《铁路站场及枢纽》复习课-16页文档资料

《铁路站场及枢纽》复习课

1、车站与区间的范围规定：

在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

2、股道编号

为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。

单线铁路车站线路、道岔编号

2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。

双线铁路车站线路、道岔编号

3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号

大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号

1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。

3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。

4、道岔中心线表示法

用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。

为了进一步明确道岔中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图所示。

图1-2-9 道岔几何要求

q一从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）；

a0一从尖轨始端至道岔中心的距离；

a一从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离；

b0—从道岔中心至辙叉理论尖端的距离；

m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）；

b一从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离；

L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。

已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图1-2-10所示。

图1-2-10 道岔用中心线表示法的绘制

5、相邻两道岔中心间的距离（最短）

相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时也为道岔结构所限。正线上行车速度较高，其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍短些，其他站线和次要站线因无正规列车通过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。

常见的配列形式及道岔之间最小距离如表1-2-3、表1-2-4所示。

1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如表1-2-3中的图（a）、（b）所示。采用这两种形式，若两相邻道岔紧密布置，则在大型蒸汽机车经过时，易使机车产生扭力，影响行车平稳，而且对道岔损害也大。如在两道岔间加一直线段，则行车就比较平稳，对道岔损害也小。两相邻道岔间的最小距离应为

L＝a1十f＋a2＋△（1－2－2）

式中a1——从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；

a2——从另一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；

f——两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长，可采用表1.2.3中所列数值；Δ———个轨缝的长度，按0.008m计。

2、在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔，如表1-2-4中图所示。

12.5

12号后8m

9号后6.25m

3、在基线同侧布置两个顺向道岔，如图1-2-11所示。梯线上两相邻道岔亦属此种布置形式。

图1-2-11 两道岔顺向布置在基线同侧

这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。其长度为：

L＝S/sinα （1－2－4）

4、在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，如图1-2-12所示。两平行线间渡线道岔的布置亦属此

种形式。

图1-2-12两道岔辙叉尾部相对布置在基线异侧

此种形式的两相邻岔心间的最小距离L亦决定于相邻线路的最小容许间距S。其长度为：

L＝S/sinαmin （1－2－5）

6、线路终端连接

线路终端连接包括普通式线路终端连接和缩短式线路终端连接。1）导曲线和链接曲线的关系，连接曲

线半径的取值。2）夹直线的种类有几种？各有何含义？其取值如何？

7、线路有效长计算

有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。注意单线铁路和双线铁路的有效长的不同表示方法，要会根据站场图标出线路有效长。

例题：填写下列有效长推算表。

线路编号运行方向

X 坐标

共计有效长之差有效长左部右部

1 上行119.926 874 下行80.35

2 21.008

2 上行121.967 0

下行102.819 118.467 0 850

3 上行99.319 59.746

下行56.246 62.221

8、警冲标的位置

9、出站信号机的位置（有轨道电路时，信号机和警冲标的相互关系）

10、咽喉区、平行进路

车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区（station throat section），简称咽喉区，在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路，简称进路（route）。互不妨碍的两条进路，叫做平行进路（para11ed route）——两项作业可以同时办理；互相妨碍的两条进路叫做敌对进路（conflicting route）（或称交叉进路）——两项作业不能同时办理。