费趋向 (8)

2.2加大投入研发发动机等核心技术 (9)

2.3 重视汽车行业，培养专业人才 (10)

三、自主品牌汽车发展的前景 (12)

3.1 国内市场需求大，自主品牌销量逐年增长 (12)

3.2 品牌文化有很大的可塑性 (12)

结论 (14)

参考文献 (15)

引言

随着中国经济的快速发展人民生活水平不断的提高，汽车越来越容易走进我们的家庭，人们在选择汽车的时候往往会先考虑国外国进口车，而国产的自主品牌都不是广大消费者的首选，这与国产车的整体质量不无关系，而在其背后是整个行业存在着不足。国产汽车行业未来的发展令人担忧，而本文将分析其中的问题所在，针对市场占有率不如进口汽车以及核心技术的发展，和对人才培养的重视度，都提出了相应的解决办法，包括了对市场的把握，加大投入研发的力度和对行业的重视以及人才的培养等。在市场方面自主品牌汽车无法和进口车相比，中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。核心技术的落后更是应为人才的缺少所直接造成的后果。针对这些问题本文提出了自己的观点。

目前针对汽车自主品牌的研究很多，但大多部分是从汽车行业或生产企业及汽车产品的角度出发，并且未形成系统分析，比较繁杂，对消费者态度的重视更是只停留在表面上，未能将其与自主品牌的未来和发展系统相联。本文将从消费者的角度出发，对自主品牌的优势和发展障碍做出系统分析，并对自主汽车品牌未来的发展提出一些建议。

一、中国自主品牌汽车的现状

1.1自主品牌竞争力低，主要份额来源于低端市场

自主品牌市场主体和增长集中在小型轿车市场，与合资品牌汽车相比，自主品牌汽车在技术质量等方面的差距越来拉大，尤其是在发动机、变速系统、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业平均水平。在2010年1～8月的汽车销量中，小心轿车自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，B 级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。我国汽车进出口的相关政策，主要体现在中国加入WTO后相关承诺的履行上。而这些承诺在很大程度上帮助外资企业在我国汽车市场进行更深入、更广泛地布局，同时也加剧了汽车整车及零部件产业的竞争。

按照加入WTO的承诺，我国进口汽车关税不断下调，2005年进口整车的关税税率为30%，进口零部件的关税税率下降到10%，取消进口配额；2006年1月整车税率降为28%，2006年7月1日则最终降为25%。

在WTO协议中承诺的取消国产化限制、不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车等条款的履行，使得我国的汽车零部件工业和国产化政策受到冲击，也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能、快速引进车型、加强对整车生产的技术控制提供了条件；同时，取消发动机的股比限制，使跨国汽车公司不仅可以封锁发动机的技术，还可控股甚至独资生产；并且，我国承诺取消服务贸易领域的限制，包括整车和零部件的国内销售、进出口和汽车分销服务、汽车分期付款和融资租赁等，跨国汽车公司可凭借其雄厚的资本和成熟的经验，加强对服务贸易领域的掌控。这些规定都给我国汽车业自主品牌的发展造成不利影响。据“2010年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同

的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的共享，工业内很难良性竞争，把众多的汽车企业组建成具有国际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低但研发成本高。

1.2 核心技术落后

在国内，就汽油机而言，新技术包括缸内直喷技术、电动进气门、电动节气门等技术；柴油机技术就更多了，像共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等。但是这类技术迟迟没有来到中国，原因有以下情况。企业为自己的新车型选择什么样的发动机，完全是市场行为，只要能够满足法规要求、不影响整车性能，都是可以的。事实上，也确实有不少企业采用的是这样的经营路线。比如北京吉普的2500，沿用原来BJ7250EL 超级切诺基的发动机。而下线近一个月的日产阳光，发动机和变速箱也沿用了风神“蓝鸟”的那一套系统。还有上市不久的上海通用的君威，部分车型发动机的指数也与原来该厂生产的别克系列惊人地相似。而近年来在国内市场十分抢眼的一些低价位S U V能够保持低价，其原因也就在于发动机、底盘等重要部件都是成熟产品，单件价格比较低。

部分业内人士在看待发动机技术水平时，更多地考虑了国内的一些实际情况。国内油品的质量是外方选择发动机的主要考虑因素之一。国内油品质量低是有共识的，如果在现在这种情况下将在欧洲市场上畅销的柴油发动机拿到中国市场，对企业来说，是要冒很大风险的。现在在欧洲市场，装备柴油发动机的轿车已经占去年轿车销量的60%，可是却没有一家欧洲企业在中国市场推出其柴油发动机。合资伙伴的实力也是外方考虑得比较多的。最明显的例子就是天津丰田。威驰使用的并不是著名的VTT-i 发动机，而不是5A发动机，据分析，其中很大的一个原因是，国内企业的实力不够。如果将VTT-i发动机拿到中国，而合作伙伴在装配上本事不够今后发动机出了问题还是小事，把自己辛辛苦苦创立的品牌形象毁了才是大事。其实对国内企业来说，他们也不是不想用新技术，在市场竞争中占有先手毕竟不是坏事，但是其中涉及到的问题却是他们不得不仔细考虑的。以宝来为例，在国内这些生产的车型中，宝来的技术含量最高。“它的发动机使用了‘可变歧管长度’和‘可变气门正时技术’，国内的发动机技术就属他们的最好了。”但是，高技术含量是有风险的，问题就在于，技术含量越高，国产化的可能性就越低，一旦出了问题麻烦就越大。由于技术含量高，而又无法实现国产化，宝来的发动机及其相关零部件必须进口，而零部件周转周期高达6个星期。因此，当今年年初，宝来出现大规模出现点火线圈烧坏现象后，企业就极其被动。国产阳光选用的是蓝鸟的变速器和发动机，高尔搭配的是桑塔纳的