8-锚泊操纵

船舶操纵
20122012-1-1
1
锚
一、锚的作用 二、锚抓力与出链链长 二、锚抓力与出链链长 三、锚泊操纵
20122012-1-1
2
锚的作用
1. 锚泊用锚 2. 操纵用锚 3. 应急用锚
20122012-1-1
3
锚抓力与出链链长
1. 商船用锚应具备的条件 2. 锚抓力及其影响因素 ① 锚抓力公式 P = P + P = λaWa + λcWcl a c ② 锚重和每米链重 ③ 锚形、底质、抓底姿态 ④ 底质与抓力系数 ⑤ 卧底链长与悬垂锚链
20122012-1-1
17
锚泊操纵
三、双锚泊操纵 2、八字锚泊操纵 1）八字锚的锚泊力
P 2 = 2P1 ⋅ cos h h
θ
2
θ＝90°时，抑制偏荡作用明显； θ＝60°时，增加总锚泊力并抑制偏荡； θ＝30°时，主要用于增加锚泊力。 • θ＝60°左右时，锚泊力较大，抑制偏荡 效果也较好，适用于一般船舶八字锚泊 用。超大型船舶则控制在90°左右。
l
20122012-1-1 海底 4
Y
锚抓力与出链链长
2. 锚抓力及其影响因素 锚形、底质、抓底姿态 •霍尔锚，抓力系数可取3.0～5.0； 霍尔锚，抓力系数可取3.0～5.0； •AC-14型大抓力锚，抓力系数可取7.0～11.0 AC-14型大抓力锚，抓力系数可取7.0～ •链的抓力系数取0.75～1.5 0.75～
20122012-1-1 11
锚泊操纵
一、锚地及锚泊方式选择 2、锚泊方式的选择 5）其他锚泊 ① 首尾一字锚泊 ② “X”形锚泊法 X”形锚泊法 ③ 倒八字锚泊法
20122012-1-1
12
锚泊操纵
二、单锚泊操纵 1、单锚泊操纵方法 1）退抛法 2）进抛法 2、单锚泊操纵要领 l）船身与风向、流向的交角宜小 锚泊时应顶风、流或风流合力方向。在空载、风强 流弱时，船首应取迎风方向；重载、流强时，应以 船首迎流抛锚。
20122012-1-1
22
锚泊操纵
四、偏荡及其防止 2、缓解偏荡运动的方法 4）改抛八字锚。两链交角成60°，八字口正好对着 风向。 5）恰当地使用主机减荡。在强风中抑制船舶偏荡， 进车虽可直接缓解锚链吃力，但大型船舶主机转 速难以微调，应舵缓慢，过量使用反而造成走锚。 所以与其使用微进，反倒不如使用微退，可减轻 偏荡。对于可低速运转的汽轮机船舶可连续使用 微进车。 6）灵活使用侧推器减荡。
20122012-1-1 23
锚泊操纵
五、走锚及其防止 1、发现走锚的方法 l）利用各种定位方法勤测船位。 2）观察偏荡情况。若船舶周期性的偏荡运动消失， 船舶成单舷受风状态且锚链仅处于上风舷。 3）观察锚链受力情况。若锚链持续保持拉紧，且 不出现下降或缓解，或锚链紧后突松，感到间歇 性的急剧抖动。
20122012-1-1
13
锚泊操纵
二、单锚泊操纵 2、单锚泊操纵要领 2）落锚时的余速宜小 • 万吨级商船，2kn以下， 万吨级商船，2kn以下， 满载时，1.5kn以下 满载时，1.5kn以下 超大型船舶，0.5kn以下。 超大型船舶，0.5kn以下。 • 余速可根据 ①冲程资料估算； ②正横附近灵敏度较高的串视目标或其他锚泊船及 其背景的相对运动来判断； ③也可根据倒车水花来判断，当倒车水花至本船中 部时，即可判断为船舶对水停止前冲（略有退速）。
20122012-1-1 9
锚泊操纵
一、锚地及锚泊方式选择 2、锚泊方式的选择 1）单锚泊 作业容易，抛起锚方便，适用水域较 广。 2）八字锚泊 • 双链夹角一般为60°～90°左右。 双链夹角一般为60° 90° • 具有增大锚泊力和抑制偏荡两方面的 作用。 • 为减小偏荡，两锚链的夹角应迎风向。
Lc = 4H +145m
l
20122012-1-1 海底
Y
6
锚泊操纵
一、锚地及锚泊方式选择 1、选择锚地的一般要求 1）适当的水深 • 港内锚地 低潮时的水深大于1.2倍吃水。 低潮时的水深大于1.2倍吃水。 • 开敞锚地 锚地水深＞1.5d（吃水）＋ 锚地水深＞1.5d（吃水）＋ 2/3Hmax（最大波高）。 普通万吨级货船合适的锚地水深约为15～20m。 普通万吨级货船合适的锚地水深约为15～20m。 • 深水区域 最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4。 最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4。
20122012-1-1 14
锚泊操纵
二、单锚泊操纵 2、单锚泊操纵要领 3）出链控制 • 最初出链2倍水深时，即应刹住使链受力。 最初出链2 • 每松半节或1节左右宜刹紧刹车一次。 每松半节或1 • 当锚链松至预定链长时，要注意观察锚链动态，待 锚链紧张受力进而又自行松弛时，即可判定锚已抓 牢。 3、深水抛锚 当水深大于25m时，应采用深水抛锚法。 当水深大于25m时，应采用深水抛锚法。
20122012-1-1
25
锚泊操纵
五、走锚及其防止 2、走锚的防止
l）加强对锚设备的检查及养护工作。 2）正确选择锚地、锚泊方式和抛锚方法，保证足够的出链 长度。 3）加强锚泊值班。 4）一旦发现走锚，值班驾驶员应采取的措施是： ① 立即加抛另一锚并使之受力；同时下令备车，并报告船长； 开车顶风流以减轻锚链受力。 ② 谨慎松长锚链。 ③ 悬挂并鸣放“Y”信号，或用VHF、灯光等手段及时警告 他船。 ④ 若开车后仍无法制止走锚，则应转移锚地或出海滞航。
20122012-1-1 15
锚泊操纵
二、单锚泊操纵 4、起锚作业 1）起锚前的准备 2）起锚速度 3）起锚过程中锚和锚链的 状态 ① 短链锚 ② 锚链垂直 ③ 锚离底 ④ 锚清爽 ⑤ 锚绞缠 起锚时，若锚链太紧绞不动，可慢速动车。
20122012-1-1 16
锚泊操纵
三、双锚泊操纵 1、一字锚泊操纵要领 1）顶流前进抛法 2）顶流后退抛法
20122012-1-1 26
• 空载船偏荡到平衡 处，锚链与风向的夹 角为零，风舷角最 大， 锚链受张力最大，最 容易发生走锚现象。
21
20122012-1-1
锚泊操纵
四、偏荡及其防止 2、缓解偏荡运动的方法 1）打入压载水，增加吃水。一般应保持满载吃水 的75%。 2）增大首倾。尽可能使水线以上船体所受风动压 力中心后移，水动压力中心前移。驾驶台居尾的 船舶偏荡相对较弱。 3）加抛止荡锚（即立锚）。最好是在船舶偏荡至 未抛锚一舷的极限位置向平衡位置开始回荡时抛 下止荡锚。出链长度在水深的1.5～2.0倍之间。
20122012-1-1 10
锚泊操纵
一、锚地及锚泊方式选择 2、锚泊方式的选择 3）一字锚泊 • 受外力作用较大的锚和锚链称为力 锚和力链；反之则称为惰锚和惰链。 • 旋回水域最小，适用于狭窄水域或 内陆江河。 4）平行锚泊 • 抓力最大，操作简单，左右受力均 衡，最适合抗台使用。 • 双锚抓力的合力是单锚的两倍。
20122012-1-1
20
锚泊操纵
四、偏荡及其防止 1、单锚泊船的偏荡 • 风动压力、水动压力和锚链拉力周期 性地作用于船舶，使船舶产生首摇、 纵荡和横荡相复合的周期性运动，称 为偏荡运动。 • 单锚泊的船舶大幅度偏荡时，小型船 舶的锚链受冲击张力为正面所受风力 的3～5倍。VLCC为2～3倍。 • 船舶严重偏荡会引起走锚或断链。 • 向左（或向右）偏荡到最大端，船舶 的惯性力最小。
20122012-1-1 18
锚泊操纵
三、双锚泊操纵 2、八字锚泊操纵 2）八字锚的操纵要领 ① 准确选择两锚锚位 ② 八字锚泊的抛锚方法 a．顶风流退抛法 b．横风流进抛法 c．单锚泊改抛八字锚 d．抗台风抛八字锚 两链交角成60°，八字口正好对着风向。
20122012-1-1 19
锚泊操纵
三、双锚泊操纵 3、平行锚（一点锚） • 船顶风流略有退势时，将两锚同时抛出，然后松 链至两锚出链长度相等。 • 平行锚最适合于抗台使用。
20122012-1-1
24
锚泊操纵
五、走锚及其防止 1、发现走锚的方法 4）根据本船与他船相对位置变化。强风中应重点 留意观测首、尾附近的他船或物标串视线的方位 变化，这是因为大风浪中锚泊船走锚多呈接近横 风的态势；而急流中则应重点观测正横附近的他 船或物标串视线的方位变化。 5）放置测深锤。在船首下风舷将测深锤放至海底， 如发现测绳一直向前拉伸，则可能走锚。
20122012-1-1
5
锚抓力与出链链长ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3. 出链长度 2、单锚泊时的出链长度
T0 − λaWa 2T0 Lc = l + S ≥ + Y(Y + ' ) λcWc W c
3、几种常见情况下的出链长度估算值 当风速为20m/s时，出链长度为： 当风速为20m/s时，出链长度为： Lc = 3H + 90m 当风速为30m/s时，出链长度为： 当风速为30m/s时，出链长度为：
20122012-1-1 7
锚泊操纵
一、锚地及锚泊方式选择 1、选择锚地的一般要求 2）良好的底质和海底地形 3）足够旋回余地 4）良好的避风浪条件 5）其他方面
20122012-1-1
8
锚泊操纵
一、锚地及锚泊方式选择 1、选择锚地的一般要求 3）足够旋回余地 • 对浅滩、陆岸 一舷全部链长 ＋ 两倍船长 锚泊船或浮标 一舷全部链长 ＋ 一倍船长 • 在港区锚地内： 单锚泊时，旋回半径 = 船长 ＋ 60～90m； 60～90m； 双锚泊时，旋回半径 = 船长 ＋ 45m。 45m。 • 大风浪中单锚泊，旋回半径 = 船长 ＋ 实际出链长度 ＋ 2r 大风浪中 Dss = 船长＋2×(实际出链长度＋2r) 船长＋2 实际出链长度＋2r) 大风浪中锚泊，至少应距下风侧10m等深线2n 大风浪中锚泊，至少应距下风侧10m等深线2n mile