美国乙醇汽油推广使用情况

美国乙醇汽油推广使用情况
1 美国推广乙醇汽油的现状和前景
据美国能源部统计，2014年全美燃料乙醇的总产量为143亿加仑（约4300万吨），大部分生产能力在美国中部玉米产区。

添加10%燃料乙醇的汽油（E10）的市场占有率超过99%，E10的乙醇实际添加比例9.2-9.6%。

2014年美国纯汽油的销售量约为1.3-1.5亿加仑，只在极少数位于码头的加油站为一些不能使用E10的船用发动机供应纯汽油，约占全美汽油销售量比例的0.1%。

目前，全美拥有添加15%燃料乙醇汽油（E15）的加油站60-80座，添加85%燃料乙醇汽油（E85）的加油站200座。

全美可使用E85-E100的灵活燃料车辆1500万辆。

美国环保署在2010年曾提出在发展纤维素乙醇的基础上提高汽油中燃料乙醇的比例，推广使用添加20%燃料乙醇的汽油（E20），从目前情况看，纤维素乙醇的发展仍处在商业化生产的初期，推广E20还缺乏资源基础。

Chevron公司专家认为推广E20，汽车生产商还需要进一步做好技术准备，但从车用燃料低碳化的要求看，随着纤维素乙醇技术突破E20会得到广泛使用。

2 美国推广乙醇汽油的主要经验
⑴必要的政府补贴和财税优惠为美国燃料乙醇行业得到迅速发展注入了动力上世纪七十年代末，美国开始推广在汽油中添加燃料乙醇。

为了鼓励燃料乙醇的生产，联邦政府对燃料乙醇给予每加仑54美分的补贴，地方州政府也根据本地情况给予一定的补贴。

政府的政
策支持对E10乙醇汽油的发展起到了重要作用。

⑵除了政策支持外，可再生燃料标准的发布和强制执行对乙醇汽油的广泛推广使用起了更重要的推动作用。

2006年9月，EPA发布《可再生燃料标准（The Renewable FuelStandard Program）》简称RFS；2009年4月加利福尼亚州颁布了《低碳燃料标准（Low-Carbon Fuel Standard）》简称LCFS，并于2011年1月正式实施。

这些标准要求所有炼油企业、加油站销售的油品中必须调和一定比例的可再生燃料，正是在标准的推动下美国实现了E10汽油全部覆盖，超过汽油消费量的99%。

3 美国开展乙醇汽油对大气影响的研究情况
汽车尾气的影响主要来源于发动机排放控制技术和基础汽油的质量，乙醇的加入没有负面影响。

但因为乙醇辛烷值高，在保持原有汽油辛烷值不变的情况下，乙醇加入后可降低汽油中不利于汽车排放的组分（如芳烃和烯烃）的含量，有利于减少车辆的有害物质排放。

具体来说，乙醇的加入使汽油蒸汽压升高将会少量增加车辆的蒸发排放；对于车辆尾气排放，相对添加MTBE的汽油，乙醇汽油在一定范围内可降低一氧化碳（CO）排放，对氮氧化物（NOX）等其它污染物排放或影响很小或优势不明显，可降低尾气中有毒物质1，3丁二烯、HC、苯、甲醛的排放，但乙醛排放会增加；乙醇加入汽油后可使乙醇汽油中的烯烃和芳烃含量降低，从而减少汽车PM2.5的排放。

4 美国推广乙醇汽油的真正目的
1979年，美国国会为保护农民利益，替农民增产的玉米寻找出
路，同时减少对进口原油的依赖，从寻找车用替代燃料的角度出发，建立了联邦政府的“乙醇发展计划”，开始大力推广使用E10，该计划的实施使美国的燃料乙醇工业得到迅速发展，燃料乙醇产量从1979年的1000万加仑（约3万吨）迅速增加到1990年的8.7亿加仑（约260万吨），2000年又增加到16.3亿加仑（约490万吨）。

随着化石燃料的大量使用，大气中二氧化碳（CO2）浓度不断上升，导致全球气候变暖，控随着化石燃料的大量使用，大气中二氧化碳（CO2）浓度不断上升，导致全球气候变暖，控制CO2排放引起了全世界的重视。

2004年《联合国气候变化框架公约的京都议定书》开始生效。

虽然美国拒绝在公约上签字，但作为当时世界上最大的CO2排放国，面对强大的国际舆论的压力，必须在降低CO2排放上采取实质性的行动。

燃料乙醇是一种可再生能源，有明显的减排CO2的效果，美国又通过推行RFS，把推广乙醇汽油做为减排CO2的具体措施。

美国加州地区则推出了《Low-Carbon Fuel Standard（低碳燃料标准），简称LCFS》，该标准于2009年4月颁布，2011年1月正式实施。

从这次考察了解到的情况看美国发展乙醇汽油真正目的，是为了保护农民的利益，消化丰收的玉米。

2007年之后又把推广乙醇汽油等可再生运输燃料提升到减少CO2排放的高度。

因此在他们通过试验研究认为使用乙醇汽油对空气质量不会有负面影响的情况下，决心在
全美推广。

5 美国没有推广甲醇汽油和汽油中禁止加入MTBE的真正原因
上世纪七十年代末到八十年代美国曾经进行过使用甲醇汽油的。