焊装介绍

参观讲稿——焊装车间篇

（责任编辑张家栋）

概况

轿车二厂焊装车间于2003年7月开始动工，2004年7月正式投产，车间占地面积120,550 m2，现有员工5198人，目前主要生产PQ34平台的宝来，PQ35平台的速腾、高尔夫A6、GTI 及PQ46平台的迈腾和CC车型。车间设计产能为33万辆/年，通过不断地技术改造和产能优化提升，目前车间产能已达到约1600辆/天。

焊装车间是整车制造四大工艺（冲压、焊装、油漆、总装）中的第二环节，通过焊接、压合、装配等工艺完成白车身的制造。简单来说，焊装车间输入的是各种零散的零件，包含我们冲压车间生产的自制件，配套厂家提供给我们的的外委件和外协件，以及直接国外进口的CKD 件，经过点焊、激光焊等一系列工艺后，焊装车间将三种来源不同的零散的零件最终组合成一部完整的白车身整车，提供给整车制造的下一道工序——涂装车间。

工艺、技术和设备亮点

焊装车间白车身的制造工艺流程为：在下部工段将前后地板及四根纵梁组成下部一总成，下部一总成加上左右前后四个轮罩及仪表板支架和后围板，组成下部二总成，下部二总成通过空中滑橇运输到主焊线，在主焊线上进行整个下部及左右侧围和顶盖的合成焊接，焊接完后的白车身骨架送到装配线上进行四个车门、前后盖及翼子板的装配，同时进行间隙和平度的调整，装配线调整完之后将白车身送往修磨线进行表面质量及焊接质量的检查、调整及修磨，检查调整合格后，通过空中滑橇将白车身总成发往涂装（油漆）车间。

焊装车间目前总共有激光焊机57台，FANUC、KUKA、SEF等机器人共362台，无论是设备的数量还是设备的先进程度，焊装车间都处于国内一流的水平。车间通过机器人点焊、激光焊、螺柱焊、MIG焊、MAG焊、自动涂胶、TOX铆接等先进的工序和工艺，确保了我们所有大众车白车身的精确性、可靠性和安全性。

如我们现在看到的迈腾（高六）侧围工段，就采用了先进的热成型钢板和激光焊接技术，这些颜色为黑色的钢板就是传说中的热成型钢板，它采用欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯的技术，通过将强度达800-900 MPa的特殊钢板经过950℃高温约4分钟的热处理后由模具成形，再由激光切割设备加工所需的孔与外形尺寸，最近达到1300-1600 MPa的强度，即每平方厘米可以承受10吨的压力不变形。国内一些车企所宣传的高强度钢板其强度一般在400-450MPa 左右，而我们的热成型钢板加热前强度就已达到800-900 MPa，加热处理后强度更是达到1300-1600 MPa，是它们的3-4倍，热成型钢板极大地提高了整个车身的安全性能，碰撞时可以对车内人员起到很好的保护作用；同时，由于热成形钢板极高的材料强度，在设计时可以用一个热成型零件代替多个普通钢板的零件，达到减少车身自重、降低汽车油耗的目的；此外，热成形钢板加工时回弹很小，可以更好地保证零件的尺寸精度，为下一步的车身焊接打下良好的基础。

先进的激光焊技术也是我们车间的一大技术亮点，一汽-大众是全国首家在车身上大规模采用激光焊接工艺的厂家，速腾、迈腾、高六的侧围、顶盖、车门等地方都大量采用了激光焊接技术，目前速腾车型白车身激光焊缝总长达32.3m，高尔夫A6车型白车身激光焊缝总长达38.5m，迈腾车型白车身激光焊缝总长更是达到了惊人的42.8m。激光焊有许多的优势，首先是焊接强度高，激光焊缝是线连接，相比于传统点焊工艺的点连接，强度可以提高30%。其次是焊接速度快，可以达到4厘米每秒，如焊接一条2厘米的焊缝，仅需要0.5秒，工作效率非常高。第三是焊接变形小，由于激光光束的直径只有0.6毫米，焊缝宽度只有大约1.5-2.0毫米，焊接时只是将小区域的板材通过熔化连接在一起，其他部分几乎不受任何影响，可以很好地保证整车的刚度及车身焊接尺寸。激光焊还有一个优点就是焊缝很美观，例如顶盖，采用传统焊接方式时需在总装加装饰条以掩饰焊点，而采用激光钎焊则不需加任何

装饰条。除捷达外，大众的所有车型顶盖都采用了激光焊接技术。

现在我们来到CC后盖工位，该工位有先进的TOX冲铆、机器人自动涂胶、滚边压合和固化加热技术。

TOX冲铆连接技术是指采用气液增力缸式冲压设备及TOX专利标准连接模具，在一个气液增力的冲压过程中，依据板材本身材料的挤压塑性变形，而使两个板材在挤压处形成一个互相镶嵌的圆形连接点，由此将板材点连接起来。相比传统的点焊，TOX技术的优势有：1、它不破坏连接点处板件表面镀层，不损伤连接点处抗锈抗腐蚀能力；2、由于是冷加工，连接点处材料冷作硬化，组织更细密，机械性能得到提高，经实验，TOX的动态疲劳连接强度约为点焊的2到3倍；3、TOX冲铆工作过程无火花，无飞溅，无污染，可以为操作者提供良好的工作环境；4、TOX冲铆比点焊节能，对同一连接点，TOX技术的连接费用约为点焊的40%-70%。

大家看到的SCA涂胶机，也是采用了先进的德国技术，涂胶温度、涂胶压力及涂胶形态全部可控，再配以运动精度达到0.1mm的机器人，每次涂胶位置都非常准确，粗细非常标准非常均匀，这些胶经过油漆车间加热后可以起到后盖内外板之间很好的加强、支撑、减震、降噪作用。

CC后盖内外板是通过滚边压合工艺联结在一起的，滚边压合机器人配备了三个角度不同的滚轮，按照预先设定的轨迹，每次向下压30度角，实现前后盖内外板之间的连接。通过滚边压合工艺，既可以保证连接强度，又可以很好地保证压合边的表面质量，非常美观，带给用户一流的视觉享受。

现在我们来到的是迈腾ZP5 Audit（奥迪特）室，每天早上九点半，由公司质保部专家对生产线上的车进行随机抽检，并进行Audit 评审，评审的主要内容是焊点质量、焊缝质量、涂胶质量、车身表面质量、间隙、平度等。Audit根据德国大众统一标准，以比最挑剔的用户还要苛刻的眼光对所生产的车辆进行评审打分，并将评审中发现的问题一一反馈给各工段及相关质量负责人，及时予以调整优化。同时，每个车型每天还会开展自己内部的Audit评审，自己对自己进行“挑刺”，真正做到“用户至上，质量为先”。

现在我们看到的是焊装车间激光在线测量系统，由于主焊三是混线生产，速腾、迈腾、高六、CC全都要经过这里，所以四个激光测量的机器人首先自动识别车型，然后再按照不同的预定轨迹对不同车型的白车身骨架关键点和重要功能尺寸进行激光探测测量，并将测量结果与设计研发时的标准数模进行比对，超出公差时自动报警，做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录，确保制造过程中车身尺寸和质量的稳定性。

焊装车间的介绍就到这，接下来将由我们的同事带大家到总装车间参观。谢谢大家！

焊接工艺基本知识

焊接工艺基本知识 1什么是焊接接头？它有哪几种类型？用焊接方法连接的接头称为焊接接头（简称为接头）。它由焊缝、熔合区、热影响区及其邻近的母材组成。在焊接结构中焊接接头起两方面的作用，第一是连接作用，即把两焊件连接成一个整体；第二是传力作用，即传递焊件所承受的载荷。根据GB/T3375—94《焊接名词术语》中的规定，焊接接头可分为10种类型，即对接接头、T形接头、十字接头、搭接接头、角接接头、端接接头、套管接头、斜对接接头、卷边接头和锁底接头，如图1。其中以对接接头和T形接头应用最为普遍。

2什么是坡口？常用坡口有哪些形式？根据设计或工艺需要，将焊件的待焊部位加工成一定几何形状的沟槽称为坡口。开坡口的目的是为了得到在焊件厚度上全部焊透的焊缝。坡口的形式由 GB985—88《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》、GB986—88《埋弧焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》标准制定的：常用的坡口形式有I形坡口、Y型坡口、带钝边U形坡口、双Y形坡口、带钝边单边V形坡口等，见图2。

⑴坡口面焊件上所开坡口的表面称为坡口面，见图3。

⑵坡口面角度和坡口角度焊件表面的垂直面与坡口面之间的夹角称为坡口面角度，两坡口面之间的夹角称为坡口角度，见图4。

开单面坡口时，坡口角度等于坡口面角度；开双面对称坡口时，坡口角度等于两倍的坡口面角度。坡口角度（或坡口面角度）应保证焊条能自由伸入坡口内部，不和两侧坡口面相碰，但角度太大将会消耗太多的填充材料，并降低劳动生产率。

⑶根部间隙焊前，在接头根部之间预留的空隙称为根部间隙。亦称装配间隙。根部间隙的作用在于焊接底层焊道时，能保证根部可以焊透。因此，根部间隙太小时，将在根部产生焊不透现象；但太大的根部间隙，又会使根部烧穿，形成焊瘤。 ⑷钝边焊件开坡口时，沿焊件厚度方向未开坡口的端面部分称为钝边。钝边的作用是防止根部烧穿，但钝边值太大，又会使根部焊不透。 ⑸根部半径 U形坡口底部的半径称为根部半径。根部半径的作用是增大坡口根部的横向空间，使焊条能够伸入根部，促使根部焊透。 4试比较Y形、带钝边U形、双Y形三种坡口各自的优缺点？当焊件厚度相同时，三种坡口的几何形状见图5。

焊装车间实习心得-最新范文

焊装车间实习心得篇一：焊装车间实习心得焊装车间实习心得在焊装车间的见习已经一个多月了。实习期间,在车间领导的正确安排下,在班组长和全体班组员工的悉心关怀下,顺利地进入到了实习角色,并取得了一定的心得。五月四号去报到,第二天培训专员就带我们到车体一厂观摩两天。刚开始一进去车间,就被这种恶劣的工作环境给吓到。当时心里在想着,要不要打退堂鼓。在旁边又同一批一起进来的同学抱怨着。后来冷静想了下,既然来了就好好干上一场,就当是磨练下自己的意志力。也还是有收获的。过了第二天,跟我同一批进来的女生全都当了逃兵,就剩下我一个女生,心又开始动摇了。可冷静思考下来竟然别人都能生存下去我照样也可以。观摩两天结束,我们又接着培训。公司就给我们安排安全培训和生产培训,主要说：安全培训是在生产中注意安全,工作前穿好工作服带好工作帽,检查所有工具是否齐备,有无损坏,观察周围环境并熟悉工作环境。生产培训是在生产中注意安全和焊接的质量。根据领导的安排,我还是比较幸运被分到车体二厂,比一厂的环境优越了许多。按照工段的安排,我在焊装侧围a班的034工位见习。第一天的工作,跟着生产线的师傅学习工作操作。当第一次站在岗位时,觉得什么不懂,都是靠师傅的指导,握着焊枪,第一感觉就是太重了,还有那看似很美很浪漫

实习岗位工作的顺序：,必须要戴安全帽,长袖工作服,护腕,眼睛,劳保鞋。生产前,第一要填写设备点检表格,设备点检主要包括焊枪是否操作灵活和焊渣,;平衡器是否操作灵活;电器元件是否破损;气管水管是否破损等等。随着汽车工业的发展,汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展,为了赶上国际水平,在提高产量的同时,要求努力提高汽车制造质量。众所周知,实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高,希望焊接变形最小,焊接部位外观要清爽,故要求焊接技术越来越高。我国面临加入wto的机遇和挑战,焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的提升有着极其重要的作用。本次实习中我学会了焊接,,奠定对以后在工作有一定的了解,让我毕业后,在社会上比较好找工作。现在的汽车工业中有很多部分都是用焊接完成,学会了焊接技术也让我在这次实习中受益匪浅,很感谢能摧荐我们这次实习的公司,在以后的工作中,我要努力学习,争取学更多的技术,为以后的工作奠定一定的基础。每次的实习我都会有不一样的体会,我觉得只有在不断学习和亲身实践的过程中我们才能更好的适应社会,才能更好的适应生活！通过这次的实习,使我对焊接技能有了更深入的理解和运用。在实习过程中要不怕苦、不怕累,努力克服在焊接实习过程中遇到的困难,当我克服困难完成一件作品时,那种快乐是来自内心最深处的。我相信通过自己的不断努力我的明天一定会更加美好！而且经过这段时间后,我给了自己一些新目标,充分认识到还有哪些地方不足,明确了改进的

(完整版)焊装车间基础知识

焊装车间基础知识 l、汽车是由发动机、底盘、车身、及电气设备四大部分组成。 2、卡车厂焊装工艺开始于1955年，焊装工艺至今以点焊、弧焊工艺为主，辅以涂胶工艺。 3、点焊机器人一般由三个相互关联的部分组成，分别是机械手、、控制系统、和示教系统。 4、工频交流点焊在点焊中应用最广，其中主要规范参数有焊接电流、焊接时间、电极压力及电极头端面尺寸。 5、焊接强度检验可通过试片剥离试验或用扁铲对焊接工件进行剔试抽验。 6、电焊点焊压痕深度不仅影响接头强度，而且影响外观质量，所以一般压痕深度不应超过板后厚的15％．20％。 7、焊枪发生回火的主要原因是混合气体的流速小于燃烧速度。’ 8、解放新基地的年设计产能为12万辆。 9、乙炔瓶不得靠近电源、热源和火源，与明火距离一般不小于5米。 lO、配电箱l米以内不得存放产品及杂物。 11、焊接质量是外观质量，强度质量和装配质量的总和。 12、车身焊接中，螺母的焊接工艺方式主要采用凸焊。 13点焊过程中常见的焊接缺陷有：焊点凹陷过深、焊核偏向一侧、飞溅内／外毛刺、裂纹、电极与焊件黏附、未焊透等。 14、点焊过程中产生飞溅的因素有：焊接压力、焊接电流、操作者的操作手法、电极“错牙"、零件间的装配间隙等。 15、点焊机主要有：机体、控制箱、焊接辅具、加压机、冷却水路几部分构成。 16、点焊焊接工艺中，焊点强度主要由电流决定。 17、焊件表面常见的不利于点焊的缺陷有：油污、锈蚀、杂质、氧化皮等。 18、常见的焊点质量检验方法有：外观判断和段开及钻孔检验。 19、C02焊机主要由：焊接电源、焊枪、供气系统、控制系统等几部分构成。 20、C02焊接电源接法有反接法和正接法两种。 2l、气动三连件作用是调压、过滤和润滑。 22、产生飞溅有初期飞溅和末期飞溅。 23、产生裂纹的因有压力不足和规范太强。 24、电动高频的打磨方法要避开人。 25、修模工在上线前必须带好眼镜、防尘口罩等劳动保护用品。 26、工作中和上班前四小时内不准喝酒。 27、焊接压力一般为4~6bar。 28、焊点直径应为4-6MM。 29、缺陷种类有功能缺陷、外观缺陷、强度缺陷。 30、焊接过程分预压、焊接、维持、休止四个循环。 3l、在焊装车间中不同管路分别有各自的颜色，蓝色代表6bar气管、黑色代表12bar 气管、绿色代表进水水管、红色代表回水水管。 32、点焊的分类可分为双面单点、单面双点、单面单点、双面双点、多点。 33、点焊的规范参数包括焊接电流、电极压力、焊接时间及电极工作端面形状和尺寸。 34、点焊前制件的清理主要分为机械清理和化学清理。 35、修锉电极的根本目的是为了提高电流密度。 37、焊丝长度过长将引起飞溅增大、电弧不稳现象。 38、C02焊焊接速度过快，将引起咬边；过慢将引起烧穿缺陷。 40、定位销磨损的原因有工件磨切及分流电弧灼损。

汽车制造实用工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看

完整版焊装车间基础知识

焊装车间基础知识 1、汽车是由发动机、底盘、车身、及电气设备四大部分组成。 2、卡车厂焊装工艺开始于1955年，焊装工艺至今以点焊、弧焊工艺为主，辅以涂胶工艺。 3、点焊机器人一般由三个相互关联的部分组成，分别是机械手、、控制系统、和示教系统。 4、工频交流点焊在点焊中应用最广，其中主要规范参数有焊接电流、焊接时间、电极压力及电极头端面尺寸。 5、焊接强度检验可通过试片剥离试验或用扁铲对焊接工件进行剔试抽验。 6、电焊点焊压痕深度不仅影响接头强度，而且影响外观质量，所以一般压痕深度不应超过板后厚的15％．20％。 7、焊枪发生回火的主要原因是混合气体的流速小于燃烧速度。' 8、解放新基地的年设计产能为12 万辆。 9、乙炔瓶不得靠近电源、热源和火源，与明火距离一般不小于 5 米。 10、配电箱I米以内不得存放产品及杂物。 11、焊接质量是外观质量，强度质量和装配质量的总和。 12、车身焊接中，螺母的焊接工艺方式主要采用凸焊。 13 点焊过程中常见的焊接缺陷有：焊点凹陷过深、焊核偏向一侧、飞溅内／外毛刺、裂纹、电极与焊件黏附、未焊透等。 14、点焊过程中产生飞溅的因素有：焊接压力、焊接电流、操作者的操作手法、电极“错牙" 、零件间的装配间隙等。 15 、点焊机主要有：机体、控制箱、焊接辅具、加压机、冷却水路几部分构成。 16、点焊焊接工艺中，焊点强度主要由电流决定。 17 、焊件表面常见的不利于点焊的缺陷有：油污、锈蚀、杂质、氧化皮等。 18 、常见的焊点质量检验方法有：外观判断和段开及钻孔检验。 19、C02焊机主要由：焊接电源、焊枪、供气系统、控制系统等几部分构成。 20、C02焊接电源接法有反接法和正接法两种。 21、气动三连件作用是调压、过滤和润滑。 22、产生飞溅有初期飞溅和末期飞溅。 23、产生裂纹的因有压力不足和规范太强。 24、电动高频的打磨方法要避开人。 25、修模工在上线前必须带好眼镜、防尘口罩等劳动保护用品。 26、工作中和上班前四小时内不准喝酒。 27、焊接压力一般为4~6bar 。 28、焊点直径应为4-6MM 。 29、缺陷种类有功能缺陷、外观缺陷、强度缺陷。 30、焊接过程分预压、焊接、维持、休止四个循环。 31、在焊装车间中不同管路分别有各自的颜色，蓝色代表6bar气管、黑色代表12bar 气管、绿色代表进水水管、红色代表回水水管。 32、点焊的分类可分为双面单点、单面双点、单面单点、双面双点、多点。 33、点焊的规范参数包括焊接电流、电极压力、焊接时间及电极工作端面形状和尺寸。 34、点焊前制件的清理主要分为机械清理和化学清理。 35、修锉电极的根本目的是为了提高电流密度。 37、焊丝长度过长将引起飞溅增大、电弧不稳现象。 38、C02 焊焊接速度过快，将引起咬边；过慢将引起烧穿缺陷。 40、定位销磨损的原因有工件磨切及分流电弧灼损。 41、焊接夹具夹紧器松动的常规原因有轴销及运动部件磨损、夹紧部件刚性不足。 42、气缸压紧力不足的原因有漏气、密封圈磨损串气、压头磨损松动。

汽车制造工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场,以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的就是,后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心,这里就是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地,在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。『在后续的报道中我们还将带来总成车间与襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺: 介绍焊装工厂之前,我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺,即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都就是在整车厂内完成,但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都就是在整车厂外完成制造,然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。『此图为神龙公司第一冲压车间,东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的就是,在神龙第二工厂没有冲压车间,东风雪铁龙C5的钢板的冲压就是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的,在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就就是焊接工艺。通过了解,从目前的生产状况来瞧,第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测就是较为先进的技术,不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了,我们来瞧瞧东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍: 焊装分厂厂房面积4、66万平米,有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接与检测工艺,目的就是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同,属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间,基本的工艺流程就是先将各个冲压好的零部件分别焊装,其中包括了车身前后端等部件;然后就是地板线的焊装,这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程;地板部分焊装好后,就进入了车身成型线的焊装,经过这个工序之后,我们可以

焊接工艺培训资料

一、焊接基本知识 1、何谓点焊焊接点焊是通过电极对要连接的材料加压，对此在短时间内供应大电流，通过此时的电阻发热使焊接局部融化结合。在焊接部产生被称为焊点的融化部。 2、点焊的要素左右点焊强度的原因有很多，其中主要的有4个，这被称为点焊的四大条件。 1，焊接电流 2,电极压力 3 焊接时间 4 电极顶端直径(电极端径) A、焊接电流I：焊接时流经焊接回路的电流。点焊时I一般在8—13KA以上，焊接电流是影响焊接区吸热的主要因数:Q=I2Rt,在其它参数一定时I也应有一个合理数值。 I过小→吸热小→不能形成熔核或尺寸小； I过大→加热速度快会产生飞溅，使焊点质量降低。 B、焊接时间t:一般在数十周波以内，一周波=0.02秒，每一焊接循环中，自焊接电流接通到停止的持续时间。焊接时间同时影响吸热和散热。通常，在规定焊接时间内焊接区析出的热量除部分散失外，将逐渐积累用以加热焊接区，使熔核逐渐扩大到要求的尺寸。焊接时间对熔核尺寸的影响与焊接电流的影响基本类似。 C、电极压力F:数千牛顿N，电极力影响接触电阻，即影响热源的强度和分布，同时影响电极散热的效果和焊接区的塑性变形，当其它参数不变时： 1）电极压力过小由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足。接触电阻增大，电流密度过大而引起加热过快，引起严重喷溅，使融核形状和尺寸发生变化。2）电极压力大，使焊接区接触面积增大，总电阻和电流密度均减小，焊接区散热增大，熔核尺寸下降，严重时会出现未焊透缺陷。 3）一般情况下，增大电极压力同时适当增大焊接电流或焊接时间，维持焊接区加热程度，从而焊接强度不变。 D、电极工作面的形状及尺寸：(直径5—6.5MM) 常用电极头有圆锥分型和球面型、平电极。电极管理对质量影响很大，所以在作业中要特别注意。电极端面及电极体的结构形状、尺寸和冷却条件影响熔核几何尺寸和焊点强度。电极材料冷却效果好，则散热快，电极端面的颜色则不变；冷却效果不好，则电极端面会先变蓝后变黑，火花变大。电极前端径（D）越大，电流密度越小，焊点越小（这时焊点看起来好象焊的很大，实际上这只是表面烧焦而已，实际焊接部分很小）。

焊装工艺知识(合并版)

1、目前焊装所采用的焊接方式有点焊、凸焊、CO2 气保焊、氩弧焊、螺柱焊。 2、电阻焊焊钳型号可以分为两大类：X型、C型。 3、与焊点质量有密切关系的参数有：焊接电流、焊接压力、焊接时间、电极工作端面几何形状与尺寸。 4、点焊过程中为了减少分流，提高工件间的焊接强度，工艺上规定点焊时必须区分开定位焊、增打焊、5、不同厚度的工件之间焊接，核心向厚板偏移，降低了焊点强度，为了使核心向板间偏移，增强焊接强度，常用调整方法有采用硬规范、不同直径电极、铜垫板等方法。 6、点焊与凸焊时必须保证电极、工件之间垂直。 7、工艺上规定，本工序工件制作完成后，操作者必须自检工件的点位、点数。 8、焊接工艺中，手动悬挂式点焊用PSW 表示、凸焊用PW 表示、CO2气保护用OSW 表示、机器人点焊用RSW 表示、自动焊机点焊APSW 表示。 9、焊接生产中，焊钳常见的故障漏水、漏气或气缸漏气、短路、上下电极错位、等形式 10、点焊焊钳与工件或夹具接触会产生焊接分流、这种情况会影响焊接强度。 11、作业指导书中规定焊点数量差：一般焊点5 点以下为零；6~15 为1点；16~25 点为2点；26~35 点为3点；36 点及以上为10%；重要焊点数量误差为零。 12、电阻焊的基本循环有：预压、焊接、维持、休止。 13、汽车焊接过程中，涂点焊密封胶的作用是为了防止漏水、防止漏灰及防锈等作用。 14、点焊缺陷的类型有：烧穿、凹陷过深、飞溅、假焊或虚焊等等。 15、汽车零部件的电阻焊焊接普遍应用硬规范，硬规范焊接具有以下几大特点：电流大、短时间通电、压力大、焊点形成时间短等特点。 16、工艺规定，悬挂焊机焊接电流一般在3000~15000A。 17、焊钳RJ.X30-4515的表示意义是：RJ表示焊钳生产厂家；X表示焊钳型号；30表示预定电极压力为300kg（或约3000N）；45表示焊钳的空间长度为450mm ；15表示焊钳的空间高度为150mm 。 18、按检验的执行人分类：自检、互检、专检。二、问答题： 1、凸焊螺母焊接有哪些要求？ ①、焊接强度：M5≥25N.m、M6≥35N.m M8≥45N.m、M10≥60N.m、7/16≥70N.m M12≥80N.m；、螺纹无烧损、变形； ②螺母与零件过孔应同心，相应规格螺纹塞规及螺栓能自由通过。 2、凸焊电极中定位销为什么要加绝缘材料？为了防止焊接分流，保证焊接强度及防止螺纹产生烧损变形。 3、电阻焊操作时应注意什么问题？ ①、检查水、电、气是否正常，气压是否在 0.45~0.6Mpa之间; ②、检查电极有无磨损、是否符合工艺要求； ③、检查夹具定位有无松动，夹紧要可靠； ④、做工艺试板，检查焊点强度，可用扭断法、撕开法及半破坏等试验方法； ⑤、装夹零件要到位，夹紧要可靠； ⑥、按工艺规定的点位、点数进行焊接，不可错焊、漏焊；⑦、如发现不合格件或做的零件有不合格件应立即隔离、汇报。 4、在电阻焊作业时，为控制焊点凹陷及打穿应注意哪几点？ ①、电极不能过热； ②、焊接面间隙不能过大，应控制在0.5mm范围内； ③、焊接表面应无锈蚀、油污； ④、焊接电流、压力不能过大。 ⑤、焊点凹陷、凸起不超过板厚的20%； ⑥、外覆盖件表面点焊时，应加铜垫板； ⑦、电极应对中，焊接时电极应与工作面基本垂直。 5、每天班前作生产准备时，有哪四大块内容组成？简述一下每一块内容的重点？答：一、焊接设备的检查： 1、水的流量是否正常。 2、气压是否正常。 3、焊钳的上下电极有否错位。 4、电极表面直径是否符合要求。二、零件的检查：1、本工位零件是否齐正，技师状况怎样。2、检查零件表面质量（油污、锈斑）。三、工装的检查：1、检查工装的定位有无松动。 2、夹紧装置是否可靠。 3、工装的重要培位形状有否变形，尺寸有无改变。四、焊点强度的检查：1、选择工艺试板。 2、用选择好的工艺试板在相应的焊钳上点焊后检查焊接强度是否满足要求。 6、影响焊接电流分流的因素有哪些？ ①、随着板厚增加，分流增加； ②、焊点间距越小，焊接分流增大； ③、焊点直径越大，分流越大； ④、焊点数增多，分流增大； ⑤、焊点顺序改变，也影响分流； ⑥、电极与夹具等导电体相碰也会产生分流； 7、焊钳发烫的原因是哪些？如何排除？焊钳发烫的原因有： ①、焊钳绝缘破坏； ②、冷却效果差，可能由于水流量较小； ③、每台变压器配带多把焊钳形成多个冷却水路分支，循环过慢； ④、冷却水水中的杂质将冷却水路堵塞，造成冷却不充分等。排除焊钳发烫故障方法： ①、检查绝缘，如有破坏的进行更换； ②、必须保证水流量和水质达到技术要求； ③、冷却水路不能过长； ④、当出现冷却水出口流量较小时，可采用压缩空气将电缆线及焊钳冷却水路中的杂质吹出。 8、车身骨架有哪几个大总成组成？机室总成、前地板总成、后地板总成、前围上部总成、左侧围总成、右侧围总成、顶盖总成、行李箱隔板总成。 9、白车身的外覆盖件有哪些？简单说明对外覆盖件的质量要求？白车身外覆盖件包括：顶盖板、机盖外板、左/右翼子板、左/右侧围外板、行李箱盖外板、左/右前门外板、左/右后门外板要求有：表面无凸包、凹坑、划伤、压痕、开裂或隐形开裂、焊点烧伤、飞溅、凹陷等等。焊接工艺基础知识（二）

车身焊接工艺1

车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法：几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨

架和车身总成的焊接中。由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成．又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将最后将分总若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成， 1成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1 轿车白车身装焊程序图二、电阻焊 1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。

焊接基础知识题库[精.选]

基础知识 1、常用焊接方法的特点、焊接工艺参数、焊接顺序、操作方法与焊接质量的影响因素 1、焊前预热既可以防止产生热裂纹，又可以防止产生冷裂纹。（）【判断题】答案：A A、正确； B、错误 2、焊前预热是避免堆焊层裂纹或剥离的有效工艺措施。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 3、焊缝的一次结晶是从（）开始的。【单选题】答案： A A、熔合区 B、过热区 C、正火区 4、焊缝和热影响区之间的过渡区域是（）【单选题】答案：C A、兰脆区 B、过热区 C、熔合区

D、不完全重结晶区 5、焊缝金属从液态转变为固态的结晶过程称为焊缝金属的一次结晶。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 6、焊缝金属的力学性能和焊接热输入量无关。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 7、焊缝金属过烧，碳元素大量烧损，焊接接头强度提高、韧、塑性下降。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 8、焊缝金属过烧的特征之一是晶粒表面发生剧烈氧化，破坏了晶粒之间的相互联接，使金属变脆。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 9、消氢处理的温度范围一般在（）。【单选题】答案： B A、150-200℃ B、250-350℃

C、400-450℃ D、500-550℃ 10、可以在被焊工件表面引燃电弧、试电流。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 11、立焊、横焊、仰焊时, 焊接电流应比平焊时小。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 12、当焊接 061910 时, 焊接电流一般比焊接低碳钢时大10～15％左右。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 13、当焊接线能量（或热输入）较大时，熔合区、过热区的晶粒特点是（）。【单选题】答案：B A.晶粒细小、韧度高 B.晶粒粗大、韧度低 C.晶粒尺寸及韧度不变化 14、当焊接线能量和其它工艺参数一定时, 母材中的硫、磷含量高于焊接材料, 其熔合比越大越好。（）【判断题】答案：B

汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)

汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时

设备开工率：85％则生产节拍的计算为： 2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。（3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸

整车焊装工艺认识(1)

整车焊装工艺认识汽车制造中的焊接工艺汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求。汽车焊接生产线也是是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计则是前提和基础。设计工装夹具时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，通晓工艺要求等诸多内容。生产纲领即合格产品的年产量，它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的，是焊接夹具设计首先应考虑的问题。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程度；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度及生产现场管理水平等。只要把握以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平与制造成本的矛盾。汽车车身的结构特点与焊接的关系汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8～1.2mm，有的车型外覆盖件钣金厚度仅有0.6mm、0.7mm，骨架件的钢板厚度多为1.2～2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。对焊接夹具设计来说，应考虑如下特点： 1. 刚性差、易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但与机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。以轿车车身大侧围外板为例，一般材料厚度为0.7～0.8mm，绝大多数是0.8mm，拉延形成空腔后，刚性非常差，当和内板件焊接形成侧围焊接总成后才具有较强的刚性。 2. 结构形状复杂汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观，并使壳体具有一定的刚性，组成车身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构形状较为复杂。特别是随着现代汽车技术的发展和消费者对汽车品质和外观时尚的要求越来越高，车身结构设计也越来越复杂。 3. 以空间三维坐标标注尺寸汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸。为了表示覆盖件在汽车上的位置和便于标注尺寸，汽车车身一般每隔200mm或400mm划一坐标网线，而整车坐标系各有不同，这里举轿车为例，一般定义整车坐标系坐标原点是：X轴：车身的对称平面与主地板的下平面之间的交线，向车身后方为正，前方为负。Y轴：过前轮的中心连线且垂直于车身地板下平面的平面与车身对称平面之间的交线，向车身右侧为正，左侧为负。Z轴：过两前轮中心且与主地板平面垂直的直线，向上为正，向下为负。装配精度装配精度包括两方面：外观精度与骨架精度，外观精度指门盖等开闭件装配后的间隙面差；骨架精度指三维坐标值。货车车身的装配精度一般控制在2mm内，轿车控制在1mm内。焊接夹具的设计既要保证工序件之间的焊装要求，又要保证总体的焊接精度，通过调整工序件之间的匹配状态及容差分配来满足整体的装配要求。车身焊装夹具设计方法6点定则是汽车车身焊装夹具设计的主要方法，其含义是指限制6 个方向运动的自由度。在设计车身焊装夹具时，常有两种误解：一是认为6点定位原则对薄板焊装夹具不适用；二是看到薄板焊装夹具上有超定位现象。产生这种误解的原因是，把限制6个方向运动的自由度理解为限制6个方向的自由度。焊接夹具设计的宗旨是限制6个方向运动的自由度，这种限制不仅依靠夹具的定位夹紧装置，而且依靠制件之间的相互制约关系。只有正确认识了薄板冲压件焊装生产的特点，同时又正确理解了6点定则，才能正确应用这个原则。 1. 保证门洞的装配尺寸门洞的装配尺寸是整车外观间隙阶差的基础，当总成焊接无

焊接工艺评定资料知识讲解

焊接件的设计及焊接工艺评定一、焊接件的设计要求及在设计图上的正确表述： 1、焊接结构钢材的选择：选择原则：抗拉强度、刚度、塑性、冲击韧性、成形性、焊接性等。另外还需要考虑：耐蚀性、耐磨性、耐热性及材料的价格和市场供货状况。 2、焊接结构的强度计算：（1）、焊缝容许应力各行业间的焊缝容许应力值常有差异，设计焊接结构时应遵循所纳入的行业的国家标准。 A、建筑钢结构焊缝强度设计值应符合： GBJ64 —84《建筑结构设计统一标准》； GBJ17-88《钢结构设计规范》； GBJ18 —87《冷弯薄壁型钢结构技术规范》。 B、压力容器结构焊缝容许应力：压力容器结构中的焊缝，当母材金属与焊缝材料相匹配时，其容许应力按母材金属的强度乘以焊缝系数$计算压力容器强度计算时的焊缝系数$ 另外，设计一个合理的焊接结构应当是： a）最简单的结构形式； b）最少的焊接工作量； c）容易进行焊接施工； d）焊接接头产生变形的可能性最小； e）最低的表面处理要求； f）最简便的焊缝检验方法； g）最少的加工与焊接成本； h）最短的交货期限。 3、焊接结构工作图（设计图）: 焊接结构设计图是制造焊接结构产品的基本依据，通常由总图、部件图及零件图组成（各

行业有差异，有些企业是由总图及部件图两部份组成，而由施工单位即制造单位的工艺人员绘制零件图）. 通常焊接结构设计图除常规的要求外，还应包括以下内容： 1）、结构材料; 2）、焊接方法及材料； 3）、焊接接头形式及尺寸的细节（或局部放大图）； 4）、允许尺寸偏差； 5）、焊前预热要求； 6）、焊后热处理的方法.（消除应力热处理）. 注:接头形式：焊接结构及焊接连接方法的多样化，以及结构几何尺寸、施工场合与条件等的多变形，使焊接接头形式及几何尺寸的选择有极大的差异?优良的接头形式有赖于设计者对结构强度的认识及丰富的生产实践经验?优良的接头不仅可保证结构的局部及整体强度，而且可简化生产工艺，节省制造成本；反之则可能影响结构的安全使用甚至无法施焊?例如相同板厚的对接接头,手工焊与自动埋弧焊的坡口形式及几何尺寸完全不同；两块板相连时采用对接或搭连接，其强度、备料、焊接要求及制造成本也迥然不同，这就需要根据技术经济效果综合考虑，认真选择? 我国关于不同焊法的接头形式的国家标准有： GB985 —88气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸； GB986 —88埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸；它们具有指导性，需要指出，在不同行业及各个工厂企业，由于习惯及一些特殊要求，在接头形式及符号上会出现差异。 4、焊接方法及焊缝符号在设计图上的表示：设计标准、规范与法规是指导设计、制造、试验与验收的重要依据。从事焊接结构产品设计的人员，应通晓本专业范围所涉及的各类原材料、焊接材料、焊接设备、焊接工艺、无损检测、焊缝及焊接接头的力学性能检验与验收标准，此外，还应当熟悉与焊接有关的基础与通用标准。焊接标记符号与辅助加工记号，已经批准实施的国家标准有： GB324-88焊缝符号表示法； GB5185-85金属焊接及钎焊方法在图样上的表示方法； GB12212-90技术制图焊缝符号的尺寸、比例及简化表示法； GB7093.2《图形符号表示规则产品技术文件用图形符号》 GB4457.3《机械制图字体》； GB4457.4《机械制图图线》； GB4458.1《机械制图图样画法》； GB4458.3《机械制图轴测图》；它们通过符号、数字或以技术要求方式在图样中标明。（凡应用标准规定的，可在图样上直接标注标准号及合格要求，以简化技术文件内容。）在技术图样中，一般按GB324-88规定的焊缝符号表示焊缝，也可按GB4458.1和 GB4458.3规定的制图方法表示焊缝。焊缝图形符号及其组成，应按GB7093.2《图形符号表

焊装车间实习心得

焊装车间实习心得焊装车间实习心得在焊装车间的见习已经一个多月了。实习期间，在车间领导的正确安排下，在班组长和全体班组员工的悉心关怀下，顺利地进入到了实习角色，并取得了一定的心得。五月四号去报到，第二天培训专员就带我们到车体一厂观摩两天。刚开始一进去车间，就被这种恶劣的工作环境给吓到。当时心里在想着，要不要打退堂鼓。在旁边又同一批一起进来的同学抱怨着。后来冷静想了下，既然来了就好好干上一场，就当是磨练下自己的意志力。也还是有收获的。过了第二天，跟我同一批进来的女生全都当了逃兵，就剩下我一个女生，心又开始动摇了。可冷静思考下来竟然别人都能生存下去我照样也可以。观摩两天结束，我们又接着培训。公司就给我们安排安全培训和生产培训，主要说：安全培训是在生产中注意安全，工作前穿好工作服带好工作帽，检查所有工具是否齐备，有无损坏，观察周围环境并熟悉工作环境。生产培训是在生产中注意安全和焊接的质量。根据领导的安排，我还是比较幸运被分到车体二厂，比一厂的环境优越了许多。按照工段的安排，我在焊装侧围a班的034工位见习。

第一天的工作，跟着生产线的师傅学习工作操作。当第一次站在岗位时，觉得什么不懂，都是靠师傅的指导，握着焊枪，第一感觉就是太重了，还有那看似很美很浪漫实习岗位工作的顺序：，必须要戴安全帽，长袖工作服，护腕，眼睛，劳保鞋。生产前，第一要填写设备点检表格，设备点检主要包括焊枪是否操作灵活和焊渣，;平衡器是否操作灵活;电器元件是否破损;气管水管是否破损等等。随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。我国面临加入wto的机遇和挑战，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有着极其重要的作用。本次实习中我学会了焊接，，奠定对以后在工作有一定的了解，让我毕业后，在社会上比较好找工作。现在的汽车工业中有很多部分都是用焊接完成，学会了焊接技术也让我在这次实习中受益匪浅，很感谢学校能摧荐我们这次实习的公司，在以后的工作中，我要努力学习，争取学更多的技术，为以后的工作奠定一定的基础。

焊接工艺介绍

焊接工艺介绍一、概述二、CO2气体保护焊三、点焊四、电极

一、概述 1、焊接工艺的基本概念焊接工艺是根据产品的生产性质、图样和技术要求，结合现有条件，运用现代焊接技术知识和先进生产经验，确定出的产品加工方法和程序，是焊接过程中的一整套技术规定。包括焊前准备、焊接材料、焊接设备、焊接方法、焊接顺序、焊接操作的最佳选择以及焊后处理等。制订焊接工艺是焊接生产的关键环节，其合理与否直接影响产品制造质量、劳动生产率和制造成本，而且是管理生产、设计焊接工装和焊接车间的主要依据。焊接结构生产的一船工艺过程如图所示。焊接是整个过程中的核心丁序，焊前准备和焊后处理的各个工序都是围绕着获得符合焊接质量要求的产品而做的工作。质量检验贯穿于整个生产过程，以控制和保证焊接生产的质量。每个工序的具体内容，由产品的结构特点、复杂程度、技术要求和生产量的大小等因素决定。 2 焊接工艺的发展概况焊接方法是焊接工艺的核心内容，其发展过程代表了焊接工艺的进展情况。焊接方法的发明年代及发明国家见表2．1.1。按照焊接过程的特点，焊接分为熔焊、压焊和钎焊三大类，每一类根据工艺特点又分为若干不同方法，见图2．1．2。目前许多新的焊接工艺正逐步用于焊接生产，极大地提高了焊接生产率和焊接质量。在重型机械、冶金矿山机械、工程机械、电站锅炉压力容器、石油化工、机车车辆、汽车等行业中普遍采用了数控切割技术、

埋弧自动焊、电渣焊、CO2气体保护焊、TIG焊、MIG焊、电阻焊和钎焊等焊接方法并具有成套的焊接工艺装备。尤其是汽车生产线中采用了co 2气体保护焊、TIG焊、MIG焊等焊接机器人、电阻焊机器人和自动生产线，大大提高了焊接质量和生产效率，焊接机械化、自动化水平己达到总焊接工作量的35％一45％。与工业发达国家相比，我国的焊接机械化和自动化水平还较低，按熔化焊来计算，目前日本为67％，德国为80％．美国为56％，原苏联为40％，而我国还不到20％，其主要原因是我国焊接生产主要还靠手工电弧焊，自动化水平高的气体保护焊和埋弧自动焊应用少。从焊接生产工艺装备水平来看，我国近年来，生产了成套的焊接工艺装备和焊接生产线，也有的厂家从国外引进了自动化水平较高的焊接辅助装置、焊接质量和生产效率有了很大提高。计算机控制系统在焊接生产工艺中的应用、在国外已经比较普遍，除用于焊接工艺参数的控制之外，还可用于整条生产线、焊机的群控。它还可以根据材料厚度自动选择并预置焊接工艺参数．对焊接过程实现自适应控制、最佳控制以及智能控制等。研究开发具有智能的焊接机器人，特别是具有自动路径规划，自动校正轨迹，自动控制熔深的机器人将是近期和21世纪的重点方向。电子束、激光、等离子等高能束流用于焊接，可以完成难熔合金和难焊材料的焊接，焊接熔深大、热影响区小、焊缝性能好、焊接变形小、精度高，并具有较高的生产率。必将在核、航空、航天、汽车等工业中得到广泛的应用，推进焊接工艺的进步。采用复合热源焊接是焊接工艺的又一发展动向。利用复合热源焊接

焊接图-_焊接工艺基础知识

1 焊接工艺基础知识 1.1 焊接接头的种类及接头型式用焊接方法连接的接头称为焊接接头（简称为接头）。它由焊缝、熔合区、热影响区及其邻近的母材组成。在焊接结构中焊接接头起两方面的作用，第一是连接作用，即把两焊件连接成一个整体；第二是传力作用，即传递焊件所承受的载荷。根据GB/T3375—94《焊接名词术语》中的规定，焊接接头可分为10种类型，即对接接头、T形接头、十字接头、搭接接头、角接接头、端接接头、套管接头、斜对接接头、卷边接头和锁底接头，如图1。其中以对接接头和T形接头应用最为普遍。 (一)对接接头两件表面构成大于或等于135°，小于或等于180°夹角的接头，叫做对接接头。在各种焊接结构中它是采用最多的一种接头型式。钢板厚度在6mm以下，除重要结构外，一般不开坡口。厚度不同的钢板对接的两板厚度差(δ—δ1)不超过表1—1规定时，则焊缝坡口的基本形式与尺寸按较厚板的尺寸数据来选取；否则，应在厚板上作出如图1—1所示的单面或双面削薄；其削薄长度L≥3(δ—δ1)。图1—1 不同厚度板材的对接 (a)单面削薄，(b)双面削薄表1-1

较薄板厚度δ1 ≤2～5 >5～9 >9～12 >12 允许厚度差 1 2 3 4 (δ—δ1) 两焊件端面间构成大于30°、小于135°夹角的接头，叫做角接接头，见图1—2。这种接头受力状况不太好，常用于不重要的结构中。图1—2 角接接头 (a)I形坡口；(b)带钝边单边V形坡口 (三)T形接头一件之端面与另一件表面构成直角或近似直角的接头，叫做T形接头，见图1—3。图1—3 T形接头 (四)搭接接头两件部分重叠构成的接头叫搭接接头，见图1—4。图1—4 搭接接头 (a)I形坡口，(b)圆孔内塞焊；(c)长孔内角焊搭接接头根据其结构形式和对强度的要求，分为不开坡口、圆孔内塞焊和长孔内角焊三种形式，见图1—4。 I形坡口的搭接接头，一般用于厚度12mm以下的钢板，其重叠部分≥2(δ1+δ2)，双面焊接。这种接头用于不重要的结构中。当遇到重叠部分的面积较大时，可根据板厚及强度要求，分别采用不同大小和数量的圆孔内塞焊或长孔内角焊的接头型式。 1.2焊缝坡口的基本形式与尺寸根据设计或工艺需要，将焊件的待焊部位加工成一定几何形状的沟槽称为坡口。开坡口的目的是为了得到在焊件厚度上全部焊透的焊缝。