汽机系统培训课件.
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600MW汽轮机介绍
1
1.汽轮机概述
2
主机型式
五台600MW汽轮机为上海汽轮机有限公司 (按照美国西 屋技术)生产的亚临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、 凝汽式汽轮机。 型号为N600-16.7/538/538（哈汽厂为537/537），额 定功率600MW，最大功率634MW，从机头方向看为顺时针转 动。汽轮机调节系统采用数字式电液调节（DEH-ⅢA）系统。 N――汽轮机为凝汽式， 600――机组容量600MW 16.7/538/538――为主汽压力，主汽温度，再热汽温度
4
汽轮机本体部分
机组整个通流部分共 58 级叶片，其中高压缸 1+11 级， 中压缸2×9级，低压缸2×（2×7）级。高压缸为双层缸结 构，中压缸为双层缸双流对称结构，两个低压缸结构相同， 均为双层内缸加一外缸的三层缸结构，分流布置。 汽轮机转子为整体锻造而成，转子之间采用刚性连接， 高压转子有连轴器、推力轴承、串轴测量盘、轴颈、前轴 封（包括平衡盘）、调节级、各压力级、后轴封、＃1轴颈、 连轴器、短轴、高压侧胀差、晃动测量、转速测量、主油 泵、危急保安器。 汽轮机高中压转子为铬钼钒钢整锻转子，低压转子为 铬镍钼钒钢整锻转子，高中低压均为无中心孔转子;四根转 子的临界转速均低于工作转速，为饶性转子。
3
热力循环
锅炉来的新蒸汽经置于汽轮机两侧的两个固定支承的高 压主汽调节联合阀，由两侧各二个调节阀流出，通过四根高 压导汽管进入高压缸喷嘴室，蒸汽通过四组喷嘴组进入调节 级及11级压力级后由高压缸下部两侧排出进入锅炉再热器。 再热后的蒸汽从机组两侧的两个固定支承的中压再热主汽调 节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流布置的中压缸， 经过正反各9级压力级后，从中压缸上部4个排汽口排出，合 并成两根连通管，分别进入1号和2号低压缸。低压缸为分流 结构，蒸汽从中部流入，经过正反向各7级压力级后，从4个 排汽口向下排入2个凝汽器。排入凝汽器的乏汽凝结成凝结 水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四 台低加进入除氧器，再由给水泵升压后经三台高加进入锅炉 省煤器，构成热力循环。
15
特点：
部动叶片用自带围带形成整条围带 末级叶片长905mm（哈汽厂为1000mm） 高压调节级叶片为三叉三销三连体结构，其他叶片为T形叶片， 采用侧装式。 中压各级叶片采用枞树形叶片，采用侧装式。 进汽管和喷嘴室采用压力密封环和内缸滑动连接 高、中压缸为内外双层缸结构，都为合金钢铸件， 低压缸为三层缸结构，外缸为三段连接件。 高、中、低压转子都由合金钢锻件加工，前箱带有主油泵及保 安超速机构。 汽机调节级为冲动级，其他各级为反动级。
12
机组纵面图
13
高压转子
14
进汽方式：
新蒸汽从置于该机两侧的两个固定支承的高压主汽 调节联合阀，由两侧各二个调节阀流出，经过四根 高压导汽管进入高压缸喷嘴室气流调节方式有截流 调节和喷嘴调节两种，新机组投运应采用截流调节 （至少6个月），以后可以改为喷嘴调节，截流调 节特点加热均匀，经济性差，喷嘴调节相反。 我厂喷嘴调节顺序为3、4号调门同时开关，之后1 号调门，2号调门，上部先进汽有一定的压轴作用。
17
汽缸膨胀
由于转子的质面比比汽缸的质面比小得多，在变工况时， 转子快，所以产生膨胀不一致现象，这种转子与汽缸的 膨胀之差为胀差。另外汽缸与转子的死点不同，内外缸 的死点又有差别，所以不同动静部位轴向间隙变化不同。 低压胀差冷态10 mm，当转子正胀差达32.2mm及负胀差 达6.3mm时报警，转子正胀差达33mm及负胀差达5.5mm时， 紧急停机。 高压胀差冷态10 mm，当转子正胀差达15.7mm及负胀差 达6.3mm时报警，转子正胀差达16.5mm及负胀差达5.5mm 时，紧急停机。 机组的绝对膨胀值在37－39ｍｍ。
7
8
中压缸：
中压缸压力不太高，但是温度很高，而且容 积流量较大，在各个汽缸中壁厚最厚。也采 用双层缸设计，免除法兰、螺栓加热装置。 采用汽流对称布置，不产生剩余推力，不设 平衡活塞。中压缸中心有冷却汽管，从高缸 排汽引汽来冷却中压转子的金属温度，作用： 改善受再热蒸汽包围的中压缸进汽处受高温 影响区域的叶根和转子的蠕变强度，并减少 转子弯曲的可能性。
9
10
低压缸：
由于容积流量增大是低压缸的主要问题，所以低压缸采 用两汽缸，双向分流式，低压缸采用三层缸主要也是为 了减小温差，以及大部件加工、组装方便。为了减小余 速损失，尽可能的将排汽动能转变成压力能，在末级出 口设置扩压导流环，为防止鼓风过热，在末级导流环外 装有低负荷减温装置，当机组转速大于600rpm自动开启， 负荷大于15％自动关闭，如果排汽温度大于80度必须投 人，（排汽缸极限温度121度）。低压缸部分的轴承座 是与低压缸连成一体的，所以在运行中注意随着机组真 空的变化引起低压缸的变形后，将引起轴承标高的变化。 所以一定要控制排汽温度在正常范围内。 每个排汽缸上部设有大气安全阀，防止低压缸排汽压力 过高，保护低压缸和凝汽器。安全阀动作压力为0.1180.137Mpa。 11
5
本体外Байду номын сангаас图
6
高压缸：
压力、温度较高，缸体较厚，但采用了双层 缸结构，金属内外温差小，缸体变薄，传热 快，在变工况时热应力减小，不必另设法兰、 螺栓加热装置。内缸由两块隔板组成，第一 块上有喷嘴室、平衡环，第二块装静叶环： 温度逐渐下降，每个隔板有不同温度，膨胀 不会相互影响，可用不同金属材料。汽缸有 四个猫爪分别搭在前轴承座和后轴承座上， 并用来支撑刚体重量。
16
滑销系统
高、中、低压缸可以自由的在台板座上移动，由定位销定位移 动方向。一般横销只有两个，与中心线的纵销定位一个死点。 我厂机组死点在＃1低压缸的中心。 发电机有单独的滑销系统，有两个横销、两个纵销确定中心点。 高压转子的推力盘工作面为整个转子的相对死点。 我厂机组滑销系统有 4个纵销：前轴承箱轴向2个，中轴承箱轴向2个 4个横销：低压缸I两侧中部2个，发电机两侧中部2个 6个立销：低压缸I轴线上2个，低压缸II轴线上2个，发电机轴 线上2个 6个角销：前轴承箱2个（有2个用螺栓），中轴承箱4个 8个猫爪：高压缸4个，中压缸4个
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1.汽轮机概述
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主机型式
五台600MW汽轮机为上海汽轮机有限公司 (按照美国西 屋技术)生产的亚临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、 凝汽式汽轮机。 型号为N600-16.7/538/538（哈汽厂为537/537），额 定功率600MW，最大功率634MW，从机头方向看为顺时针转 动。汽轮机调节系统采用数字式电液调节（DEH-ⅢA）系统。 N――汽轮机为凝汽式， 600――机组容量600MW 16.7/538/538――为主汽压力，主汽温度，再热汽温度
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汽轮机本体部分
机组整个通流部分共 58 级叶片，其中高压缸 1+11 级， 中压缸2×9级，低压缸2×（2×7）级。高压缸为双层缸结 构，中压缸为双层缸双流对称结构，两个低压缸结构相同， 均为双层内缸加一外缸的三层缸结构，分流布置。 汽轮机转子为整体锻造而成，转子之间采用刚性连接， 高压转子有连轴器、推力轴承、串轴测量盘、轴颈、前轴 封（包括平衡盘）、调节级、各压力级、后轴封、＃1轴颈、 连轴器、短轴、高压侧胀差、晃动测量、转速测量、主油 泵、危急保安器。 汽轮机高中压转子为铬钼钒钢整锻转子，低压转子为 铬镍钼钒钢整锻转子，高中低压均为无中心孔转子;四根转 子的临界转速均低于工作转速，为饶性转子。
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热力循环
锅炉来的新蒸汽经置于汽轮机两侧的两个固定支承的高 压主汽调节联合阀，由两侧各二个调节阀流出，通过四根高 压导汽管进入高压缸喷嘴室，蒸汽通过四组喷嘴组进入调节 级及11级压力级后由高压缸下部两侧排出进入锅炉再热器。 再热后的蒸汽从机组两侧的两个固定支承的中压再热主汽调 节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流布置的中压缸， 经过正反各9级压力级后，从中压缸上部4个排汽口排出，合 并成两根连通管，分别进入1号和2号低压缸。低压缸为分流 结构，蒸汽从中部流入，经过正反向各7级压力级后，从4个 排汽口向下排入2个凝汽器。排入凝汽器的乏汽凝结成凝结 水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四 台低加进入除氧器，再由给水泵升压后经三台高加进入锅炉 省煤器，构成热力循环。
15
特点：
部动叶片用自带围带形成整条围带 末级叶片长905mm（哈汽厂为1000mm） 高压调节级叶片为三叉三销三连体结构，其他叶片为T形叶片， 采用侧装式。 中压各级叶片采用枞树形叶片，采用侧装式。 进汽管和喷嘴室采用压力密封环和内缸滑动连接 高、中压缸为内外双层缸结构，都为合金钢铸件， 低压缸为三层缸结构，外缸为三段连接件。 高、中、低压转子都由合金钢锻件加工，前箱带有主油泵及保 安超速机构。 汽机调节级为冲动级，其他各级为反动级。
12
机组纵面图
13
高压转子
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进汽方式：
新蒸汽从置于该机两侧的两个固定支承的高压主汽 调节联合阀，由两侧各二个调节阀流出，经过四根 高压导汽管进入高压缸喷嘴室气流调节方式有截流 调节和喷嘴调节两种，新机组投运应采用截流调节 （至少6个月），以后可以改为喷嘴调节，截流调 节特点加热均匀，经济性差，喷嘴调节相反。 我厂喷嘴调节顺序为3、4号调门同时开关，之后1 号调门，2号调门，上部先进汽有一定的压轴作用。
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汽缸膨胀
由于转子的质面比比汽缸的质面比小得多，在变工况时， 转子快，所以产生膨胀不一致现象，这种转子与汽缸的 膨胀之差为胀差。另外汽缸与转子的死点不同，内外缸 的死点又有差别，所以不同动静部位轴向间隙变化不同。 低压胀差冷态10 mm，当转子正胀差达32.2mm及负胀差 达6.3mm时报警，转子正胀差达33mm及负胀差达5.5mm时， 紧急停机。 高压胀差冷态10 mm，当转子正胀差达15.7mm及负胀差 达6.3mm时报警，转子正胀差达16.5mm及负胀差达5.5mm 时，紧急停机。 机组的绝对膨胀值在37－39ｍｍ。
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中压缸：
中压缸压力不太高，但是温度很高，而且容 积流量较大，在各个汽缸中壁厚最厚。也采 用双层缸设计，免除法兰、螺栓加热装置。 采用汽流对称布置，不产生剩余推力，不设 平衡活塞。中压缸中心有冷却汽管，从高缸 排汽引汽来冷却中压转子的金属温度，作用： 改善受再热蒸汽包围的中压缸进汽处受高温 影响区域的叶根和转子的蠕变强度，并减少 转子弯曲的可能性。
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低压缸：
由于容积流量增大是低压缸的主要问题，所以低压缸采 用两汽缸，双向分流式，低压缸采用三层缸主要也是为 了减小温差，以及大部件加工、组装方便。为了减小余 速损失，尽可能的将排汽动能转变成压力能，在末级出 口设置扩压导流环，为防止鼓风过热，在末级导流环外 装有低负荷减温装置，当机组转速大于600rpm自动开启， 负荷大于15％自动关闭，如果排汽温度大于80度必须投 人，（排汽缸极限温度121度）。低压缸部分的轴承座 是与低压缸连成一体的，所以在运行中注意随着机组真 空的变化引起低压缸的变形后，将引起轴承标高的变化。 所以一定要控制排汽温度在正常范围内。 每个排汽缸上部设有大气安全阀，防止低压缸排汽压力 过高，保护低压缸和凝汽器。安全阀动作压力为0.1180.137Mpa。 11
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本体外Байду номын сангаас图
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高压缸：
压力、温度较高，缸体较厚，但采用了双层 缸结构，金属内外温差小，缸体变薄，传热 快，在变工况时热应力减小，不必另设法兰、 螺栓加热装置。内缸由两块隔板组成，第一 块上有喷嘴室、平衡环，第二块装静叶环： 温度逐渐下降，每个隔板有不同温度，膨胀 不会相互影响，可用不同金属材料。汽缸有 四个猫爪分别搭在前轴承座和后轴承座上， 并用来支撑刚体重量。
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滑销系统
高、中、低压缸可以自由的在台板座上移动，由定位销定位移 动方向。一般横销只有两个，与中心线的纵销定位一个死点。 我厂机组死点在＃1低压缸的中心。 发电机有单独的滑销系统，有两个横销、两个纵销确定中心点。 高压转子的推力盘工作面为整个转子的相对死点。 我厂机组滑销系统有 4个纵销：前轴承箱轴向2个，中轴承箱轴向2个 4个横销：低压缸I两侧中部2个，发电机两侧中部2个 6个立销：低压缸I轴线上2个，低压缸II轴线上2个，发电机轴 线上2个 6个角销：前轴承箱2个（有2个用螺栓），中轴承箱4个 8个猫爪：高压缸4个，中压缸4个