XX海运有限公司船舶锚泊操作须知

1 目的

本文件对船舶的锚地选择、抛起锚作业、报告作出相关规定，旨在使船舶安全锚泊，避免人命、财产的损失和污染事故。

2 适用范围

本文件适用于公司的船舶。

3船舶锚泊操作须知

3.1锚地的选择

锚地选择得好坏，直接影响抛锚的成效及船舶的安全。船长应将候泊锚地（避风锚地）的选择列入航次计划，并对气象、水深和底质、周围环境等情况作全面考虑：

3.1.1 气象情况：按时收听当地气象报告，注意天气变化；根据风向、风力、冰况等天气情况来选择锚地，以免受到风浪的袭击。尤其在季风盛行时期或台风季节中，更应注意。

3.1.2 水深和底质情况：锚地宜选择在水流不太急或无回流现象的地方，根据船舶的吃水选择适当的水深（通常不少于吃水的两倍）。底质情况的好坏直接影响锚的抓力，抓力最佳的是黏土，泥沙次之。一般海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区不适合于锚泊。

3.1.3 周围环境：锚地要有足够的水域供船舶抛锚和起锚时操纵，并尽量不妨碍他船的航行，其周围应无暗礁、浅滩等障碍物。最好周围有显著物标可以随时测定船位。

3.1.4 避风锚地的选择：应有合适的陆地和岛屿作遮蔽；向海敞开的锚地，当有吹开风时，较为安全，反之则有被吹向岸的危险。故选择避风时应予以注意。

3.1.5 狭水道内锚地的选择，船舶没有太大的自主权，往往由管辖段的交管中心指定。考虑到锚地水深和船舶吃水的关系，船舶应将船舶的实际吃水报告交管中心。无论如何，拟靠码头下游的锚地，应该是船舶优先考虑的选择。

3.2 抛、起锚前的准备工作

3.2.1 提前向交管中心申请锚地，得到交管中心的同意后，到指定的锚区并选择合适的位置锚泊，锚地选择注意避开水下电缆或其他障碍物。

3.2.2 船舶驾驶台提前通知机舱换油（备车），以保证船舶进入锚地前（或起锚时）能随时用车。

3.2.3 船长提前上驾驶台指挥操作，注意锚地及其周围船舶的动态，及时沟通联系并协调避让；通报本船的动态并悬挂相关信号，供他船识别。

3.2.4 大副带领木匠（水手长）提前到船头，检查双锚情况，并试运转锚机，保证正常后，向船长通报并保持联络畅通。对于液压锚机，一定要注意提前预热（尤其是冬季）。

3.2.5 船舶的左右锚要轮流使用，如锚链长久存放在锚链舱内，容易生锈变脆，减少锚链的使用寿命。

3.3 锚泊操作

3.3.1 一般抛锚以顶流为原则，抛锚时要保持船舶略有前进或后退速度，使锚抓能更好地啮入海底，而不致于使锚链堆积在锚上和发生绞缠；对地速度一定控制缓慢，防止速度太快而使锚无法抓住，或因锚抓底时的突然受力而使锚链受损或挣断，或造成丢锚断链的事故。一般

安全余速控制在0.5节左右，重载大型船舶宜更小。

3.3.2 在风大流急的情况下锚泊时，抛锚前控制好船首向，尽可能减小风流压角，防止船体侧面受风流影响而剧烈偏荡，致使锚不能很好抓底或走锚。

3.3.3 大风浪中锚泊时，船底要有足够的富裕水深，以防船舶在风浪中蹾底。浅水中抛锚时应防止锚碰船底，更不宜采用航进抛锚法。

3.3.4 大副在抛、起锚过程中要随时向驾驶台报告有关锚链方向、长度、受力情况、是否离底等，便于驾驶台的操作。

3.3.5 锚泊在不理想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜检修主机，以免紧急时无法使用。

3.3.6 当选择的锚地锚泊船密度较大时，宜在他船的下风抛锚，如需顺流掉头，宜在他船下流抛锚掉头。

3.3.7 当水深超过25米时，要作为深水抛锚处理为妥，抛锚方法是用锚机倒出部分锚链，然后用刹车控制锚链将锚抛下；若水深超过50米，须用锚机倒出锚链至锚触底，然后船身极慢后退使锚抓得力，再缓慢松链或倒出全部所需的锚链，以防锚及其附属设施受损。

3.3.8 锚泊后，悬挂有关锚泊信号或开启有关信号灯（并关闭航行灯），注意安排值锚泊班，经常测定锚位和检查锚链，注意周围情况的变化，防止他船走锚危及本船。双锚锚泊在转流（风）时，要防止锚链的互相绞缠，必要时以车、舵协助控制。

3.3.9 在狭水道中进行抛、起锚作业，有限的水域和强劲的水流，是操作者必须引起高度关注的影响船舶操纵的重要因素。抛、起锚过程需要进行掉头作业时，请严格按照体系文件《船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行及掉头操作须知》的相关要求进行。

3.4 报告

3.4.1 抛/起锚完毕后，向交管中心报告相关信息。

3.4.2 及时以电报形式向调度处报告（包括时间、位置、左/右锚、出链长度等）。

3.4.3 锚泊期间，每日按船位报告制度规定的时间向调度报告锚泊情况。

3.4.4 值班期间，如遇有本船或他船发生走锚或其他异常情况，应及时向交管中心报告，并积极采取相应的应急措施。

3.4.5 锚泊期间，要严格遵守当地主管机关的相关规定和要求。