城市轨道交通运营组织课件

3.最终确定全日行车计划
一般为了保证轨道交通的客运服务水平，发车间隔 在非高峰运营时间的9：00~21：00不宜大于6min， 在其他非高峰运营时间不宜大于10min。
8.3.2 列车开行方案
列车开行方案包括列车编组方案、 列车交路方案和列车停站方案三部分。 列车编组方案规定了列车是固定编组还 是非固定编组，以及列车的编组车辆数； 列车交路方案规定了列车的运行区段和 折返车站；列车停站方案规定了列车是 站站停还是非站站停，以及非站站停车 的方式。
8.2 城市轨道交通运营管理模式
8.2.1 城市轨道交通运营管理模式分类
1.有竞争条件下的官办官营模式
线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通 过招标方式获得运营权。 韩国首尔采用了这种模式。
2.无竞争条件下的官办官营模式
线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以 上单位按行政区域划分经营范围。 伦敦、纽约、北京、 广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
③ 当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可 采用官办半民营、官办民营的模式。
④ 当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不 从运营收入抵扣时，在大于1.0万人/km·的客 流密度时就可尝试官办民营的管理模式。
⑤ 考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成本和 物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通 线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公 共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁 路。在市郊铁路的条件下，客流密度达到1.7万 人/km·日以上时就可采用私办私营的模式。
8.3 列车开行计划
列车开行计划由全日行车计划、列车开 行方案、列车运行图和车辆运用计划组 成。
8.3.1 全日行车计划
全日行车计划是指在营运时间内每个小时开行的列车计划。 全日行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全日分时 最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。 1.计算分时开行列车数
（2）客流量和线路类型是影响城市轨道 交通管理模式的重要依据。
① 当客流密度在0~1.5万人/km·日时， 城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要 客流，因此需要在政府的扶持下存活。 这种类型的城市轨道交通系统适宜采用 官办官营的管理模式。
② 当客流密度在1.5~2.5万人/km·日时城 市轨道交通运输系统基本具备维持运营成 本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用 有竞争条件下的官办官营、公私合营、官 办半民营的模式。
3.官办半民营模式
线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上 市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。
4.官办民营模式
线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上 市公司经营。
新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有： （1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用 （2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，
8.2.3 城市轨道交通运营方案
城市轨道交通工程建设投资巨大，每 公里轨道线路的资金需要数亿元，难以一 次性建成投入使用，无论采用哪种管理模 式，一般是采取边建设边运营的方法。
有代表性的运营方案有以下三种。
1.共线运营方案
特点是对前期建造线路的运营组织不 会产生太大的干扰，对于后期线路运营方 案也很容易实施，并且使前后期线路上任 意两车站旅客乘车方便。
第8章 城市轨道交通运营组织
8.1 城市轨道交通的基本形式
有轨电车 轻轨交通 市郊铁路 地下铁道
8.1.2 轻轨交通
轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的 荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下 铁道车辆比较相对较轻。
轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、 车辆编组运行在专用行车道上的中运量 的城市轨道交通系统。
政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。 （3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。 （4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通
的公共福利性质。
5.多种经济成分构成的模式
线路归政府和地方公共团体所共有，同样 由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经 济成分。
2.独立运营方案
特点是要求在交汇点或衔接点设换乘站，一、二期信 号设备及车辆系统要能相互兼容，这样，部分旅客要换 乘两次或更多次。
3.部分独立、部分共线方案
特点是部分线路共线运营，另一部分线路独立运营和 联合运营相结合。这种组织有利于分段建成的线路依据 其客流各区段均匀与否选择部分线路共线运营、部分线 路独立运营和联合运营相结合，这样既满足了部分乘客 的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘 及其能力浪费。
6.私办私营模式
线路由私人集团投资兴建，由私人集团经 营，政府无权干涉私人工作。 曼谷轻轨就是 这种。
8.2.2 各种运营管理模式的适用性
不同模式均存在优势与不足，有自己的适应 范围。
（1）强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡， 政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的 危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证 城市轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、 东京、首尔，城市轨道交通发展以逐渐走上良性 循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良 好的融合，基本上能够自给自足，以线养线，政 府的角色也在逐渐淡出之中。
8.1.3 市郊铁路
市郊铁路是基于大铁路的原形，由 电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车 辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与 市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地 面专用路线为主的大运量的快速轨道交 通系统。
8.1.4 地下铁道
地铁是由电力牵引、轮轨导向、车 辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或 根据城市的具体地理情况和条件，运行 在地面或高架线路上的大容量快速轨道 交通系统，单向最大断面流量达3~8万 人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、 轻型地铁与微型地铁三种类型。
ni pmax,i / cp
式中：ni—某小时i内应开行的列车数； pmax,i —该小时最大客流断面旅客数量； cp —列车的设计载客能力，即列车编组数与车辆定员数的乘积； β—列车满载率，一般可取0.75~0.9。
2.计算分时发车间隔
Ii

3600 ni
式中：Ii—某小时i内的发车间隔。