奥迪A6-1.8T发动机工作原理介绍

测量泄漏点
• 通过燃油压力表拉杆 开关，可分段检查燃 油泄漏点
喷嘴
• 用万用表量电阻。 • 规定值：室温，12~13。
供电电压
• 二极管笔检测 • 1为正极，2为负极（信号）。
VAG1598/31测量
燃油分配管
• • • • • • • 喷油嘴接头（1） 喷油嘴（3） 燃油分配管（5） 供油管（6） 回油管（7） 燃油压力调节器（10） 进器岐管（15）
• 空气流量计G70（6） • 空气滤芯。
测量燃油压力
• 专用仪表VAG1318 • 专用接头
松开进油管
• 拆卸发动机盖板。 • 松开进油管。
连接专用测量表
• 工作压力： 怠速时， 3.5bar。 非怠速时，拔下燃油 压力调节器上的真空 管，燃油压力为4.0bar。 • 保持压力: • 10分钟后， 压力不低于2.5bar。
通电时，管路通 断电时，管路通
超速切断工况
增压系统工作原理
空气再循环机械阀
通电时，管路 通 断电时，管路通
增压调节电磁阀
增压调节电磁阀N75插头
通空气高压端
通压力调节控制单 元
断电时，通道
通空气低压端
执行元件
平面型传感器
外部空气 电压信号 •装于三元催化反应器后。 •核心为陶瓷材料，两边有涂层。 •涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 •两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 •外形没有改变。
• 信号 • 作用
(氧)传感器 G39 (氧)传感器加热器 Z19
前排气管
(氧)传感器工作图
窗口 • 在窗口90%范 围内,污染程度 最小。 • 工作区。
节流阀体进气道形状
圆筒形
特殊性
爆振传感器
• 信号 • 作用
压电陶瓷
信号线
电插头
爆振传感器工作
• 爆振燃烧 • 非爆振燃烧
爆振燃烧 非爆振燃烧
涡轮增压器
• • • • • • 涡轮增压器（32） 机油供有管（7） 机油回油管（27） 冷却液供液管（20） 冷却液回液管（17） 压力单元（23）
增压压力调节阀
• 空气再循环机械阀（2） • 增压压力调节阀N75（12） • 曲轴箱通风调节阀（9）
增压冷却系统部件
• 中冷器（11） • 增压压力调节器G31（6）
1.8升涡轮增压发动机
• 提高进气量 • 提高进气速率
发动机参数
• • • • • 排量:1.781L 功率:110KW/5700 扭矩:210Nm/1750~4600 无进气管转换 有进气凸轮轴调整
功率和扭矩曲线对比
• 组成 – 涡轮增压器 – 中冷器 – 增压压力传感器G31 – 增压压力调节电磁阀N75 – 增压空气再循环电磁阀N249 – 增压空气再循环机械阀 • 工作原理
冷却液排放
• 拆下散热器上冷却液软管 • 松开散热器的排放螺栓 • 拆下机油滤清器下部的冷却液软管
冷却系统放气
• 拆下护板 • 松开热交换器上的冷却软管， 向后拉软管，直到箭头所示 的气孔露出 • 加注冷却液，直到气孔中流出冷却液。 • 启动发动机，以2000转/分运行3分钟， 然后怠速运行，直至散热器软管下部变热。
电器部件位置 1.三元催化器前G39 2.三元催化器后G130 3.冷却液温度-G62 4.燃油压力调节器 5.发动机转速-G28 6.2个接线插头 6孔（黑色）： G39和Z19 4孔（褐色）： G130和Z29
电器部件位置
7.3个接线插头 绿色：G61 灰色：G28 蓝色：G66 8.EPC灯-K132 9.EPC踏板位置-G79,G185 10.制动灯开关-F 制动踏板开关-F47 11.供电继电器-J271
2.举例： •混合气过浓时， 电压值超过450mv。 •单元泵以原来的工作电流工作，泵入测试室的氧
量少。
2. 举例：
•控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转 速度增加，增加泵氧速度。 •单元泵泵入测试室中的氧量增加，使电压值恢复 到450mv。
构造 宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大 几毫米。
奥迪A6 1.8T发动 机工作原理介绍
一汽-大众汽车有限公司
奥迪A6 1.8T
• 前部 • 后部
奥迪A6 1.8T发动机舱
• 发动机舱布置
5V增压发动机
奥迪A6 1.8T发动机舱
• 每缸独立点火线圈
涡轮增压器
• 排气驱动部分 • 进气增压部分
发动机代码位置
• 发动机代码为AWL • 发动机号：由代码和流水号组成 例如：AWL 002607
空气再循环机械阀
• 测试功能 • 通过N249来的真空， 打开此阀。
空气再循环电磁阀N249
• 用VAS5051执行元件自诊断 功能检察，有开关工作声。 • 检查内阻，规定值：27~30
空气再循环电磁阀N249
• 触点-1正极，触点-2负极。 • 用二极管表笔VAG1527一端连接1，另外一端与发动机 搭铁相连。
传感器
• • • • • • 传感器，三元催化器前（11） 传感器，三元催化器后（12） 三元催化器（10） 前排进器管（14） 中间消音器（25） 后消音器（20）
5气阀
• 3个进气门 • 2个排气门
排气门
• 气门杆中充有钠 – 97º C钠变成液体 – 液体钠可迅速传导热量 – 温度可降低100º C – 延长排气门寿命
增压系统
涡轮增压器
• 组成 • 工作原理
超速切断
• 组成 • 工作原理
尾气叶轮
进气叶轮
通三元催化转换器
新鲜空气
旁通阀
Ende
通燃烧室 燃烧室尾气
来自电磁阀N75的高压空气
电磁阀N75的高压空 气
空气增压过程
增压系统工作原 理
增压压力调整
增压系统工作原理
N 75
旁通阀
G 70
G 28
G 31
发动机管路图
10.单向阀 11.真空单元 12.曲轴箱通风 13.单向阀 14.中冷器 15.节气门控制单元 16.空气再循环电磁阀N249 17.进气岐管
发动机管路图
18.增压压力调节单元 19.增压压力调节电磁阀N75 20.空气再循环机械阀 21.曲轴箱压力调节阀
增压压力检测
• 专用仪表VAG1397/A • 压力值： 3档,2500转/分,1.6~1.7bar
加强
充钠
加强
缸盖和缸垫
缸盖螺栓
• 缸盖 • 缸垫
缸套螺纹
金属缸垫
燃油供给路径
• 液体燃油 • 燃油蒸汽
活性碳罐 活性碳罐电磁阀N80 燃油滤清器 进气岐管 燃油泵G6
燃油管 喷嘴N30-33 燃油压力调节器 燃油回流管
燃油箱
喷嘴
滤网
• 4孔
电磁线圈
针阀
电控系统
空气流量计
• 型式 – 热模式 • 信号 – 空气流量 – 空气密度 • 作用 – 确定喷油量 – 确定点火时间
发动机舱前围板插头
• 1-4孔插头，褐色。 • G130，Z29 • 2-6孔插头，黑色。 • G39，Z19 • 3-3孔插头G28，灰色。 • 4-3孔插头G66，蓝色。 • 5-3孔插头G61 ，绿色。
燃油泵继电器位置
• J17在4号位置。
制动灯开关、制动踏板开关和 离合器踏板开关
• 1-卡夹。 • 2-离合器踏板开关 • F36 • 3-制动灯开关和制 动踏板开关 • F和F47
冷却系统检测
• 冷却系统密封性 – 10分钟后,压力保持在1.0bar. • 膨胀灌盖卸压功能 – 瞬间达到1.4~1.6,后卸压.
发动机管路图
1.活性碳罐 2.活性碳罐电磁阀N80 3.活性碳罐单向阀 4.空气滤清器 5.涡轮增压器 6.燃油压力调节阀 7.接制动助力器 8.单向阀 9.抽气泵
检查喷油量、密封性
• 30秒的喷油量为：13510ml。 • 燃油喷运转时，每分钟喷油 嘴漏油不应多于1~2滴。
空气
测量室
传感器电压
1. 举例： •混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的 氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。 •加大喷油量。 •同时减少单元泵的工作电流
1.举例：
•为能使电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小 单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。 •单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将 其折算成电压值信号。
点 火 角 为 12º
3° 3º 5秒 1º 5秒 1º
自诊断接口
• 自诊断接口
自诊断
• 02-故障查询 • 03-执行元件诊断 • 04-基本设定 – 节气门控制单元与发动机控制单元自适应060。 – 自动变速箱油门踏板位置传感器的强制低档开关与 发动机控制单元的自适应063，踏下油门踏板至 kickdown 开关，并保持此状态，OK后，完成。 • 05-消除故障 • 06-退出 • 08-测量数据块
1 单元泵 2 能斯托单元 3 传感器加热器 4 外界空气通道 5测量室 6 放氧通道 更换传感器时，必须线与插头同时更换 。
多楔带轮系
• • • • 曲轴 空调压缩机 发电机 动力转向 （1） 1
齿型带轮系
• 曲轴 • 凸轮轴 • 水泵（14）
配气正时调整
• 凸轮轴位置 • 曲轴位置 • 自动张紧器
电器部件位置
12.离合器踏板开关-F36 13.发动机控制单元-J220 海拔高度-F96 14.增压压力-G31 15.节流阀体-G186,G187 16.进气温度-G42 17.增压空气循环阀-N249 18.爆振1-G61 19.爆振2-G66
电器部件位置
20.霍尔-G40 21.喷嘴-N30~N33 22.点火线圈 N N128 N158 N163 23.增压调节阀-N75 24.空气流量计-G70 25.活性碳罐调节阀-N80
空气入口
污物沉积
热电阻
温度电阻
流量传感器
空气流量计
发动机转速传感器
发动机转速传感器信号
霍尔传感器
霍尔传感器信号
发动机电控电路图
• 组成 – 怠速开关 – 怠速节气门电位计 – 节气门电位计 – 怠速电机 – 应急弹簧
节流阀体
怠速节气门电位计 应急弹簧
怠速电机
怠速开关 节气门电位计
(氧)传感器
曲轴
• • • • 2-链轮;9-靶轮 链轮驱动机油泵 靶轮传递曲轴位置信号 靶轮传递转速信号
气缸缸压
• 新发动机：9.0~14.0bar • 磨损极限：7.5bar • 各缸差值：max3.0bar
凸轮轴和缸盖
• 凸轮轴 • 缸盖
链条张紧器拆卸
• 专用工具3366
凸轮轴位置
• 箭头所示
链条位置
增压压力循环阀
• N249
电子油门传感器
• 油门踏板位置 • G79，G185
供电继电器位置
• J271
增压压力传感器位置
• 在中冷器出口
控制单元插脚检测
• 用VAG1598/31
拆卸控制单元插头
• • • • 拆卸流水槽盖板。 拆卸控制单元盒盖。 取出控制单元。 拆下控制单元插头。
空气滤清器
• 16链辊
缸体及曲轴箱
• 机油泵 • 链轮 • 链条张紧器
机油滤清器
• 机油压力开关(17)1.4bar
机油开关及压力检测
• 1.2~1.6bar时，发光二极管应亮 • 怠速时，机油压力最低为1.3bar • 2000转/分，机油压力为3.5~4.5bar
冷却系统
• • • • • • • 散热器(1) 水泵(4) 涡轮增压器(5) 缸体/缸盖(6) 热交换器(7) 机油冷却器(9) 膨胀罐(10)
•插脚为4个。
•监ຫໍສະໝຸດ Baidu三元催化转换器是否正常工作。
带有涂层的极板 尾气 控制单元
宽频带型传感器
单元泵 尾气 单元泵电 流 扩散通道 •装在三元催化反应器前。 •插头为6脚。 •调整更精确、更精细。 •通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室， 单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电 信号。控制的电压值在450mv附近。