船长注意事项(基本业务)

首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。

船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成，

1）资金成本CAPITALCOST：可以理解为船价加利息加建造费用，也叫建造成本。

2）营运成本RUNNINGCOST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。

3）航次成本VOYAGECOST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。

我们通常将第一项和第二项做为固定成本。第三项做为变动成本。在程租航次情况下,船舶经营人要支付所有运输成本,所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。

一、程租航次及其注意事项

程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。

1、LAYCAN受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLINGDATE）

1)LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。

2)船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。当然如能掌握在LAYCON的前一

天或当天都是比较好的抵达时间。

3)船舶是否可以错过LAYCAN。船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。船长应予以配合。争取能够继续执行原合同。以避免损失。比如LAYCAN为2月5-10日，船舶ETA为2月12日，可以先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。

4）LAYCAN的时间以当地时间为准。

2、及时递交NOR（NOTICEOFREADINESS）

保证有效递交NOR，首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。递交NOR目的是及时起算LAYTIME。根据合同条款的不同，NOR递交方式有：

NOR的递交一定是书面递交。

NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船舶代理人。

递交NOR的时间是：

GENCON金康合同上午（1200）前递交，下午（1300）起算；下午递交，第二天（0600）上午起算

上午：为1200前包括昨天的1700—2400

下午：必须是在办公时间内（OFFICEHOURS）如1300—17001700之后仍为第二天上午递交。

北美谷物合同NORGRAIN

NOR递交必须是在0900-1700向租船人、SHIPPER、RECEIVER （ORTHEIRAGENTS）。SUNDAYHOLIDAYEXCEPT0900-1200ONSATURDAY第二天0800起算。

也有的合同中规定在递交NOR24小时之后起算LAYTIME，但这种合同条款不常用。

值得注意的是目前在仲裁庭上对工作时间以外递交的NOR存在着很大的争议，所以在航次任务指示上，要求船长抵达后立即递交NOR，当到工作时间时立即重复所递交的NOR 并注明本次递交的NOR不影响第一次所递交的NOR。如果NOR是在中午递交，递交的时间一定是11：50而不是12：00。在17：00左右递交，递交的时间一定是16：50而不是17：00。(DUETOARECENTHIGHCOURTRULING,PLSTENDERNORONARRIVALATEACHPORT ANDTHENAGAINONCEALONGSIDETHEBERTHWITHCLAUSE'WITHOUTPREJUDICE TOTHEVALIDITYOFANYPREVIOUSNOR'.)

递交NOR的条件：

1）船舶必须是到达船舶，除合同另有规定外，到达船舶是指：

WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGORDISCHARGINGPORT通常指港口的等泊锚地之内。

2）装卸准备就绪

3）通过联检手续

第一项船长必须保证，抵港后船长要注意锚地的选择。

第二项何为准备就绪

一般情况下船长认为准备就绪即可。但是在验仓不通过的情况下根据合同的规定有所

区别：使用GENCON合同时，我们常规定从第一次验舱开始到第二次验舱通过的时间不记如LAYTIME。这样，船舶到达装港有效递交NOR后，到第一次验舱开始的时间仍然记入LAYTIME，有效地保护了船东的利益。值得高度重视的是，我们在承运美湾-日本的粮，使用的是北美谷物的合同，合同中明确规定通过美国国家货物局NCB和农业部USDA的检验才算准备就绪。所以能否保证一次性验舱通过对船东至关重要。

第三项通过联检手续

目前，世界各港口基本全部实行电报联检，所以本项已经不成为递交NOR的限制。为了避免港口的上述限制合同中通常增加WWWWCLAUSE：

WHETHERINBERTHORNOT（WIBON），WHETHERINPORTORNOT（WIPON），WHETHERFREEPRATIGUEORNOT（WFPON），WHETHERCUSTOMCLEARENCEORNOT（WICON），NORTOBETENDEREDONARRIVAL。

下一个需要探讨的问题是，能否在LAYCAN之前递交NOR

除非租约有明确规定，通知书只能在LAYCAN之内递交（这种规定不常见）外，一般可以提前递交，主要看是否有效递交，所递交的NOR必须保证起算LAYTIME的时间能够落在LAYCON之内。比如使用GENCON合同时在LAYCON前1天的下午工作时间内递交第二天上午起算LAYTIME为有效递交，如果上午递交则为无效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700递交的NOR仍为有效递交。

3、船长宣载的注意事项

（宣载的目的和形式正确宣载的重要性宣载考虑的因素）

租船合同中均有货量的规定，如40000±10%（36000-44000）船长应根据装卸港