汽车尾气分析解析
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c. 发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转60s 后 降至高怠速状态（ 50%额定转速） 。将取样探头插入排 气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持 15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值， 或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高 怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系 统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气 系数（λ）的数值。
d. 发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值功能的仪器 读取30s 内的平均值，或者人工读 取30s 内的最高值和最低值，其平 均值即为怠速污染物测量结果。
e. 若为多排气管时，取各排气管测 量结果的算术平均值作为测量结果。
f. 若车辆排气管长度小于测量深度时， 应使用排气加长管。
怠速检测法
测量方法
a. 必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却 水和润滑油测温计等测试仪器。
b. 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持6Os 后降至怠速状态。
c. 发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中， 深度等于40Omm，并固定于排气管上。
d. 发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取 3Os内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
碳氢化合物(HC)
排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完 全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的 产物所组成。它包括许多种类的碳氢化合 物，其中有饱和烃、不饱和烃、含氧碳氢 化合物(如醛类等)，成分复杂，组成变化 也很大。
碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料 分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃 的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化 油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排 出。当排出的HC总量达到某一定值时会影响 人体，HC与二氧化氮的混合物在紫外线作用 下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成 的黄色烟雾．具主要成分是臭氧(03)，该现 象称为“光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等 过氧化物，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的 刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症 状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。
CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是 由于烃的不完全燃烧所造成的。理论上，当混 合气空燃比等于或大于理论空燃比时，在氧气 充足甚至过量的混合气情况下，排气中将不含 CO而代之产生CO2和未参加燃烧的02。但现 实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局 部缺氧的情况，这样就不可避免地产生CO。同 时即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的 高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成 CO和02。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能 将排气中的部分CO2还原成CO。
测量结果判断
a. 如果检测污染物超过GB18285— 2005标准中规定的排放限值，则认为排 放不合格。
b. 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和 三元催化转化器技术的车辆，如果检测的 过量空气系数（λ）超出1.00±0.03或 制造厂规定的范围，则认为排放不合格。
简易工况法 ASM
简易工况测量方法包括稳态工况法、瞬态 工况法和简易瞬态工况法
一氧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ碳(CO)
CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内 燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的 CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍 血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。
凡是影响燃油和空气混合比的因素，即为影响 CO的因素。
氮氧化合物(NOx)
氮氧化物主要指一氧化氮(NO)和二氧化 氮(N02)，它是由排气管排出。试验证明 供给略稀的混合气会增大N0x的排放量。 汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％， 而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。 高浓度的No能引起神经中枢的障碍，并且 容易氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺 激性臭味，严重时会引起肺气肿。
汽车尾气检测
汽车的公害包括汽车排气对大气的污染； 噪声对环境的危害；汽车电气设备对无线 电及电视广播等的电波干扰三个方面。排 气污染对人们的生活环境影响最大，其次 是噪声公害，而电波公害由于不直接影响 人体健康，并且是局部性问题，所以没有 前两者重要。
中国汽车排放标准
第四阶段：2005年7月1日起实施了 GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气 污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易 工况法）》，取代了GB 14761.5-93、 GB/T 3845-93和GB 18285-2000等标 准。标准中强制规定全国所有在用汽车必须采 用双怠速法进行排放检测，部分机动车保有量 大、污染严重的地区可采用简易工况法进行排 放检测，并在附录中介绍了包括稳态工况法、 瞬态工况法和简易瞬态工况法的测量方法。至 此，我国的汽车排放法规已经经历了几次的修 改和发展，逐步向国外先进水平看齐。
稳态工况法由ASM5025和ASM2540两 个工况组成。
ASM5025稳态功况法
稳态工况法有两个等速工况段：一是 ASM5024工况，车速为24公里／小时， 按车辆加速度为1.47米／秒2时负荷的50 ％对该工况进行加载，故称为ASM5024 工况。二是ASM2540工况，车速为40公 里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2 时负荷的25％对该工况进行加载，故称为 ASM2540工况。
e. 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均 值。
双怠速检测法
a. 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器， 并不得有泄漏。
b. 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑 油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温 度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状 态。
汽车排放的污染物主要有
一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、 氮氧化物(NOx)、微粒物(由炭烟、 铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等 组成)和硫化物等。这些污染物由汽 车的排气管、曲轴箱和燃油系统排 出，分别称为排气污染物、曲轴箱 污染物和燃油蒸发污染物。直接或 间接危害人类的健康。
一氧化碳(CO)
d. 发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值功能的仪器 读取30s 内的平均值，或者人工读 取30s 内的最高值和最低值，其平 均值即为怠速污染物测量结果。
e. 若为多排气管时，取各排气管测 量结果的算术平均值作为测量结果。
f. 若车辆排气管长度小于测量深度时， 应使用排气加长管。
怠速检测法
测量方法
a. 必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却 水和润滑油测温计等测试仪器。
b. 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持6Os 后降至怠速状态。
c. 发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中， 深度等于40Omm，并固定于排气管上。
d. 发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取 3Os内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
碳氢化合物(HC)
排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完 全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的 产物所组成。它包括许多种类的碳氢化合 物，其中有饱和烃、不饱和烃、含氧碳氢 化合物(如醛类等)，成分复杂，组成变化 也很大。
碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料 分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃 的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化 油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排 出。当排出的HC总量达到某一定值时会影响 人体，HC与二氧化氮的混合物在紫外线作用 下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成 的黄色烟雾．具主要成分是臭氧(03)，该现 象称为“光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等 过氧化物，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的 刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症 状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。
CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是 由于烃的不完全燃烧所造成的。理论上，当混 合气空燃比等于或大于理论空燃比时，在氧气 充足甚至过量的混合气情况下，排气中将不含 CO而代之产生CO2和未参加燃烧的02。但现 实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局 部缺氧的情况，这样就不可避免地产生CO。同 时即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的 高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成 CO和02。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能 将排气中的部分CO2还原成CO。
测量结果判断
a. 如果检测污染物超过GB18285— 2005标准中规定的排放限值，则认为排 放不合格。
b. 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和 三元催化转化器技术的车辆，如果检测的 过量空气系数（λ）超出1.00±0.03或 制造厂规定的范围，则认为排放不合格。
简易工况法 ASM
简易工况测量方法包括稳态工况法、瞬态 工况法和简易瞬态工况法
一氧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ碳(CO)
CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内 燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的 CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍 血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。
凡是影响燃油和空气混合比的因素，即为影响 CO的因素。
氮氧化合物(NOx)
氮氧化物主要指一氧化氮(NO)和二氧化 氮(N02)，它是由排气管排出。试验证明 供给略稀的混合气会增大N0x的排放量。 汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％， 而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。 高浓度的No能引起神经中枢的障碍，并且 容易氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺 激性臭味，严重时会引起肺气肿。
汽车尾气检测
汽车的公害包括汽车排气对大气的污染； 噪声对环境的危害；汽车电气设备对无线 电及电视广播等的电波干扰三个方面。排 气污染对人们的生活环境影响最大，其次 是噪声公害，而电波公害由于不直接影响 人体健康，并且是局部性问题，所以没有 前两者重要。
中国汽车排放标准
第四阶段：2005年7月1日起实施了 GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气 污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易 工况法）》，取代了GB 14761.5-93、 GB/T 3845-93和GB 18285-2000等标 准。标准中强制规定全国所有在用汽车必须采 用双怠速法进行排放检测，部分机动车保有量 大、污染严重的地区可采用简易工况法进行排 放检测，并在附录中介绍了包括稳态工况法、 瞬态工况法和简易瞬态工况法的测量方法。至 此，我国的汽车排放法规已经经历了几次的修 改和发展，逐步向国外先进水平看齐。
稳态工况法由ASM5025和ASM2540两 个工况组成。
ASM5025稳态功况法
稳态工况法有两个等速工况段：一是 ASM5024工况，车速为24公里／小时， 按车辆加速度为1.47米／秒2时负荷的50 ％对该工况进行加载，故称为ASM5024 工况。二是ASM2540工况，车速为40公 里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2 时负荷的25％对该工况进行加载，故称为 ASM2540工况。
e. 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均 值。
双怠速检测法
a. 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器， 并不得有泄漏。
b. 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑 油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温 度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状 态。
汽车排放的污染物主要有
一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、 氮氧化物(NOx)、微粒物(由炭烟、 铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等 组成)和硫化物等。这些污染物由汽 车的排气管、曲轴箱和燃油系统排 出，分别称为排气污染物、曲轴箱 污染物和燃油蒸发污染物。直接或 间接危害人类的健康。
一氧化碳(CO)