22000T沿海散货船主尺度确定

22000T近海散货船主尺度设计

设计任务书

本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行沿海散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量22000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度12 kn，续航力3000 n mile。

第一部分主尺度的确定

主要内容：

1.根据有关经验公式、统计公式及图表资料初步确定船舶主尺度

2.通过重力与浮力的平衡关系来调整船舶主尺度

3.主要性能的估算、校核

1.初步确定船舶主尺度

船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D、设计吃水d及方形系数，通常也把主尺度比参数归为主尺度范围。

1.1 船长L

由统计公式（5.3.4）散货船（10000t

L pp=8.545DW0.2918 得 L=158.1m

1.2 船宽B和吃水d

由统计公式（5.3.17）和（5.3.18）散货船（D W>10000t）

B=0.0734L1.137

d=0.0441L1.051得

B=23.2m d=9m

1.3 型深D

参考常规散货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7～0.8）得D=12m 1.4 方形系数C B

由统计公式（5.3.29）C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得

C B=0.803

1.5基本干舷的校核

保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力储备，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能损坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体内，此时如储备浮力不足，就容易导致船舶下沉，发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷是很重要。

国内航行海船法规规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，确定初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的

修正值一般相对基本干舷都很小。

查法规F0 =KD0 =230.5×12=2.766m 则该船基本干舷是2.766<3.0(即

12-9)（这里没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。

1.6排水量的初步估算

△=kρC B LBd=1.006×1.025×0.803×158.1×23.2×9=27333.8t

1.7空船重量L W的估算

空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即

LW= W H + W o +W M

（1）W H的估算

散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8）

W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200

K=10.75-[(300-L)/100]3/2

W H =4279.6t

（2）W O的估算

由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5

W o=K B L查图3.2.5K=0.21得

W o=917t

（3）机电设备重量的估算W M

根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）

的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估W M=C M（P D/0.735）0.5

主机功率可以用海军系数发估算。海军系数

C=△2/3v3/P

由相关资料查的，选取海军系数C=400

∴P=△2/3V3/C=27333.82/3×123/400=3920k w

取C M=8.5

∴W M=8.5×（3920/0.735）0.5=620.5t

∴ LW= W H + W o +W M =5817.1t

2.重力与浮力的平衡和调整后干舷校核

初估的主尺度决定的排水量△=27333.8t，而估算所得的空船重量LW=5817.1t,估算总重量：LW+DW=27817.1t＜△.排水量小于估算总重量，则要对主尺度进行调整。在VBA程序中通过调整方形系数，使得排水量满足平衡条件且有足够排水量裕度：C B=0.827，△=28123t，裕度为4.27%，基本干舷2.766m<3.0m(12-9)，满足要求！

∴最后确定船舶主尺度为：

L=158.1m B=23.2m D=12m d=9m C B=0.827

△=28123t D W=22000t