轮胎故障判定教本

产生原因
3-1. 胎冠部损伤
TLC) 3-1-5) 割伤脱层 (CUT TLC)
特 征 胎冠上有伤，胎冠从带束层浮起，有时部分脱落。 胎冠上有伤，胎冠从带束层浮起，有时部分脱落。割伤只及 带束层，没有进入带束层，受伤后， 带束层，没有进入带束层，受伤后，带束层与胎冠胶发生脱 周向延伸。 层，周向延伸。 轮胎行驶在碎石很多的路面上割伤， 轮胎行驶在碎石很多的路面上割伤，由于割伤只及带束层界 此时车辆负荷推测较轻。 面，此时车辆负荷推测较轻。
产生原因
3-3. 胎侧部损伤
3-3-4) 割伤贯穿
特 征 轮胎胎侧部位有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看， 轮胎胎侧部位有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的 位置有小面积的伤并有贯穿孔。 位置有小面积的伤并有贯穿孔。 轮胎胎侧由于接触螺栓、钉子等尖锐的外物所至。 轮胎胎侧由于接触螺栓、钉子等尖锐的外物所至。 用锥子扎很容易扎通，锥子从胎里穿出则可以判断为割伤贯穿。 用锥子扎很容易扎通，锥子从胎里穿出则可以判断为割伤贯穿。胎肩表面虽 然有伤，但胎里无伤无孔且用锥子孔不透时，不能判断为割伤贯穿。另外如 然有伤，但胎里无伤无孔且用锥子孔不透时，不能判断为割伤贯穿。 胎侧已发生脱层，则可以判断为划伤脱层。 胎侧已发生脱层，则可以判断为划伤脱层。
产生原因
3-3. 胎侧部损伤
3-3-2) 胎侧挤压性脱层损伤
特 征 胎侧与胎体间发生脱层，此时脱层界面较粗糙。 胎侧与胎体间发生脱层，此时脱层界面较粗糙。
产生原因
轮胎在使用过程中,胎侧部受到异物强力挤压,撞击所导致。 轮胎在使用过程中,胎侧部受到异物强力挤压,撞击所导致。
3-3. 胎侧部损伤
3-3-3) 胎侧起鼓（凸凹不平） 胎侧起鼓（凸凹不平）
产生原因
3-1. 胎冠部损伤
3-1-6) 胎冠胶掉块
特 征 胎冠表面胶发生局部脱落，露出带束层。 胎冠表面胶发生局部脱落，露出带束层。 轮胎内压高，胎冠无弹性，当行驶在碎石路面上， 轮胎内压高，胎冠无弹性，当行驶在碎石路面上，当速度发 生突然变化或刹车时，碎石易啃下胶块。 生突然变化或刹车时，碎石易啃下胶块。
①胎冠部 ①胎冠部
一.胎冠部损伤 二.胎肩部损伤 三.胎圈部损伤 四.胎侧部损伤 五.胎里部损伤
②胎肩部
③胎侧部
⑤帘布层
④胎圈部
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3-1. 胎冠部
胎冠部位是指轮胎与地面接触，在轮胎的顶部，由胎面胶、 胎冠部位是指轮胎与地面接触，在轮胎的顶部，由胎面胶、胎冠 基部胶和带束层等组成。 基部胶和带束层等组成。
汽车轮胎理赔工作管理办法》 中国轮胎行业标准 《汽车轮胎理赔工作管理办法》
１-１.理赔范围
1.按国家规定条件正常使用的，从售出之日起一年内， 1.按国家规定条件正常使用的，从售出之日起一年内，胎面花纹 按国家规定条件正常使用的 磨损深度未超过新胎设计花纹深度50%的，因制造质量问题而引 磨损深度未超过新胎设计花纹深度50%的 50% 起轮胎早期损坏的轮胎可以理赔。 起轮胎早期损坏的轮胎可以理赔。
１.TBR轮胎理赔标准(行业标准) .TBR轮胎理赔标准 行业标准)
汽车轮胎理赔工作管理办法》 中国轮胎行业标准 《汽车轮胎理赔工作管理办法》
1-2.理赔标准 2.理赔标准
.使用方购买新胎后未使用发现质量问题的换新胎。 使用方购买新胎后未使用发现质量问题的换新胎。
.使用方在使用中发现质量问题的，处理方法如下： 使用方在使用中发现质量问题的，处理方法如下：
产生原因
钢丝外露
3-1. 胎冠部损伤
3-1-2) 割伤贯穿
特 征 轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看， 轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处 相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。 相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。 轮胎在高速或高负荷行驶过程中，胎冠由于接触石头、铁板、 轮胎在高速或高负荷行驶过程中，胎冠由于接触石头、铁板、螺 钉子等尖锐的外物将带束层钢丝或胎体钢丝刺断。 栓、钉子等尖锐的外物将带束层钢丝或胎体钢丝刺断。
特征
产生 原因
17
3-2. 胎肩部损伤
3-2-3) 刺伤脱层
特 征 轮胎胎肩部有刺伤或螺栓等穿透或划伤的痕迹。有的， 轮胎胎肩部有刺伤或螺栓等穿透或划伤的痕迹。有的，从里 面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。 面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。 轮胎行驶过程中，胎肩由于接触石头、铁板、螺栓、 轮胎行驶过程中，胎肩由于接触石头、铁板、螺栓、钉子等 尖锐的外物所至。 尖锐的外物所至。
胎面胶
胎冠基部胶
带束层
胎冠部位的故障，主要有以下内容构成： 胎冠部位的故障，主要有以下内容构成：
3-1. 胎冠部损伤
3-1-1) 帯束层脱层 (TLC)
特 征 带束层端点脱层向第二、第三带束层延伸， 带束层端点脱层向第二、第三带束层延伸，造成带束层相交 叉层发生脱层，有时伴有生热和老化现象。 叉层发生脱层，有时伴有生热和老化现象。 轮胎在高速高负荷运转中生成的热不能最大限度的散发掉， 轮胎在高速高负荷运转中生成的热不能最大限度的散发掉， 使热量在内部积聚，造成胎冠内部温度升高， 使热量在内部积聚，造成胎冠内部温度升高，带束层胶及周 边胶软化，应力增大，促使带束层脱层。 边胶软化，应力增大，促使带束层脱层。
产生原因
3-1. 胎冠部损伤
3-1-7) 胎冠异常磨损
特 征 在轮胎径向上一点或几点胎面胶磨损较大。 在轮胎径向上一点或几点胎面胶磨损较大。
有的是轮胎使用的轮辋已发生变形， 有的是轮胎使用的轮辋已发生变形，轮胎充气后呈椭圆或 多边形等不规则形，行驶中磨损大； 产生原因 多边形等不规则形，行驶中磨损大；有的是轮胎受急刹车 影响，胎面胶受到化学腐蚀等；局部脱层也有这种现象。 影响，胎面胶受到化学腐蚀等；局部脱层也有这种现象。
产生原因
胎冠已穿透, 胎冠已穿透,锥子可以 扎透
3-1. 胎冠部损伤
3-1-3) 割伤爆破
特 征 轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处 轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看， 相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。 相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。
高气压高载荷使轮胎失去弹性，且在碎石路面行驶。 产生原因 高气压高载荷使轮胎失去弹性，且在碎石路面行驶。
3-1. 胎冠部损伤
3-1-4) 冲击爆破
特 征 轮胎带束层钢丝向外支出，严重的胎体帘线断裂， 轮胎带束层钢丝向外支出，严重的胎体帘线断裂，且范围较 大，有时带束层全部或部分脱落，仔细观察无热脱层及创伤 有时带束层全部或部分脱落， 迹象。 迹象。 轮胎在高内压，高负荷的状态下，在有石头、台阶、 轮胎在高内压，高负荷的状态下，在有石头、台阶、坑等的 路面上，高速行驶，撞击到较大的障碍物而发生爆破。 路面上，高速行驶，撞击到较大的障碍物而发生爆破。
3-1. 胎冠部损伤
3-1-8) 早期磨损和偏磨损
特 征 胎面胶异常，局部或整周出现磨损。 胎面胶异常，局部或整周出现磨损。 由于轮胎内压过高，或受车辆问题影响，如车的前束、 由于轮胎内压过高，或受车辆问题影响，如车的前束、减震 轮辋、后桥等。 器、轮辋、后桥等。
产生原因
3-2. 胎肩部
胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、 胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、 胎体一段组成 一段组成。 胎体一段组成。
特 征 没有外伤，在胎侧部位，沿径向方向，充气后轮胎侧面有凸凹现象， 没有外伤，在胎侧部位，沿径向方向，充气后轮胎侧面有凸凹现象， 严重的不充气也能看到。 严重的不充气也能看到。 制造过程中，一些工艺过程没有达到工艺要求， 制造过程中，一些工艺过程没有达到工艺要求，如帘布层或胎侧橡 胶接头过大所导致,或者胎体接头密或稀，或胎体线密度不均。 胶接头过大所导致,或者胎体接头密或稀，或胎体线密度不均。
产生原因
胎侧部 3-3. 胎侧部
胎侧部位指轮胎侧面，是轮胎上的最薄点，由胎侧胶、 胎侧部位指轮胎侧面，是轮胎上的最薄点，由胎侧胶、胎体一段和填充 胶软胶的一部分组成。胎侧在整个轮胎中是曲挠最多的位置。 胶软胶的一部分组成。胎侧在整个轮胎中是曲挠最多的位置。
胎侧胶 胎侧胶
内胎
胎侧部 胎侧部
胎体 沿口填充胶条
3
2. TBR轮胎理赔标准(企业标准 轮胎理赔标准 企业标准 企业标准)
2-2.理赔期限 理赔期限
轮胎自制造之日起(DOT No基准 五年内发生品质 基准)五年内 轮胎自制造之日起 基准 五年内发生品质 问题的享有理赔权。
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3.TBR轮胎常見损伤分类及产生原因 轮பைடு நூலகம்常見 轮胎常
根据轮胎损伤发生部位的不同,将损伤分类如下 根据轮胎损伤发生部位的不同 将损伤分类如下: 将损伤分类如下
2.对轮胎外观质量问题（国家标准允许的除外），在不影响产品 2.对轮胎外观质量问题（国家标准允许的除外），在不影响产品 对轮胎外观质量问题 ）， 使用价值，不危及人身和财产安全的前提下，制造方（ 使用价值，不危及人身和财产安全的前提下，制造方（或销售 方）可与使用方协商解决。 可与使用方协商解决。
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TBR轮胎常見 TBR轮胎常見故障分类及产生原因 轮胎常
1.TBR轮胎理赔标准-行业标准 1.TBR轮胎理赔标准轮胎理赔标准 2.TBR轮胎理赔标准 轮胎理赔标准2.TBR轮胎理赔标准-企业标准 3.TBR轮胎常 轮胎常見 3.TBR轮胎常見故障分类及产生原因
2009/06 2009/06/30
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１.TBR轮胎理赔标准(行业标准) .TBR轮胎理赔标准 行业标准)
3-2. 胎肩部损伤
3-2-2)帯束层端点脱层 (BEL)
发生BEL的部分，端部有细微的橡胶断裂痕迹。 发生BEL的部分，端部有细微的橡胶断裂痕迹。 BEL的部分 BEL进一步发展带束层被揉搓，钢丝露出， BEL进一步发展带束层被揉搓，钢丝露出，局部橡 胶被磨成粉末状。BEL在进一步向内发展时， 胶被磨成粉末状。BEL在进一步向内发展时，深度 较大，可判定为BLB 要注意的是BE 刚发生时， BLB。 BEL 较大，可判定为BLB。要注意的是BEL刚发生时， 由于点小，在外观上看，BEL与胎肩脱层容易混淆， 由于点小，在外观上看，BEL与胎肩脱层容易混淆， 尤其是没有用刀割开故障点时，鼓起相似， 尤其是没有用刀割开故障点时，鼓起相似，这要 求判断时一定要用刀割开故障点进行检查。 求判断时一定要用刀割开故障点进行检查。 在重负荷，低气压条件使用下， 在重负荷，低气压条件使用下，带束层间的应力 增大， 增大，或胎侧压在凸起部位使带束层端部应力增 发生带束层端点脱层。 大，发生带束层端点脱层。
胎冠胶
胎冠基部胶 胎侧胶 垫胶
胎体
胎肩部位的故障，主要有以下内容构成： 胎肩部位的故障，主要有以下内容构成：
3-2. 胎肩部损伤
3-2-1) 外观不良
特 征 轮胎表面有缺陷，如缺胶、 轮胎表面有缺陷，如缺胶、有杂质或修理后没有达到要求 等。
轮胎制造中，轮胎产生气泡或有杂质所致。 产生原因 轮胎制造中，轮胎产生气泡或有杂质所致。
花纹深度（mm） 花纹深度（mm） N - R≤2.0 R≤1/2 N R＞1/2 N
理赔基准 赔新品1 赔新品1条 不理赔 N-新胎花纹深度 依R理赔
2
备注 R-剩余花纹深度
2. TBR轮胎理赔标准(企业标准 轮胎理赔标准 企业标准 企业标准)
敝公司轮胎理赔标准
2-1.非理赔范围 非理赔范围
1.不按国家规定条件正常使用的，因使用不当而引起轮胎早期损 不按国家规定条件正常使用的，因使用不当而引起轮胎早期损 不按国家规定条件正常使用的，因 坏的轮胎不能理赔。 2.胎面花纹剩余深度小于或等于3.2mm的(即使１条沟槽） 属报 胎面花纹剩余深度小于或等于 即使１ 胎面花纹剩余深度小于或等于 的 即使 条沟槽）,属报 废轮胎不能理赔。
有内胎
无内胎 无内胎
3-3. 胎侧部损伤
3-3-1) 胎侧脱层
特 征 胎侧与胎体间、胎侧与胎冠间、胎侧与填充胶间发生脱层， 胎侧与胎体间、胎侧与胎冠间、胎侧与填充胶间发生脱层， 此时脱层界面较光滑。 此时脱层界面较光滑。 轮胎部件接合处的粘力不足，主要是由于在制造过程中， 轮胎部件接合处的粘力不足，主要是由于在制造过程中， 部件间产生气泡或进入水、汽油等杂质。 部件间产生气泡或进入水、汽油等杂质。