汽车外覆盖件面品缺陷及解决方法
汽车覆盖件成形缺陷分析及控制措施
汽车覆盖件成形缺陷分析及控制措施冲压成形技术在冲压技术中是一门关键的技术，从产品设计、模具设计到模具开发制造完毕，最后在拉伸模调试时（产品成形过程），出现的拉伸件质量是多种多样的。
通过对汽车覆盖件在拉延过程中的起皱和开裂现象进行分析，从产品、冲压工艺、拉伸模结构设计、冲压材料、模具调整技术及冲压条件等几个方面较详细地说明解决零件拉延起皱、开裂的方法和控制措拖。
汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节，也是体现整个车身美观和体现质量性能的零件，覆盖件表面不可有波纹、皱纹、暗坑、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉延的结果，而拉延模是拉出合格覆盖件的关键。
下面针对拉伸过程中容易出现制件起皱、开裂问题进行分析和研究，并得出相应的解决措施。
产品形状设计是否合理由于制件拉伸深度的不同以及制件形状起伏较大，很容易在冲压拉伸过程中产生开裂和起皱现象。
例如：公司生产的某车型侧围外板产品由于制件成形复杂，导致该产品在生产中侧围三角区经常出现起皱和门槛开裂（图1）。
所以设计时要考虑一些相应措施，同时对模具结构进行优化设计，例如调整冲压方向、修正合理的压料面、在适当的位置布置拉延筋（图2）、以及增加工艺补充或切口，使之生产出合格的产品。
图1 门洞处开裂图2 更改双拉延筋解决拉延模设计工艺性是否合理覆盖件工艺性主要表现在冲压性能、焊接装配性能、操作安全性、材料消耗及性能的要求。
覆盖件的冲压性能，在多数情况下是以拉伸件为先决条件的。
拉伸过程中在设计拉延件时不但要考虑冲压方向、压料面形状、拉延筋形状及布置、工艺补充部分等设计，对于这些方面设计是相辅相成，也是成形技术的关键，所以覆盖件的拉伸模具工艺设计是非常重要的，这不但能决定产品拉伸好坏，而且给下道修边、翻边工序创造有利条件，对于覆盖件工艺设计一般应注意：⑴冲压方向的确定；⑵合理增加工艺补充部分；⑶压料面形状的确定；⑷工艺切口和工艺孔的设置。
汽车冲压覆盖件常见质量缺陷及处理措施
汽车冲压覆盖件常见质量缺陷及处理措施摘要：随着汽车需求量的增长，各个汽车厂商为满足市场上的这种需求，都在积极扩大其生产。
但由于汽车整车结构的复杂性，在生产的过程中，任何一个零部件都需要做好质量管理和控制。
冲压覆盖件是汽车中的关键构成，在生产的过程中，常常会引起工艺技术等方面的因素而引起质量问题，导致汽车的性能不佳。
基于此，本文重点分析了汽车冲压覆盖件的几种质量缺陷，提出了关于这些质量缺陷的处理对策，有利于提高汽车生产制造水平。
关键词：汽车冲压覆盖件；质量缺陷；处理措施在经济社会快速发展的过程中，汽车制造行业迎来了新的发展契机，各个汽车生产厂家的生产制造工艺都表现出了现代化的特征，新型工艺和技术的应用，使得汽车制造方面的技术难题逐步被解决，整体的生产效率和质量都大大提高。
冲压覆盖件在汽车生产中的难度系数较高，因为有着极高的生产制造精度要求，工艺应用不当、操作失误等都可能会引发质量缺陷。
为避免冲压覆盖件生产加工方面的质量问题，各个汽车生产厂家都需要在实际的生产过程中，严格遵守相应的生产规范。
1.汽车冲压覆盖件的质量缺陷1.1变形针对汽车重压覆盖件的生产作业而言，在板料冲压成型以后有着严苛的制作状态要求，一旦在生产的过程中该制作状态与标准情况不一致，就意味着在冲压覆盖件的生产中出现了变形问题，即使出现的是些微的变形，在制件外观也很容易被看到，导致美观性不足，如果存在严重的变形现象，相应的装配工作将受到影响。
就当下汽车生产制造的现状来看，对于绝大多数的冲压覆盖件变形现象，返工修复都是不可行的。
1.2毛刺制件在生产的过程中，存在有修边、切断、冲孔等各个工序，如果在这些工序的实施过程中存在断面平整度不够的现象，就是冲压覆盖件的毛刺问题，这种缺陷出现的频次是相对较高的。
当在冲压覆盖件的生产过程中发生了毛刺现象时，不仅无法保障产品的美观性，也难以满足产品的性能规定，在利用专有设备开展生产作业时，设备运行过程中的噪音偏大，长时间无法处理这种毛刺问题，将会增大生产设备的故障几率[1]。
车身冲压覆盖件高点、凹坑面品不良问题探讨
车身冲压覆盖件高点、凹坑面品不良问题探讨作者：张伟来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2016年第7期张伟（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）摘要：冲压工艺生产过程，车间环境做不到绝对洁净，异物进入模具在拉延过程导致制件被顶出高点、凹坑，导致车身外观不能满足品质要求，使客户产生感官不爽，继而影响厂家品牌形象。
采用凹模背空技术消除异物的影响因素，从而克服制件手修产生的成本及效率浪费。
关键词：附型区；过渡区；背空区；高点；凹坑；异物中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2016）20-196-21 技术背景为满足车身外覆盖件面品要求，大多数厂家会投入大量资金改善车间环境，或投入人力对制件进行返修，同样会造成大量资金投入，尤其镀锌板手修会造成制件防腐能力下降，从而导致售后三包问题产生，既造成成本损失、又造成企业品牌形象受损。
1.1 发展理由冷冲压是一种先进的金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料金属进行加工，以获得所需要的零件形状和尺寸。
冷冲压和切削加工比较，具有生产效率高、加工成本低、材料利用率高、产品尺寸精度稳定、操作简单、容易实现机械化和自动化以及模具产业目前已成为一个国家的支持性产业（美国1982 年模具年产值为57.7 亿美元、日本为8600 亿日元）等一系列优点，特别适合于大批量生产。
1.2 现有技术水平传统冲压工艺主要采用凸凹模对板料强压工艺，其中外覆盖件的高点、凹坑问题是造成不合格品的重要因素，占比可高达97%。
其产生的原因主要与作业环境洁净度、板料清洗效果、清洗后板料防护情况、模具清洗效果、冲压作业规范性、制件输送设备洁净度有关，其中作业环境洁净度受各厂房现状及成本影响最难控制，高点问题已严重影响主机厂生产效率及制造成本，高点、凹坑问题解决成为了行业内的难题。
目前，广泛采用的方式为清洗、擦拭及模具电镀，但效果并不能达到预期，制件直通率仍然较低，这样就增加了钣金组工作量，但对于镀锌板的打磨还存在防腐问题。
汽车覆盖件翻边交刀常见缺陷的改善对策
度，实施难点：①加工难度大、加工成本高，凸模加工
角圆难度远远大于加工成尖角；②对于不同的零件翻
4
结束语
通过对覆盖件常见翻边交刀缺陷原因的分析，针
驱动凸模回退
角度（小）
图6
后序凸模尖角顶对干涉，导致翻边后面变形、R 不顺缺
前工序翻边过渡位置截面
驱动凸模回退角度示意图
方案 2：工法排布优化，通过 AutoForm 软件分析
OP30 工序件翻边回弹，提前识别翻边面“-”回弹区
域，如图 7 所示，预先判断出工序件可能与后序凸模干
图 9 工序件与后工序凸模尖角干涉图示
the problem points left over to the site through the early process. The rework time can be reduced
by guiding the toolmen on site. This article analyzes the reason of the problem points of flange
of dies for hot aluminum extrusion with conformal cooling
channels[J].International Journal of Advanced Manufacturing
Technology, 2015, 83（5）:1~12
[31] Zafer C O, Mert C, Yasar A, et al. Benefits of laser
生的翻边交刀缺陷很难避免，如 R 角不顺、A 面凹陷、
高棱等。部分缺陷可通过工艺手段去避免或消除，部
论汽车冲压外覆盖件质量管理
论汽车冲压外覆盖件质量管理摘要：汽车外观是消费者在选车时留下的第一印象，因此，整车外观质量的好坏直接影响了消费者的购买心理。
这就对汽车外覆盖件的表面质量提出了更高的要求，同时也给生产带来了一定的难度。
本文就汽车冲压外覆盖件质量的相关问题进行探讨，提出了质量管理的具体措施。
关键词：汽车冲压；外覆盖件；质量管理一、汽车冲压外覆盖件概述影响外覆盖件表面质量的因素很多，控制起来难度较大，如果出现质量问题，轻者造成制件批量返修，严重时会导致整批零件报废，不但消耗了过多的工时，还影响了生产效率，造成大量的人力、物力的浪费。
在生产过程中，外覆盖件质量缺陷主要反映为：坑包、压痕、拉伤、缩颈、褶皱、开裂等等。
在这些缺陷中，除了坑包之外，其余的缺陷都可以通过调节设备或者模具的状态和参数得到解决。
制件表面的坑包直接影响了外覆盖件的表面质量，是外覆盖件生产的一个难题，因为造成制件表面坑包的原因是多方面的，涉及到从下料到生产的各个环节，某一个环节出现问题就会对后续的生产造成影响。
冲压件的生产过程是从钢卷开卷到成品冲压件的装箱入库，其流程为：开卷→落料→冲压→装箱→入库。
在这些环节中，开卷、落料以及冲压是外覆盖件的表面质量控制的重点环节。
造成制件表面坑包的主要原因是脏物（如灰尘、油泥等）粘在料片或模具的上下表面，在拉延的过程中由于受压力而在制件表面形成小的凹坑或者小的凸包。
由于外覆盖件的这种缺陷在涂装喷漆之后会特别明显，从而影响汽车的整体美观。
因此控制表面质量就是在生产过程中将脏物的发生率控制到最低，避免制件表面坑包的产生。
一般来说，汽车覆盖件应该满足以下要求。
1）尺寸精度。
只有保持很高的尺寸精度，在焊接和组装时，外覆盖件才能保证足够的准确性、互换性、这样一定程度上能保证车身的美观和安全性，也能逐步实现车身焊装的自动化。
2）形状精度。
特别是对外覆盖件，要求有很高的形状精度，必须与主模型相吻合。
否则将偏离车身的总体设计，不能体现车身的造型风格，对车身焊接也有不利影响。
汽车覆盖件冲压成型的典型缺陷分析
汽车覆盖件冲压成型的典型缺陷分析摘要：随着我国经济的发展，汽车工业已成为我国国民经济五大支柱产业之一。
随着科技的不断进步，社会市场需求的加大，汽车的更新换代速度越来越快，小轿车为3-4年。
覆盖件是汽车组成部件的重要组成部分，汽车覆盖件的设计与制造技术将直接影响汽车工业的发展。
板料冲压成型是是汽车覆盖件的一项关键加工工艺，直接关系到汽车的品质，汽车覆盖件大都采用薄板冲压而成，钣金冲压过程中出现拉裂、回弹、起皱等缺陷，本文详细分析了产生这些缺陷的原因及影响因素，最后提出了一些解决冲压成型缺陷的意见。
关键词：冲压成型；缺陷；分析前言：覆盖件作为汽车的主要组成部件，其设计、制造的速度对汽车工业的发展有着直接的影响作用。
汽车覆盖件的重要生产方式之一即板料冲压成型，这是一种非常关键的制造技术，已广泛的应用于汽车、航空、电器等工业领域，尤其是在汽车制造中更为重要。
本文对汽车覆盖件冲压成型过程中的出现的缺陷进行分析，有着重要的现实意义。
一、汽车覆盖件冲压成型过程中的典型缺陷分析板材冲压成形过程可以被看作是板材经过塑性变形变为想要获得的形状的过程。
板材成形过程包括成形材料选择、成形工序制定、模具设计制造、成形操作以及后续处理等，其中，比较关键的是成形工序的制定，包括弯曲、胀形、拉延和翻边等几道工序。
由于板料尺寸、材料特性和环境条件使冲压成型过程的预测性和可重复性变得困难，一般要通过多次试验才能使成型工序与工艺参数确定出来。
板材冲压成型过程中的任何一道工序都会直接影响到产品质量和价格。
材质不当、模具形状不合适或加工失误，都容易产生成型件拉裂、回弹或起皱等形状不良问题。
冲压成型是一个包含多种复杂物理现象的工艺过程，其设计和控制非常困难，这就是冲压成型过程常常产生许多缺陷而又难以纠正的原因。
（1）拉裂拉裂是常见的一种深冲工艺缺陷，也是汽车覆盖件冲压成型过程中产生的三种主要缺陷之一。
根据拉裂的不同程度，拉裂可以分为微观拉裂和宏观拉裂两种情况。
汽车覆盖件拉延起皱开裂的影响因素及控制措施
汽车覆盖件拉延起皱开裂的影响因素及控制措施一、引言以车身覆盖件为代表的冲压零件多由复杂的空间自由曲面组成，其成形时坯料上各部分的变形状态比较复杂,差别较大,各处应力也很不均匀，常出现破裂、起皱、波纹、扭曲、松弛、瘪塘等质量缺陷。
使得汽车覆盖件成为板料成形领域最难成形的零件。
拉延件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设计出一个合理的、工艺性好的拉延件，才能保证在拉延过程中不起皱、不开裂或少起皱、少开裂。
在设计拉延件时不但要考虑冲压方向、压料面形状、拉伸筋的形状等可变量的设计，还要合理地增加工艺补充部分。
各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系，是成形技术的关键，要使之不但满足该工序的拉延，还要满足该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道修边、翻边工序创造有利条件。
二、覆盖件的结构特征与成形特点1、覆盖件的含义覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构成车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖、骨架等。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好造外，要求美观大方。
覆盖件与一般冲压件的区别：材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研究。
2、覆盖件应满足的条件1.良好的表面质量；2.符合要求的几何尺寸和曲面形状；3.要有足够的刚性；4.良好的工艺性。
3、覆盖件主要冲压工序覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。
其中最关键的工序是拉深工序。
4、覆盖件的结构特征及成形特点1）分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架件（结构件）三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
侧围外板的凹面缺陷如何克服？从这四点着手即可！
侧围外板的凹面缺陷如何克服？从这四点着手即可！从分析和改善某车型后侧围外板轮罩处的凹面缺陷过程可以得出，凹面缺陷主要由于拉深模采用不恰当的过拉深工艺；在翻边交接处零件圆弧部位受到刀块挤压，所受应力不均，残留应力释放后引起零件局部刚性不足而产生凹面。
覆盖件与一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点，因此，应满足具有良好的表面质量、符合要求的几何尺寸和曲面形状、良好的工艺性及足够的刚性等条件。
在汽车车身外板件的成形过程中，零件存在一些质量缺陷，车身对外板件的质量要求又非常高，任何微小的缺陷都会影响车身的美观。
一般要求车身距地面高度50cm~170cm范围内所有水平面和垂直面，不能出现有影响整车外观质量的凹陷、凸点、划伤、拉伤、凹凸不平、焊凹、焊伤、焊渣、起皱、波浪、磨痕等表面质量缺陷。
零件缺陷现状描述1图1 某车型后侧围外板图1所示为某车型后侧围外板，零件材料为BUSD-FC-D，料厚0.8mm。
后侧围外板模具调试过程中，通过白光检查零件，发现轮罩处有面积较大的凹面，手感明显，用油石打磨零件后肉眼可见（见图2），影响整车外观质量，需要消除或优化。
图2 轮罩凹面缺陷产生原因分析2分析零件产生质量缺陷的原因有2个：①模具零件研合率不足；②翻边工序问题。
为查找缺陷产生的主要原因，检查时发现零件凹面在第三工序（以下简称OP30）已产生，检查第四工序的（以下简称OP40）工序件时发现凹面缺陷加重，且凹面的位置已经沿X反方向移动约10mm 距离。
图3 压料板研合情况图4 凸模对模具本身进行检查，首先查模具OP30/OP40轮罩区域的压料板研合率情况（见图3），其次检查OP30/OP40轮罩处凸模（见图4），通过检查发现轮罩区域的压料板研合率以及凸模都符合要求，从而排除研合率不足及凸模不平整因素引起的凹面。
拆除模具OP30/OP40翻边刀块，将模具闭合进行试压零件，压出的OP30/OP40工序件并没有出现凹面，从而确认侧围外板轮罩处凹面是由OP30/OP40模具翻边刀块产生。
汽车覆盖件常见质量缺陷及对策
汽车覆盖件常见质量缺陷及对策【摘要】随着社会和经济的快速发展，汽车的使用量在不断增加，从而对汽车覆盖件的表面质量提出了更高的要求。
本文对暗坑、波浪、破裂、回弹、毛刺、棱线不清、拉毛等常见质量缺陷进行分析，阐述了相应处理措施，并简单介绍了缺陷检查方法。
【关键词】汽车；覆盖件；质量缺陷；处理措施汽车车身主要是由很多轮廓尺寸比较大并具有空间曲面形状的覆盖件连接而成的，汽车覆盖件的表面质量直接决定着车身的质量，要求汽车覆盖件的表面平整、清晰，并且不允许存在裂缝、划伤等表面缺陷。
下面将对覆盖件常见质量缺陷产生原因以及处理措施进行详细地阐述。
1.覆盖件常见质量缺陷及其分析1.1暗坑暗坑是指覆盖件上连续凸出的曲面在局部出现的轻微凹陷或者凸起。
直接目视观察是很难发现这种缺陷的，只有将车身油漆之后并经过光线照射才能表现出来，所以将其称为暗坑。
暗坑产生的原因包括：在板料形成的过程中，板料的变形是由弹性变形以及塑性变形组成的，当外力消失之后，弹性变形成为了塑性变形的限制，无法完全恢复，从而在冲压件中形成了残余应力，通过冲压件的形状以及尺寸可以综合体现板料的弹性变形以及塑性变形。
弯曲的弹性变形导致该处的曲率半径发生变化，最终形成了暗坑。
1.2波浪波浪是一些极轻微的皱纹，与一定区域中连续出现的暗坑比较相似，其主要出现在零件的边缘附近，比如，翼子板的轮罩上方，或者是车门的翻边线附近。
波浪产生的原因是在板料成形的过程中，法兰面部分受到切向压应力的影响，因为失稳从而产生起皱的板料，主要是通过凸模和凹模之间的间隙将其保留在冲压件的表面，从而形成了表面波浪。
另外，在进行翻边的过程中，由于材料出现弯曲变形，材料的完全部分的外侧受到拉应力作用，内侧受到压应力作用，由于这些应力具有力矩作用，卸载之后出现的轻微翘曲变形也是表面波浪的具体表现。
产品的形状、材料的性能以及模具的结构等因素都对波浪的产生具有重要的影响，尤其是在进行拉延时，压边圈设计与模具之间的间隙不合理则会导致波浪的产生。
汽车外覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施
万方数据
Ｄｉｅ ａｎｄ Ｍｏｕｌｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．５ ２０１２
度不一致，造成压边圈的压料力不均匀，局部位 置的压料力大，拉深时零件局部出现变薄、拉裂。 ’：ｊ■‘二４
＋：４
造成模具的压料力不均匀，零件成形时压料紧 的部位材料流人模具型腔困难造成变薄、拉裂， 压料松的部位因压不住材料造成起皱。（５）落
预防冲压生产中汽车外覆盖件表面产生凹 坑的措施如下。（１）拉深时保证压机滑块的成 形力大小稳定。（２）拉深时保证压机的气垫压 力大小稳定。（３）拉深时托杆的顶起高度要相 同，且顶起高度的大小要保持定值。（４）模具使 用一段时间后要根据氮气弹簧的压力指示表中 指示值的大小变化或零件外观的质量判断向氮 气弹簧中充氮气。（５）要保证落料毛坯的尺寸 大小。
图１ 一款ＳＩ ＴＸ’车型的右侧围外板
表面擦干净。（４）在模具表面及材料表面干净 的情况下，如果拉深时零件表面仍出现严重星 目，则这种材料不能用于外覆盖件的生产，需要
２．１星目产生的原因及预防措施 表面星目是指汽车外覆盖件在冲压生产中 表面出现的微小凸包，用油石检查冲压件的外 观质量时可以看到表面的微小亮点。这些微小 的缺陷会在涂装后引起光的杂乱不规则反射而 影响外观质量。 产生表面星目的主要原因如下。（１）材料 表面清洗不干净或清洗油不干净导致的原材料 表面脏。（２）开卷落料后的材料清洗后保存不 善或长期存放导致的原材料表面脏。（３）模具 清洗不干净或模具没有及时清洗导致的模具表 面脏。（４）原材料在热镀锌前母材表面脏。（５） 模具长期生产后表面镀铬层破坏，拉深时模具 与材料表面摩擦导致的材料表面脱锌。（６）生 产车间的防尘条件不好，生产现场有灰尘进入 材料表面和模具表面。（７）在人工线进行搬运 生产时，工人戴普通的防护手套作业时，普通防 护手套与板料摩擦产生的毛屑掉人材料表面和 模具表面。（８）修边冲孔工序中产生的切粉进 入模具中。 零件在冲压生产过程中出现表面星目的位 置点一般不固定，表面星目问题是冲压生产中 的难点问题。我公司委托外加工加工的几种外 覆盖件在人工线进行生产，车间的防尘条件不 好，加上曾因原材料脏，在冲压生产过程中出现 表面星目最严重的情况是１个零件表面出现２０
汽车覆盖件拉深成型缺陷产生的原因和解决措施
39中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.12 （上）1 汽车覆盖件的特点汽车覆盖件成型材料薄、结构尺寸大、形状复杂（多为立体曲面），不但要求具有特定的使用功能，而且要求有一定的观赏功能，被拉深的材料应经过充分的塑性变形，使制件有一定的刚性，有光顺挺拔的表面和均匀而清晰的棱线，不允许有缺陷，尺寸精度高，以保证装配准确。
2 汽车覆盖件的成型工艺汽车覆盖件通常采用高强度、高质量、抗腐蚀的钢板，成型设备采用具有稳定压边力的双动压床或三动冲床。
汽车覆盖件冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都有一些特殊的要求，汽车覆盖件模具常把落料、拉深、修边、翻边、冲孔工序进行组合设计，力求减少冲压工序，降低生产成本。
拉深、修边和翻边是最基本的工序，其中拉深工序是覆盖件冲压成型的关键工序，它直接影响产品质量、材料利用率、生产效率和制造成本。
模具在设计过程中采取有限元来分析冲压过程中板料的受力和流动方向，并通过结构设计控制板料受力的大小和流动方向，大大提高模具成型质量。
3 汽车覆盖件拉深成型缺陷产生的主要原因模具设计质量、模具零件的制造精度、模具的装配精度直接影响模具本身质量，是影响汽车覆盖件拉深成型缺陷产生的主要原因。
模具材料的机械性能（拉深系数、屈强比等）、模具的间隙大小、模具加工工艺和热处理工艺的选择、模具零件使用过程中的正常磨损、使用状况和保养、模具在机床上安装或使用不当都会造成汽车覆盖件拉深成型过程中缺陷产生。
冲压设备的精度也会影响汽车覆盖件拉深成型质量。
4 汽车覆盖件拉深成型缺陷分析及解决措施4.1 拉伤 图1 拉伤缺陷 图2 模具成型表面整体镀铬上图1为汽车顶盖，成型过程中在侧面经常产生拉伤，应检查模具以下技术状态。
（1）检查上道工序模具（制品）是否有划伤。
（2）检查本工序模具表面是否有划痕拉伤制品表面。
（3）检查模具成型表面是否因粗糙度未达到要求拉伤制品表面。
车身外覆盖件生产中表面凸凹点-碰划伤的控制
车身外覆盖件生产中表面凸凹点\碰划伤的控制摘要：凸凹点、碰划伤是车身外覆盖件冲压生产中经常出现的一种表面缺陷，它严重影响了外覆盖件的表面质量和车身的外观。
本文对凸凹点、碰划伤的产生原因及控制措施进行了全面的研究，为车身外覆盖件冲压生产时出现凸凹点、碰划伤问题提供了参考。
关键词：外覆盖件；凸凹点；碰划伤；冲压生产1引言在现代微型客车白车身生产中，对组成白车身的外覆盖件，如侧围外蒙皮、前门外蒙皮、中门外蒙皮、背门外蒙皮等，不但须有准确的几何精度，足够的刚度，而且要有光滑平顺的表面质量，避免表面有凸凹点、碰划伤等缺陷，以满足涂装要求。
作为弥补车身外观质量的传统工艺是刮灰打磨。
就冲压的外覆盖件本身而言，涂装时要求尽可能不刮腻子、少刮腻子。
因此，探讨车身外覆盖件冲压生产中凸凹点、碰划伤的产生原因和控制措施对提高覆盖件冲压质量和生产效率具有重要的实用价值。
2凸凹点、碰划伤的产生2.1凸点。
目前大、中型汽车覆盖件冲压模具结构均采用倒装型式，即凹模在上，凸模在下。
凸点是在覆盖件外表面上出现局部凸起不平的包点，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。
凸点产生在冲压中，当板料、工件与下模（凸模）之间有不清洁颗粒物时或凸模局部有凸起时，冲压后会在工件上产生凸起的包点。
2.2凹点。
凹点是在覆盖件外表面上出现局部凹陷的坑，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。
凹点产生在冲压中，当板料、工件与上模（压料器、凹模）之间有不清洁颗粒物时或压料器、凹模局部有凸起时，冲压后会在工件上产生凹陷的坑。
2.3碰划伤。
碰划伤是在覆盖件外表面上出现局部的擦伤或划痕，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。
（1）碰划伤产生在冲压工向模具内送料、送件或从模具内取件时，是由于板料、工件与模具、承料器接触后碰撞、磨擦造成的。
（2）碰划伤产生在冲压制件工序间的转运中，是由于工序件、成品件装入或取出盛具时碰撞、磨擦造成的。
3影响表面凸凹点、碰划伤的因素表面凸凹点、碰划伤产生的原因，根据现场经验可从工序因素控制来查找。
覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施
覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施1 引言大型覆盖件是指汽车的左/右侧围外板、左/右前翼子板、顶盖、左/右前门外板、左/右后门外板、后背门外板、发动机盖外板等冲压零件，组装后构成车身的外部形状。
大型覆盖件具有材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺寸精度高，表面质量要求高等特点。
大型覆盖件的冲压生产是汽车车身制造的关键环节，在冲压生产中常见的表面缺陷有：①表面星目；②表面凹坑；③表面局部变薄、拉裂；④表面局部起皱；⑤零件刚性差；⑥表面划伤。
2 表面缺陷的产生原因及预防措施图1所示为一款SUV车型的右侧围外板，材料为SP782AUJQ，料厚0.75 mm。
现以该零件为例对汽车大型覆盖件在冲压生产中常见表面缺陷的产生原因及预防措施进行探讨。
2.1 冲压生产中表面星目的原因及预防措施表面星目是指大型覆盖件在冲压生产中表面出现的微小凸包，用油石检查冲压件的外观质量时可以看到表面的微小亮点。
这些微小的缺陷会在涂装后引起光的杂乱、不规则反射而影响外观质量。
产生表面星目的主要原因有：①材料表面清洗不干净或清洗油不干净导致的原材料表面脏；②开卷落料后材料清洗后保存不善或长期存放导致的原材料表面脏；③模具清洗不干净或模具没有及时清洗导致模具表面脏；④原材料在热镀锌前母材表面脏；⑤模具长期生产后表面镀铬层破坏，拉延时模具与材料表面摩擦导致的材料表面脱锌；⑥生产车间的防尘条件不好，生产现场有灰尘落入材料表面和模具表面；⑦在进行搬运生产时，工人戴普通的防护手套作业时，普通防护手套与板料摩擦产生的毛屑掉入材料表面和模具表面；⑧修边冲孔工序中产生的切粉进入模具中。
大型覆盖件在冲压生产过程中出现表面星目的位置点一般不固定，表面星目问题是冲压生产中的难点，生产过程中出现表面星目最严重的情况是1个零件表面出现20多个星目，返修工时为10 min/件。
减少和消除冲压生产中的表面星目问题，从而降低返修率及返修工时是冲压生产中的重点管控项目。
汽车外板件常见面品问题及解决方法
汽车外板件常见面品问题及解决方法摘要：汽车外板件的面品问题是影响其成形精度和表面质量的重要因素之一，本文结合现场分析了汽车外板件的各种常见的面品问题，并提出了相应的解决措施，为汽车外板件面品问题的工程控制提供了依据。
关键词：汽车外板件；面品问题；模具Automotive outer panel parts problems and solutionsSurface product of Automotive outer panel parts problem influence the forming accuracy and surface quality is one of the important factors. The paper analyzes all kinds of common surface product of Automotive outer panel parts problem Combined with the scene, and proposed the corresponding solution measures, in order to automotive outer panels parts problem for engineering control provides a basis.1引言随着时代的发展，对汽车模具的要求也越来越高，面品问题的重要性也日渐突出。
如何解决面品问题，尤其是如何解决由回弹引起的面品问题已经成为当前模具制造业面临的一个重要课题。
现场存在的面品问题:模具表面的异物造成的面品问题,如麻点；模具表面的摩擦、光洁度等造成的面品问题；模具CAD设计不良造成的面品问题，如憋气、拉毛；上下模研合不充分造成的面品问题，如硬点、麻点；由于回弹严重不均造成的面品问题，制件通过模具的凹、凸角产生的冲击线、滑移线。
2面品问题的检查方法面品问题的检查有很多种方法，但是在现场的最终检查还是靠钳工的官能检查。
汽车覆盖件冲压工艺常见缺陷
１．６起皱
拉伸件产生凸缘起皱和侧壁起皱主要是由于拉 伸时板料受压缩变形而引起的，通常采用提高板内 径向拉应力来消除皱纹，可通过增加拉伸筋、减小凹 模圆角半径、调整压料面的间隙和拉伸间隙来增大 压边力，避免起皱的发生。 日本薄钢板成形技术研究会对汽车覆盖件拉延 成型中的起皱现象进行了分类。该分类法把汽车覆 盖件拉延成形中的起皱分为４类，即法兰起皱、凹模 口圆角处起皱、侧壁起皱和凸模底部起皱等。根据 生产实践中零件皱纹发生的部位及其产生的力学原 因，还可将起皱按部位分为法兰起皱、悬空侧壁起皱 和凸模底部起皱；按应力原因则可分为压应力起皱、 剪应力起皱和不均匀拉应力起皱＿３ Ｊ。
１．８压痕、麻点、磕碰、划伤
压痕、麻点、磕碰、划伤是车身覆盖件中最易发 生的表面质量缺陷。压痕、麻点是因为模具表面有 缺陷以及模具的压料面或毛坯表面不清洁，存在沙 土颗粒或其他异物，在冲压过程中形成覆盖件表面 的非正常痕迹，经油石打磨表面后反映出亮点、亮痕 等；磕碰、划伤的产生则可能发生在从钢板下料到焊 接装配的每一个环节，特别是容易发生在这些环节 的人工操作过程中。从概率上讲，工艺流程中零件 周转次数越多发生磕碰划伤的机会就越多。 另外，覆盖件材料的选用对覆盖件的质量也起 着重要作用
１．３棱线不清晰
棱线不清晰主要是因为模具形状、尺寸精度差，模具未压到底，工件定位不 准确等原因造成，而拉毛 主要是因为凹模圆角处状态不好以及润滑不良或模 具硬度不够等原因造成…。
１．４回弹
产生回弹的主要原因是因工艺方法不当和模具 结构不合理引起零件变形区的材料塑性变形不足。
克服回弹，可通过采用合理的工艺方法来改善板材 在成形过程中的应力状态，还可通过选用合理的回 弹角、回弹半径、模具间隙等模具工艺参数解决。
另外，拉伸温度和润滑状态对成形质量也有影 响。如果温度较低，板料成形性能较差，不利于拉出 理想的拉伸件。在拉伸过程中，金属材料与模具的 表面直接接触，相互作用力很大，使材料在凹模表面 滑动时产生根大的摩擦力，增加了拉伸所需的压力 和材料内的拉应力，这也是工件破裂的原因之一。 造成零件开裂的原因很多，在调整时应仔细检 查开裂状况、产生的部位，确定产生开裂的拉伸行程 位置，根据具体情况分析判断产生开裂的原因，从而 制定出解决开裂的具体方案。
汽车覆盖件修边毛刺产生的原因及解决方案
汽车覆盖件修边毛刺产生的原因及解决方案关于提醒广大读者、作者谨防诈骗的声明汽车覆盖件修边毛刺问题是所有模具企业面临的疑难问题，国外一些先进模具企业的覆盖件修边毛刺一次通过率在90%左右，而国内大部分企业一次通过率仅约60%~70%，由此造成的返工返修不仅降低了模具生产效率，还提高了制造成本，降低了企业的竞争力。
由于当前开发技术、加工精度及生产成本等因素，30%以上的车身钣金件冲压缺陷是由修边模造成的，修边毛刺则是缺陷中最常见的问题。
修边毛刺产生的原因分析在冲压过程中，产品修边时产生不同程度的毛刺是不可避免的。
毛刺产生的主要原因有：①模具凸、凹模之间的间隙不良；②模具凸、凹模刃口磨损或其他原因变钝。
改善修边毛刺的解决方案1副模具的制造包括工艺设计、结构设计、数控加工和钳工装配等步骤，为改善冲压件毛刺多、毛刺难除等问题，提高产品一次通过率，以下将从上述4个方面进行改善。
工艺设计的改善101冲压件整体修边线在公差范围内，但局部位置存在微观不平的锯齿形状，波峰与波谷的高度差约0.2mm，加工误差大，如图1所示。
此外，在修边线转角处曲线不规则有尖角是造成后期转角毛刺的主要原因之一。
图1 修边线图2 修正后修边线解决方案：修边线经CAE软件计算完成后，结合冲压件特征形状及转角处圆角进行手工修正，以保证冲压件圆滑过渡。
将锯齿形状的刃口改为圆弧形状，钳工调整刃口间隙时顺着圆弧形状进行研修，减少因尖角研修而出现间隙过大的问题，如图2所示。
转角处尽量保证是圆弧曲线，圆角要在R3mm以上，改善加工性能，避免转角处出现尖角。
02修边冲裁角度也是影响修边毛刺的重要因素，工艺设计时由于零件工艺性差，钝角切边大于30°（见图3（a））或锐角切边小于15°（见图3（b））都会造成修边毛刺。
图3 修边示意图图4 修边刃口改善改善方案：钝角修边时，在钝角刃口作出局部平台，如图4（a）所示，一般为3倍料厚，但不超过5mm，间隙趋于0；锐角刃口要考虑在锐角刃口处设置厚度为2mm的宽平台，如图4（b）所示，间隙取常规即可。
浅议车门把手面品缺陷产生原因及解决方法
Ｄｉ ｓ ｃ ｕｓ ｓ ｉ ｏｎ ｏ ｎ ｔ ｈｅ ｃ ａ ｕｓ ｅ ｓ ａ ｎｄ ｓ ｏ ｌ ｕｔ ｉ ｏｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｆ ａ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｃ ａ ｒ ｄｏ ｏｒ ｈａ ｎｄ ｌ ｅ
拉延过程 中先与板材接触 ， 在 门把手成型时 ， 上模对
应 的 凸 包 向下模 顶 料 ， 周 围板 材 处 于 失控 状 态 ， 同时
采用一模双件或一模四件 ，车门共用一套拉延模 ， 其
２ ０ １ ７ ． ３ ．Ｋ Ｅ Ｃ Ｈ Ｅ Ｊ Ｉ Ｓ Ｈ Ｕ《 客车技术》 囫
工 艺 ． 材 料 ・ 设 备
门把 手受 产 品造 型限制 及拉 延深 度 的不 同 ， 造成 板 材
２ ． ２ 区域 强压
走料不一致 ， 从而形成产 品表面波纹 、 局部凹陷等面
品缺 陷 。
强 压 既在 拉延 模数 控加 工 阶段 ， 将 门把手 周 围 的
凸凹模间隙取其值小于一个料厚 ，间隙数值可由式 （ １ ） 和式（ ２ ） 计算得到。
可 以用增 加进 料阻 力方 法使 产 品成 型充 分 ， 又 可 以用 调整 进 料 阻 力方 法 控 制 板 材不 同方 向 的流 人 速 度 和 流 入量 ， 从 而减 少 板 材在 凸模 上 的滑 动 ， 消 除或 减 轻
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｄｏ ｏｒ ｈａ ｎｄ ｌ ｅ ，ｒ ｉ ｐｐｌ ｅ ，ｓ ｌ ｉ ｐ ｌ ｉ ｎ ｅ ，ｓ ｕｎｋｅ ｎ，ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ —ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ．
０ 引 言
随着汽车工业的发展及人们生活水平的提高， 人 们对车身覆盖件外表面质量的要求也越来越高 ， 面品
线， 后期 涂装 后会 产生 明显 的 面品 缺陷 。
汽车覆盖件冲压成型过程中的常见缺陷及分析
Abstrac:t This paper describes meta l shee t ramming fo rming, w hich is the key manufacture technology of automotive cover pane ls, and its mi po rtant position. It p resents the causes of the de fects (frac turing, th inning, w rinkling), and the influenc ing factors (materia l parame ters, d -ie surface pa rameters, manufacture p rocess parameters). Through an ana lysis of parameter smi ula tion of the scro ll o f a certa in type ca r engine, a more in tu itive unde rstand ing of the factors in pressing forming is made and the suggestions are g iven for solving the defects. Key Words: Meta l shee;t Ramm ing fo rming; De fects; Ana lysis; Solve
3 冲压件拉深仿真模拟
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
收稿日期：2019-03-09作者简介：桂松（1993—）男，安徽淮南人，大学本科，助理工程师，研究方向：电力设备机械结构设计。
通讯作者：王兴（1982—），男，安徽铜陵人，硕士，副教授，研究方向：冲压件表面质量评定。
基金项目：安徽省教育厅自科重点项目“车用镀锌板拉深成形表面损伤影响规律研究”（KJ2018A0604）汽车外覆盖件面品缺陷及解决方法桂松1，王兴2（1.安徽宏实电力工程有限公司，安徽合肥230601；2.安徽三联学院机械工程学院，安徽合肥230601）摘要：文章以汽车外覆盖件面品缺陷为研究对象，通过对暗坑、波浪、刚度不足、破裂等汽车外覆盖件面品主要缺陷的分析，从技术角度对模具的调试和优化方法进行了详细的介绍。
希望通过以下研究能够更好地提高汽车外覆盖件的质量，为技术人员外覆盖件面品缺陷问题的有效解决提供更多的意见和建议。
关键词：汽车；外覆盖件；外覆盖件缺陷；模具调优中图分类号：TG386文献标识码：A文章编号：1006-8937（2019）06-0028-03DOI ：10.14165/ki.hunansci.2019.06.009Defects of Automobile Exterior Covering Parts and Their SolutionsGUI Song 1，WANG Xing 2（1.Anhui Hongshi Power Engineering Co.，Ltd.，Hefei，Anhui 230601，China；2.Mechanical Engineering School of Anhui Sanlian University，Hefei，Anhui 230601，China ）Abstract ：This paper took the surface defects of automobile exterior covering parts as the research object，through the analy-sis of the main defects of the surface parts of automobile exterior covering parts，such as dark pits，waves，insufficient stiff-ness，and cracks，the debugging and optimization methods of molds were introduced in detail from the technical perspective.It is hoped that the following research can better improve the quality of automobile exterior covering parts，and provide more opinions and suggestions for the effective solution of defects in exterior covering parts of technicians.Keywords ：Automobile；Outer covering；Defects of outer covering parts；Mould tuning1汽车外覆盖件面品缺陷分析1.1外覆盖件上的暗坑在汽车外表会存在很多连续的曲面，这些曲面有些会出现凸起或者是凹陷的情况，由于这种情况非常微小，因此，大多数情况下用肉眼很难发现，必须要使用光线原理对车身进行照射发现，这就是经常说的外覆盖件上的暗坑问题。
这种问题产生的原因，主要是汽车外覆盖件自身会带有一定的弹性，并借助外部作用力，从而能够形成车身外的曲面形状。
外覆盖件在成形之后，外部的作用力撤销了，但是弹性部分或者变形部分无法回到原始状态，从而造成了暗坑的情况。
1.2外覆盖件上的波浪根据名字不难猜测到，外覆盖件上的波浪主要是一些轻微的、类似皱纹之类的东西，与暗坑的差别就是：暗坑的出现是离散的，而波浪的出现是在某个特定区域内呈现出连续的情况，因此，可以说波浪比暗坑的情况更加严重，对车身的质量损坏更加严重。
波浪主要产生于汽车外覆盖件与零部件接触的部分，例如，在车门的部分，翻边线与外覆盖件曲面的接触部分，非常容易形成波浪。
第38卷第6期外覆盖件上波浪产生的原因主要是：外覆盖件材料需要在外力的作用下进行切割，从而形成想要的形状，或者是切割出部分形状用来安装汽车零部件，所以，在进行切割的过程中，由于切割环境不够稳定，导致外覆盖件材料失去平衡，与模具之间形成了间隙，切割完成后就会产生波浪问题。
例如，车门翻边地方的外覆盖件材料进行切割时，就需要拉力和压力同时作用，当两种力的作用不够平衡时，也会产生波浪的问题。
1.3外覆盖件的刚度不足汽车在使用过程中，对外覆盖件具有一定的刚度要求，不仅能对汽车的车身起到良好的保护作用，而且可以提高汽车驾驶过程中的舒适度。
但是，很多汽车由于外覆盖件的刚度不足，在行使的过程中，容易产生车体共振现象，车内会产生很大的噪音，不仅影响驾驶体验，而且长期驾驶会对用户的身体健康产生危害。
一般来讲，汽车的外覆盖件都需要对刚度有所要求，材料的塑性变形应该高于2%。
外覆盖件刚度不足的原因：很多汽车制造商为了更好地获得市场竞争力，经常会采用一些质量较差的外覆盖件材料，这些材料不满足塑形变形高于2%的要求，但是汽车在购买时，很多消费者并不是专业人员，对该参数不够了解，只是觉得价格合适即可。
同时，在进行外覆盖件的设计时，相关的工艺不足、模具不够完善等，也会造成外覆盖件刚度不足的问题，对汽车的质量和行使体验都会产生较大的影响。
1.4外覆盖件的破裂汽车外覆盖件的破裂是非常严重的问题，会影响汽车的美观，当破裂部分面积较大时，也会影响汽车的正常行使功能，甚至会影响汽车的质量。
因此，相比于暗坑、波浪等外覆盖件问题来讲，破裂是一种更加严重的问题。
破裂产生的原因主要有：一是，由于外覆盖件的材料同时受双向的作用力，两种作用力的次数过多，材料就会产生断裂的情况；二是，由于在进行塑形变形的过程中，使用的力度过大，超过了材料的承受范围，就会产生断裂问题，或者在汽车的使用过程中，也会由于颠簸、温度差异等问题，使得外覆盖件的材料受热不够均匀，就会突然断裂。
2模具的调试和优化方法根据上节论述可知，模具对于外覆盖件的质量会产生较大的影响，所以，本文对模具的调试和优化的方法进行了论述，能够为提高汽车外覆盖件质量提供更多的参考，常用的模具调试和优化方法如下。
2.1凸模具、凹模具的间隙调整无论是凹模具，还是凸模具，在与材料进行接触时，都会存在一定的间隙：在间隙大的部分，很容易产生起皱的情况，严重的甚至会产生连续皱纹；而在间隙小的一侧，由于过度的挤压，会使得外覆盖件的面板过薄，很容易产生断裂的情况；而且模具间隙的不均匀，可能会在外覆盖件材料上留下拉痕；所以，需要对模具进行多次调试和调整，从而达到最优的效果。
为此，可以参考以下几点：第一，在进行模具的安装时，不要一次性地将模具固定死，需要逐步进行固定和调试，确保模具放置的位置合理，才能够使得模具正常地进行工作；第二，模具在正式开始批量工作之前，需要先尝试对一些零部件进行加工，查看这些加工后的产品是否符合质量要求；如果不符合，则需要对模具进行再次调试，直到加工后的产品符合要求为止；模具调试合格之后，才可以正式进入批量生产的步骤；第三，当模具经过一段时间的生产之后，其位置可能会出现松动的情况，因此，需要对产品进行再次检验，如果出现不合格的情况，需要及时停止生产再次进行模具的调试工作。
2.2拉伸胚料的剪切对于外覆盖件来讲，很多外表结构都是不对称的，需要通过拉伸来满足具体的要求，但是很多时候拉伸胚料时，可能会存在很多问题：第一，在进行拉伸时，可能会出现拉伸不均匀的情况，这是因为不对称的外覆盖件，不同部位作用到的拉伸力度不同，当拉伸胚料出现不均匀的情况时，需要选择合适的部分进行剪切，不合适的部分需要进行丢弃操作；第二，在进行胚料拉伸的过程中，为了拉伸出符合需求的外覆盖件，还需要使用拉伸筋进行控制，充分掌握各处变形的特点，并且辅助适当的剪切工艺，才能够更好地制作出满足需求的外覆盖件。
拉伸胚料的剪切，是一道复杂的工序，在进行剪切的过程中，需要遵守以下几点原则：第一，虽然胚料需要经过拉伸，但是胚料自身的总体面积与拉伸后的面积不应该相差太多，否则，胚料的厚度会变得很薄；同时，如果拉伸的幅度变得很大，那么可能不太好掌握拉伸的形状、拉伸的力度等；第二，胚料的外形需要与外覆盖件的外形基本相似，这样只需要进行简单的拉伸工作即可，如果外形相差太多，可能还需要进行其他工艺的操作，复杂的工艺可能需要对胚料进行反复地操作，可能会减桂松，等：汽车外覆盖件面品缺陷及解决方法292019年6月企业技术开发少外覆盖件的使用寿命；第三，在进行胚料的选择时，需要选择一些表面光滑的胚料，这样做出的外覆盖件，不会存在凸起或者尖角的情况；在完成胚料的拉伸和切割工艺之后，不需要再进行特别复杂的操作，在减轻工作量的同时，能够确保外覆盖件的质量。
2.3压力边的调节在进行拉伸操作时，需要使用双动拉伸压力机进行操作，这时就需要对材料进行压边固定，较大的压边力能够防止材料起皱，使得材料表面在拉伸前后都比较平整。
但是，如果压边力过大，对于一些较薄的材料，或者是刚度不够的材料，在拉伸过程中可能会产生断裂的情况。
因此，就需要对压边力进行反复调节，在调节过程中，需要遵循以下几点原则：第一，需要根据需求进行压边力的选择，有些外覆盖件在进行拉伸时，只需要较小幅度的拉伸操作，所以，这时的压边力可以稍微大一些，确保材料表面的平整；当需要较大幅度的拉伸操作时，就需要加重压边力，否则，在进行拉伸过程中，可能会由于阻力大于压边力，导致材料脱离的情况出现。
第二，需要根据材料的材质选择压边力的大小，对于一些材料可以承受较大的压边力，这时为了确保材料表面的平整性和光滑性，可以选择较大的压边力，能够起到更好的固定作用；如果材料的材质刚度不够，只能选择较小的压边力，然后，在拉伸过程中需要进行缓慢操作，避免拉伸过程出现意外情况。
第三，在进行拉伸的过程中，需要选择悬挂点进行固定操作，然后，进行压边力的调节，调节的方法主要分为两种：一是，采用机械的方法进行调节，使得各点的压边力进行逐个调节，可以根据不同的拉伸方向进行压边力的调节；二是，根据材料的变形程度进行调节，可以通过移动材料等方式，变换拉伸过程中的压边力。
第四，在进行压边力调节的过程中，需要充分掌握拉伸机器的工作原理，了解其内部的结构，以及对外覆盖件成品产生的影响等；同时，还需要掌握不同拉伸材料的性能，对于不同材质的物料选择不同的压边力；而且进行相关操作的人员，需要对压边力的调节具有较为丰富的经验，一方面，可以根据材料的性质和双动拉伸压力机的原理，快速、准确地选择合适的压边力，进一步提高工作效率；另一方面，可以在拉伸过程出现问题时，能够及时对压边力进行调整，避免拉伸材料的浪费，有效地提高拉伸材料的利用率。