车身外覆盖件生产中表面凸凹点-碰划伤控制

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车身板件损伤修复之金属覆盖件凹陷损伤的敲打修复
宋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ辉
现代汽车车身覆盖金属件绝大部分为厚度在１０ｍ下的钢板，它．ｍ以们的损伤类型以凹陷损伤为主。本文将介绍车身覆盖金属件在不同情况下损伤后的修复方法，以及在修复操作中需要注意的事项。首先介绍金属内部结构和金属的变形情况。
万方数据
精平完
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车身板件损伤修复之金属覆盖件凹陷损伤的敲打修复
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：宋孟辉
汽车维修技师 Auto Maintenance 2011(8)
本文链接：/Periodical_qcwxjs201108038.aspx

浅谈车身外覆盖件抗凹性的提升改善方法

10.16638/ki.1671-7988.2019.18.069浅谈车身外覆盖件抗凹性的提升改善方法刘洁敏，朱红平，陈浩，陈超（广汽本田汽车有限公司技术部，广东广州510000）摘要：车身外覆盖件抗凹性作为重要的外观商品性品质，一直受到顾客的关注。

文章简述了车身外覆盖件抗凹性的相关基本概念，分析了影响抗凹性的相关因素，并分享介绍了外覆盖件抗凹性改善的实践案例。

对外覆盖件抗凹性提升工作具有较高的意义。

关键词；抗凹性；影响因素分析；改善案例分享；截面形状；结构胶；补强贴中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)18-202-04Discussion on improving the dent resistance of automotive covering partsLiu Jiemin, Zhu Hongping, Chen Hao, Chen Chao( Guangqi Honda automobile co. LTD. Technology Department, Guangdong Guangzhou 510000 )Abstract:As an important commodity of exterior appearance, the dent resistance of covering part is concerned by customers always. This paper briefly describes the basic concepts of the dentresistance of the automotive covering parts, analyzes the relevant factors affecting the dentresistance, and shares of the practical cases of improving the dent resistance. It is of great significance to improve the dent resistance of automotive covering parts.Keywords: Dent resistance; Influencing factors analysis; Improvementcase sharing; Cross-section shape; Structur -ereinforcement; Enhanced pasteCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)18-202-04引言随着降低能耗、减少污染、保护环境等绿色观念的倡行，汽车轻量化早已成为汽车发展的主流趋势。

车身冲压覆盖件高点、凹坑面品不良问题探讨

2.8轴承注油工艺的研究与改进以往轴承润滑用的是手工涂抹方式，油脂只能涂在轴承的外端面。

油脂无法进入轴承内部，轴承无法得到有效润滑。

因此我们改进轴承注油方式，保障其轴承油脂的填充量和良好的润滑效果。

经过对非密封式轴承的研究和分析，结合现场铁水车运行距离较短，停时较长、运行速度较低，轴承发热量小的特点，研究了轴承密封注油工艺，并设计了轴承注油机。

通过实施对铁水车轴承注油，满足了其轴承的润滑要求。

如轴承注油示意图1所示：通过设计注油小车，制作轴承注油模具，将注油模具卡在轴承端面上。

这样油脂通过注油管道进入到轴承内部，满足了轴承的润滑要求。

图1轴承注油示意图采用封闭式注油方式，可以使油脂充满轴承内腔。

①采用密闭式注油的轴承，由于自身的运用特点在运用过程中不会因油脂多而产生较大热量导致燃轴。

②在注油过程中，轴承前端面进入的油脂在压力的作用下能够将旧油脂挤出，解决了旧油脂驱除难的技术难题，提高了注油效率的同时保证了轴承润滑质量。

由于设计的注油卡盘紧固后紧贴于轴承外侧，虽然注油过程中轴承内腔填充满了油脂，但车辆运行后油脂即可有部分进入轴箱，使轴承室内油脂填充保持在1/2~2/3，能够充分满足轴承正常工作的需要。

2.9研制全功能轴承压装机现有的Wy 型滚动轴承压装机能够实现352226X2-2RZ型轴承的标准压装，即：定位、顶起、快进、夹紧、工进、保压、退回、降下，这八个工步按程序设定自动运行，从而完成轴承压装工作。

但是352230-2Z/YA 、22330CA 、22328CA 等其他五种轴承外形尺寸各异，所以不能自动完成定位等工序。

因此我们联合厂家对该设备进行改造，使得能够实现现有轴承的全自动压装。

3结束语运用实践表明冶金企业铁道车辆轮对综合检修技术研究与应用项目实施效果良好，不仅轮对检修项目全面，而且轮轴检修质量极大的提高了，并且增强了冶金铁道车辆运行的安全可靠性。

1技术背景为满足车身外覆盖件面品要求，大多数厂家会投入大量资金改善车间环境，或投入人力对制件进行返修，同样会造成大量资金投入，尤其镀锌板手修会造成制件防腐能力下降，从而导致售后三包问题产生，既造成成本损失、又造成企业品牌形象受损。

侧围外板的凹面缺陷如何克服？从这四点着手即可！

侧围外板的凹面缺陷如何克服？从这四点着手即可！从分析和改善某车型后侧围外板轮罩处的凹面缺陷过程可以得出，凹面缺陷主要由于拉深模采用不恰当的过拉深工艺；在翻边交接处零件圆弧部位受到刀块挤压，所受应力不均，残留应力释放后引起零件局部刚性不足而产生凹面。

覆盖件与一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点，因此，应满足具有良好的表面质量、符合要求的几何尺寸和曲面形状、良好的工艺性及足够的刚性等条件。

在汽车车身外板件的成形过程中，零件存在一些质量缺陷，车身对外板件的质量要求又非常高，任何微小的缺陷都会影响车身的美观。

一般要求车身距地面高度50cm~170cm范围内所有水平面和垂直面，不能出现有影响整车外观质量的凹陷、凸点、划伤、拉伤、凹凸不平、焊凹、焊伤、焊渣、起皱、波浪、磨痕等表面质量缺陷。

零件缺陷现状描述1图1 某车型后侧围外板图1所示为某车型后侧围外板，零件材料为BUSD-FC-D，料厚0.8mm。

后侧围外板模具调试过程中，通过白光检查零件，发现轮罩处有面积较大的凹面，手感明显，用油石打磨零件后肉眼可见（见图2），影响整车外观质量，需要消除或优化。

图2 轮罩凹面缺陷产生原因分析2分析零件产生质量缺陷的原因有2个：①模具零件研合率不足；②翻边工序问题。

为查找缺陷产生的主要原因，检查时发现零件凹面在第三工序（以下简称OP30）已产生，检查第四工序的（以下简称OP40）工序件时发现凹面缺陷加重，且凹面的位置已经沿X反方向移动约10mm 距离。

图3 压料板研合情况图4 凸模对模具本身进行检查，首先查模具OP30/OP40轮罩区域的压料板研合率情况（见图3），其次检查OP30/OP40轮罩处凸模（见图4），通过检查发现轮罩区域的压料板研合率以及凸模都符合要求，从而排除研合率不足及凸模不平整因素引起的凹面。

拆除模具OP30/OP40翻边刀块，将模具闭合进行试压零件，压出的OP30/OP40工序件并没有出现凹面，从而确认侧围外板轮罩处凹面是由OP30/OP40模具翻边刀块产生。

汽车外观钣件表面凹凸的基本处理思路

10.16638/ki.1671-7988.2018.11.038汽车外观钣件表面凹凸的基本处理思路龙海元（东风日产乘用车公司，广东广州510880 ）摘要：汽车外观件在冲压生产中最难处理的就是外观问题，其中外观的凹凸又占了80%以上，笔者结合现场工作的经验，从以下几个方面对外观凹凸问题进行了分析探讨。

（1）外观凹凸的检查方法；（2）生产中外观凹凸原因分析及临时对策；（3）一般常见外观凹凸问题原因分析及对策。

关键词：汽车；外观；凹凸；模具；品质；钣金件中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)11-115-03Basic treatment for concave and convex surface of automobile appearancesheet metal partsLong Haiyuan（Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company, Guangdong Guangzhou 510880）Abstract: The most difficult thing to deal with in the stamping production is the appearance problem, in which the appea -rance of the concave and convex is more than 80%. The author analyzes and discusses the appearance of the concave and convex problems in the following aspects in the light of the experience of the field work. 1, the appearance of concave and convex inspection methods; 2, production in the concave convex cause analysis and temporary countermeasures; 3, common common appearance concave convex problem analysis and countermeasures.Keywords: automobile; appearance; concave convex; mold; quality; sheet metal partsCLC NO.: U472 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)11-115-03前言随着人们生活水平的提高，中国的汽车总量已经攀居世界第二，并且还在呈现上升的趋势，中国的汽车市场还有很大的潜力，同时，各大车企的竞争也日趋激烈，从外观到动力到安全性到驾驶舒适性等，竞争存在于方方面面，其中汽车的外观是对购买者的第一视觉冲击，除了优秀的设计漂亮的造型，还要有过硬的外观品质，这个外观品质主要靠冲压生产过程来保证。

浅谈汽车外覆盖件冲压成型关键缺陷以及解决方法

ＥｑｕｉｐｍｅｎｔＭａｎｕｆｏｇｙＮｏ．３，２０１４
浅谈汽车外覆盖件冲压成型关键缺陷以及解决方法
魏阿梅，白振江，曹彪
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州５４５００７）
对于复杂的拉深件来说，在冲压成形时，内部的
（１）拉延开裂。开裂是拉伸失稳的最后阶段，主毛坯不是同时贴模，而是随着冲压过程的进行而逐这种逐步贴模过程，使毛坯保持塑性变形所要产生在以拉应力为主的塑性变形过程中，是衡量 ’ 步贴模，需的成形力不断变化，毛坯各部位板面内的主应力冲压板材是否达到极限变形能力的标志，也是冲压过程应该避免的首要缺陷。在板料成形过程中，随着方向与大小、板平面内两主应力之比等受力情况不毛坯（特别是内部毛坯）产生变形的主应变变形的发展，材料的承载面积不断缩减，其应变强化断变化，
措施显得尤为重要，为材料选择、工艺设计、模具设敏感区，从实际拉延照片中可以看出，在拉深之后圆
计以及调试提供依据，从而增加制造调试的可靠性圈标识区域仍是产生开裂的敏感区。和准确性，降低模具制造成本，提升模具的质量。
摘要：汽车覆盖件大都采用薄板冲压而成，在钣金冲压过程中经常会出现开裂、减薄、起皱等缺陷，以ＣＮ１００ｅｎｊｏｙ门内
板为例，详细分析了产生这些缺陷的原因及影响因素，最后提出了一些解决冲压成型缺陷的措施。
关键词：冲压成型；缺陷；解决措施

汽车外覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施

万方数据
ＤｉｅａｎｄＭｏｕｌｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．５２０１２
度不一致，造成压边圈的压料力不均匀，局部位置的压料力大，拉深时零件局部出现变薄、拉裂。 ’：ｊ■‘二４
＋：４
造成模具的压料力不均匀，零件成形时压料紧的部位材料流人模具型腔困难造成变薄、拉裂，压料松的部位因压不住材料造成起皱。（５）落
预防冲压生产中汽车外覆盖件表面产生凹坑的措施如下。（１）拉深时保证压机滑块的成形力大小稳定。（２）拉深时保证压机的气垫压力大小稳定。（３）拉深时托杆的顶起高度要相同，且顶起高度的大小要保持定值。（４）模具使用一段时间后要根据氮气弹簧的压力指示表中指示值的大小变化或零件外观的质量判断向氮气弹簧中充氮气。（５）要保证落料毛坯的尺寸大小。
图１一款ＳＩＴＸ’车型的右侧围外板
表面擦干净。（４）在模具表面及材料表面干净的情况下，如果拉深时零件表面仍出现严重星目，则这种材料不能用于外覆盖件的生产，需要
２．１星目产生的原因及预防措施表面星目是指汽车外覆盖件在冲压生产中表面出现的微小凸包，用油石检查冲压件的外观质量时可以看到表面的微小亮点。这些微小的缺陷会在涂装后引起光的杂乱不规则反射而影响外观质量。产生表面星目的主要原因如下。（１）材料表面清洗不干净或清洗油不干净导致的原材料表面脏。（２）开卷落料后的材料清洗后保存不善或长期存放导致的原材料表面脏。（３）模具清洗不干净或模具没有及时清洗导致的模具表面脏。（４）原材料在热镀锌前母材表面脏。（５）模具长期生产后表面镀铬层破坏，拉深时模具与材料表面摩擦导致的材料表面脱锌。（６）生产车间的防尘条件不好，生产现场有灰尘进入材料表面和模具表面。（７）在人工线进行搬运生产时，工人戴普通的防护手套作业时，普通防护手套与板料摩擦产生的毛屑掉人材料表面和模具表面。（８）修边冲孔工序中产生的切粉进入模具中。零件在冲压生产过程中出现表面星目的位置点一般不固定，表面星目问题是冲压生产中的难点问题。我公司委托外加工加工的几种外覆盖件在人工线进行生产，车间的防尘条件不好，加上曾因原材料脏，在冲压生产过程中出现表面星目最严重的情况是１个零件表面出现２０

汽车车身覆盖件表面质量控制

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态。 %" % 光线反射采用高速机油和酒精，以 !： ( 的容积比将其充分搅拌，用毛刷均匀地刷在被测零件的表面，在充足的光线照射下，视光线的反射情况，属漫反射的部位即光线反射杂乱无章的为不合格。 %" # 表面质量定量的评定上述检验方法中戴布手套触摸及光线反射的方法都需要检查人员有一定的经验方可。所有检查方法都是定性的，没有量的概念，难以评定缺陷的严重程度，所以我们必须寻求一种对表面质量缺陷的严重程度可以量化评定的方法，以便在生产中对其进行控制，为此我们采用了 )*+,- 评审来对覆盖件的表面质量进行量化评定。其具体方法是将整车各部位的表面按缺陷被发现的可能程度及其对整车外观质量的影响程度划分为三个缺陷区域，即一区、二区和三区，同时将各种不同程度即对整车的影响程度和发现难易程度分为 )、再将各个区 .、 / 三类缺陷，域的各种不同程度的缺陷进行组合，拟定相应的缺陷点影，这样覆盖件表面上的每个实际缺陷都对应有缺陷点影，缺陷点影越高，缺陷越严重，将零件上所有实际缺陷的缺陷点影累计起来便形成了这个零件表面质量的总缺陷点影，根据总缺陷点数评定出表面质量的 )*+,- 等级，通过这种对表面质量定量的评定，可以在生产中有效地控制覆盖件的表面质量。
1
覆盖件的表面质量缺陷及产生原因

乘用车外覆盖件抗凹性分析

乘用车外覆盖件抗凹性分析1. 概述抗凹性是指车辆外覆盖件抵抗外加负荷在其表面产生凹陷的能力。

这种性能对于部件耐久性有实际意义, 因为汽车使用过程中难免受到撞击磕碰，导致外表面产生压痕, 不仅破坏车辆外观，而且可能打掉油漆造成锈蚀。

所以车身设计中必须保证外覆盖件表面能够承受一定的载荷而不发生过大变形。

抗凹性的重要性还体现在它可以影响用户对于车体坚固程度的判断。

用户无法感受车身内部的用料和结构，只能接触到外覆盖件。

用户通常会用手掌或手指来按压汽车外表面，根据外表面刚性来评价车身的结构性能，因此外覆盖件抗凹能力一直是许多用户购车的参考指标之一。

影响抗凹陷性能的因素非常多，例如料厚、弹性模量和屈服强度、表面曲率、支撑条件、载荷特性等。

整车轻量化和节能是现代汽车工业的主流方向，车身板材减薄成为整车减重的主要手段之一，整车厂目前倾向于使用更薄的板材来制造外覆盖件，这就给抗凹性能带来了挑战。

2. 外覆盖件的刚度响应和评价指标抗凹性试验是将外覆盖件装配成总成，然后将试验样件装配到支架上，用准静态载荷将试验压头垂直压向外覆盖件表面，测量得到如图1所示的载荷-位移曲线。

图1 外覆盖件表面载荷-位移曲线准静态载荷作用过程中，外覆盖件表面表现出三个明显的刚度响应阶段：初始刚度段(即弹性段)、第二刚度段(即平滑段)、最终刚度段(即硬化段)。

在平滑段，特定情况下可能发生失稳（即Oilcanning效应），表现为载荷突然变小而位移迅速增大。

失稳现象的载荷-位移曲线如图2所示。

试验中如果发生失稳，会表现出明显的回弹声。

图2 发生失稳的载荷-位移曲线获得载荷-位移曲线后，就可以对抗凹性能进行评价。

通常要求满足以下条件：1）施加一定载荷时位移量控制在一定范围内；2）卸载后残余变形足够小，表现为无明显压痕；3）加载过程不发生Oilcanning效应，表现为不出现回弹声。

3. 压头模型和静载荷不同汽车企业的试验压头差别很大，材料、外形和尺寸都不同：有弹性和刚性压头，形状分球形、半球形、圆锥形头、圆柱形等多种，直径从12mm到120mm不等。

车身外覆盖件生产中表面凸凹点-碰划伤的控制

车身外覆盖件生产中表面凸凹点\碰划伤的控制摘要：凸凹点、碰划伤是车身外覆盖件冲压生产中经常出现的一种表面缺陷，它严重影响了外覆盖件的表面质量和车身的外观。

本文对凸凹点、碰划伤的产生原因及控制措施进行了全面的研究，为车身外覆盖件冲压生产时出现凸凹点、碰划伤问题提供了参考。

关键词：外覆盖件；凸凹点；碰划伤；冲压生产1引言在现代微型客车白车身生产中，对组成白车身的外覆盖件，如侧围外蒙皮、前门外蒙皮、中门外蒙皮、背门外蒙皮等，不但须有准确的几何精度，足够的刚度，而且要有光滑平顺的表面质量，避免表面有凸凹点、碰划伤等缺陷，以满足涂装要求。

作为弥补车身外观质量的传统工艺是刮灰打磨。

就冲压的外覆盖件本身而言，涂装时要求尽可能不刮腻子、少刮腻子。

因此，探讨车身外覆盖件冲压生产中凸凹点、碰划伤的产生原因和控制措施对提高覆盖件冲压质量和生产效率具有重要的实用价值。

2凸凹点、碰划伤的产生2.1凸点。

目前大、中型汽车覆盖件冲压模具结构均采用倒装型式，即凹模在上，凸模在下。

凸点是在覆盖件外表面上出现局部凸起不平的包点，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。

凸点产生在冲压中，当板料、工件与下模（凸模）之间有不清洁颗粒物时或凸模局部有凸起时，冲压后会在工件上产生凸起的包点。

2.2凹点。

凹点是在覆盖件外表面上出现局部凹陷的坑，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。

凹点产生在冲压中，当板料、工件与上模（压料器、凹模）之间有不清洁颗粒物时或压料器、凹模局部有凸起时，冲压后会在工件上产生凹陷的坑。

2.3碰划伤。

碰划伤是在覆盖件外表面上出现局部的擦伤或划痕，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。

（1）碰划伤产生在冲压工向模具内送料、送件或从模具内取件时，是由于板料、工件与模具、承料器接触后碰撞、磨擦造成的。

（2）碰划伤产生在冲压制件工序间的转运中，是由于工序件、成品件装入或取出盛具时碰撞、磨擦造成的。

3影响表面凸凹点、碰划伤的因素表面凸凹点、碰划伤产生的原因，根据现场经验可从工序因素控制来查找。

覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施

覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施1 引言大型覆盖件是指汽车的左/右侧围外板、左/右前翼子板、顶盖、左/右前门外板、左/右后门外板、后背门外板、发动机盖外板等冲压零件，组装后构成车身的外部形状。

大型覆盖件具有材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺寸精度高，表面质量要求高等特点。

大型覆盖件的冲压生产是汽车车身制造的关键环节，在冲压生产中常见的表面缺陷有：①表面星目；②表面凹坑；③表面局部变薄、拉裂；④表面局部起皱；⑤零件刚性差；⑥表面划伤。

2 表面缺陷的产生原因及预防措施图1所示为一款SUV车型的右侧围外板，材料为SP782AUJQ，料厚0.75 mm。

现以该零件为例对汽车大型覆盖件在冲压生产中常见表面缺陷的产生原因及预防措施进行探讨。

2.1 冲压生产中表面星目的原因及预防措施表面星目是指大型覆盖件在冲压生产中表面出现的微小凸包，用油石检查冲压件的外观质量时可以看到表面的微小亮点。

这些微小的缺陷会在涂装后引起光的杂乱、不规则反射而影响外观质量。

产生表面星目的主要原因有：①材料表面清洗不干净或清洗油不干净导致的原材料表面脏；②开卷落料后材料清洗后保存不善或长期存放导致的原材料表面脏；③模具清洗不干净或模具没有及时清洗导致模具表面脏；④原材料在热镀锌前母材表面脏；⑤模具长期生产后表面镀铬层破坏，拉延时模具与材料表面摩擦导致的材料表面脱锌；⑥生产车间的防尘条件不好，生产现场有灰尘落入材料表面和模具表面；⑦在进行搬运生产时，工人戴普通的防护手套作业时，普通防护手套与板料摩擦产生的毛屑掉入材料表面和模具表面；⑧修边冲孔工序中产生的切粉进入模具中。

大型覆盖件在冲压生产过程中出现表面星目的位置点一般不固定，表面星目问题是冲压生产中的难点，生产过程中出现表面星目最严重的情况是1个零件表面出现20多个星目，返修工时为10 min/件。

减少和消除冲压生产中的表面星目问题，从而降低返修率及返修工时是冲压生产中的重点管控项目。

关于汽车涂装总装车身出现碰划伤缺陷需要点补的统计分析

关于涂装总装过程中车身出现碰划伤等问题的统计分析为了进一步提高金杯车身涂装外观品质，减少不必要的点补，控制各类碰划伤、人为撞击等非正常性漆面损伤，加强涂装车身表面质量控制，特对涂装生产过程和总装装配、静态调试、动态调试过程所出现的划伤凹坑等问题进行跟踪统计，并找出出现点补问题的工序和原因，避免以后该类问题重复、多次发生。

一、各工序出现漆面碰划伤等问题的统计说明：每个工序统计3-5台车身二、造成车身点补的原因分析：1.涂装车间使用的各门工装使用过久变形、漆层附着过厚干涉以及部分工装过长碰触漆膜，造成门锁孔位置漆膜容易碰划伤；2.总装员工在安装零部件的过程中造成的碰划伤；4.调试人员在调试过程中使用橡胶榔头敲击或用力过大造成车身局部凹坑、凸包等缺陷；5.路试人员在路试过程中不注意而造成的各类擦挂；6.车身内部局部漏喷、流挂需要进行返修和点补。

二、单台车身点补位置数统计45辆车身点补数量分布图（平均每辆车2.89个需要点补的局部或点）三、车身漆面问题分布现状： 1. 车门门锁处碰划伤安装玻璃胶条时刮伤涂装后的车门未放入工装内造成漆膜被顶破安装玻璃胶条时刮伤因车门工装漆膜过厚干涉车门漆面涂装车门工装变形造成车门锁孔处漆膜划伤2、车门门把手上部划伤安装门把手时划伤安装门把手时划伤3、门的边框划伤总装在安装内部胶条时划伤4、在总装内饰工段发现的涂装问题颗粒未及时进行修补处理就流入总装5、在总装末段工位发现的涂装问题6、翼子板碰伤、凹坑7、A立柱凹坑翼子板上部局部漆面在总装时被碰掉在静态调试过程中被外力敲击造成凹坑车门上的流挂没有及时处理就流入总装8、静态调试工段发现的问题人为榔头敲击造成凹坑人为榔头敲击造成凹坑油箱盖子上掉漆，属于人为碰伤9、总装点补区发现的问题在调试车中门时造成门框上方出现鼓包在动态调试过程中将车门边缘的漆膜碰掉在动态调试过程中将车门边缘的漆膜碰掉在动态调试过程中将车门边缘的漆膜碰掉2.后背门3.后侧围右边与保险扛连接处安装后背门玻璃时划伤安装后尾灯或者保险扛时划伤4.车身左侧后车窗上部5.玻璃窗边缘此处为工具碰撞凹坑此处为工具碰撞凹坑6.门锁位置流挂7.车身左后车窗边缘8.6390滑轨盖板涂装车间喷涂时油漆流挂安装玻璃时划伤滑轨盖板碰划伤滑轨盖板碰划伤滑轨盖板碰划伤9.中门底部位置：10.机仓盖内部边缘位置：11.右前A柱位置：12.中门上部位置中门底部位置碰划伤涂装车间喷涂机仓盖内部时喷涂不到位漏底安装前驾驶室玻璃时造成的碰划伤13. 左前门上部位置14. 中门上部位置15.油箱口盖位置左前门上部玻璃边缘位置被撞凹坑右中门门窗上部划伤16.右前门底部位置17.后背门玻璃边缘位置18.后背门侧面位置油箱盖外表面碰划伤右前门底部边缘位置碰划伤在安装后背门车窗玻璃时碰划伤19.后侧围位置20.前门把手位置21.前门内侧顶部位置后侧围碰划伤前门把手位置划伤后背门右侧面被碰凹坑安装玻璃胶条时碰划伤22.右中门中部位置右中门碰划伤23.右后车窗上部位置安装玻璃时划伤说明：以上贴出的图片为比较典型的图片，点补量较多的几个位置为：各车窗边缘位置、中滑轨盖板、车门内侧边缘、车门把手处、油箱口盖等。

汽车外覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施

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ＤｉｎｄＭｏｄＴｅｈｎｏｏｅａｕｌｃｌｇｙＮｏ．２２５０ｌ
２郑州日产汽车有限公司技术中心研发一部，南．河
摘要：汽车外覆盖件在冲压生产过程中经常出现的表面缺陷有：面星目、部变表局
薄、裂、面凹坑和局部起皱等。介绍了汽车外覆盖件在冲压生产过程中因压力参拉表
模具技术２１．．０２Ｎｏ５文章编号：０１４３（０２０ —０５０ｉ０ —９４２１）５０３ —４
Hale Waihona Puke ３５汽车外覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施
胡治钰，王毒艮
司（．风日产汽车乘用车公１东郑州工厂技术科，南河郑州郑州４０１；５０６４０１）５０６
外覆盖件的冲压生产是汽车车身制造的关键环节，车外覆盖件在冲压生产中常见的表汽
面缺陷有：１（）表面星目；２（）表面凹坑；３（）表
面局部变薄、裂；４拉（）表面局部起皱；５（）零件
的右侧围外板，料牌号为Ｓ７２材Ｐ８ＡＵＪ料厚Ｑ，
立体曲面）结构尺寸大，寸精度高，面质量，尺表
要求非常高等特点。
收稿日期：２１ — ３００２０ —８
作者简介：治钰（６一），程师。胡１９男工９

汽车覆盖件冲压工艺常见缺陷

１．６起皱
拉伸件产生凸缘起皱和侧壁起皱主要是由于拉伸时板料受压缩变形而引起的，通常采用提高板内径向拉应力来消除皱纹，可通过增加拉伸筋、减小凹模圆角半径、调整压料面的间隙和拉伸间隙来增大压边力，避免起皱的发生。日本薄钢板成形技术研究会对汽车覆盖件拉延成型中的起皱现象进行了分类。该分类法把汽车覆盖件拉延成形中的起皱分为４类，即法兰起皱、凹模口圆角处起皱、侧壁起皱和凸模底部起皱等。根据生产实践中零件皱纹发生的部位及其产生的力学原因，还可将起皱按部位分为法兰起皱、悬空侧壁起皱和凸模底部起皱；按应力原因则可分为压应力起皱、剪应力起皱和不均匀拉应力起皱＿３Ｊ。
１．８压痕、麻点、磕碰、划伤
压痕、麻点、磕碰、划伤是车身覆盖件中最易发生的表面质量缺陷。压痕、麻点是因为模具表面有缺陷以及模具的压料面或毛坯表面不清洁，存在沙土颗粒或其他异物，在冲压过程中形成覆盖件表面的非正常痕迹，经油石打磨表面后反映出亮点、亮痕等；磕碰、划伤的产生则可能发生在从钢板下料到焊接装配的每一个环节，特别是容易发生在这些环节的人工操作过程中。从概率上讲，工艺流程中零件周转次数越多发生磕碰划伤的机会就越多。另外，覆盖件材料的选用对覆盖件的质量也起着重要作用
１．３棱线不清晰
棱线不清晰主要是因为模具形状、尺寸精度差，模具未压到底，工件定位不准确等原因造成，而拉毛主要是因为凹模圆角处状态不好以及润滑不良或模具硬度不够等原因造成…。
１．４回弹
产生回弹的主要原因是因工艺方法不当和模具结构不合理引起零件变形区的材料塑性变形不足。
克服回弹，可通过采用合理的工艺方法来改善板材在成形过程中的应力状态，还可通过选用合理的回弹角、回弹半径、模具间隙等模具工艺参数解决。
另外，拉伸温度和润滑状态对成形质量也有影响。如果温度较低，板料成形性能较差，不利于拉出理想的拉伸件。在拉伸过程中，金属材料与模具的表面直接接触，相互作用力很大，使材料在凹模表面滑动时产生根大的摩擦力，增加了拉伸所需的压力和材料内的拉应力，这也是工件破裂的原因之一。造成零件开裂的原因很多，在调整时应仔细检查开裂状况、产生的部位，确定产生开裂的拉伸行程位置，根据具体情况分析判断产生开裂的原因，从而制定出解决开裂的具体方案。

汽车外覆盖件面品缺陷及解决方法

收稿日期：2019-03-09作者简介：桂松（1993—）男，安徽淮南人，大学本科，助理工程师，研究方向：电力设备机械结构设计。

通讯作者：王兴（1982—），男，安徽铜陵人，硕士，副教授，研究方向：冲压件表面质量评定。

基金项目：安徽省教育厅自科重点项目“车用镀锌板拉深成形表面损伤影响规律研究”（KJ2018A0604）汽车外覆盖件面品缺陷及解决方法桂松1，王兴2（1.安徽宏实电力工程有限公司，安徽合肥230601；2.安徽三联学院机械工程学院，安徽合肥230601）摘要：文章以汽车外覆盖件面品缺陷为研究对象，通过对暗坑、波浪、刚度不足、破裂等汽车外覆盖件面品主要缺陷的分析，从技术角度对模具的调试和优化方法进行了详细的介绍。

希望通过以下研究能够更好地提高汽车外覆盖件的质量，为技术人员外覆盖件面品缺陷问题的有效解决提供更多的意见和建议。

关键词：汽车；外覆盖件；外覆盖件缺陷；模具调优中图分类号：TG386文献标识码：A文章编号：1006-8937（2019）06-0028-03DOI ：10.14165/ki.hunansci.2019.06.009Defects of Automobile Exterior Covering Parts and Their SolutionsGUI Song 1，WANG Xing 2（1.Anhui Hongshi Power Engineering Co.，Ltd.，Hefei，Anhui 230601，China；2.Mechanical Engineering School of Anhui Sanlian University，Hefei，Anhui 230601，China ）Abstract ：This paper took the surface defects of automobile exterior covering parts as the research object，through the analy-sis of the main defects of the surface parts of automobile exterior covering parts，such as dark pits，waves，insufficient stiff-ness，and cracks，the debugging and optimization methods of molds were introduced in detail from the technical perspective.It is hoped that the following research can better improve the quality of automobile exterior covering parts，and provide more opinions and suggestions for the effective solution of defects in exterior covering parts of technicians.Keywords ：Automobile；Outer covering；Defects of outer covering parts；Mould tuning1汽车外覆盖件面品缺陷分析1.1外覆盖件上的暗坑在汽车外表会存在很多连续的曲面，这些曲面有些会出现凸起或者是凹陷的情况，由于这种情况非常微小，因此，大多数情况下用肉眼很难发现，必须要使用光线原理对车身进行照射发现，这就是经常说的外覆盖件上的暗坑问题。

KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理

27
点焊扭曲或马蹄坑
外覆盖面：修平 →打磨
无
1.焊钳电极之间未对中 2.焊钳电极与板材之间焊接角度不对（偏大）
28
点焊焊穿
关键焊点：补点焊
无
1.生产过程焊接参数（压力过大、电流过大、焊接时间过长）错误 2.板材之间杂物或间隙过大造成
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号常见质量问题参考图片现场处理方式注意事项问题原因分析
外表面A、B级面报废处 1.板材质量不达标，模具拉延开裂理
15
碰撞变形撕裂
功能件：CO2焊→修平→打磨
外覆盖件报废处理
1.包装运输过程中的严重碰撞拉挂 2.重物叠堆挤压撕裂
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号常见质量问题参考图片现场处理方式注意事项问题原因分析
16
孔变形
钣金锤和垫铁敲平
24
假焊
补点焊
无
1.生产过程焊接参数（电流过小、压力不足、焊接时间过短）导致的假焊 2.板材之间杂物或间隙过大造成
25
半个焊点
关键焊点：补点焊
无
1.焊接搭接边过小 2.生产过程中工作疏忽，焊接位置不对
26
点焊裂纹
关键焊点：补点焊
无
1.生产过程焊接参数（电流过大而锻压时间过短）错误 2.板材材质问题
29
压坑过深
外覆盖面：抛光或者拉直
无
1.生产过程焊接参数（电流或压力过大）错误
30
点焊毛刺
打磨
无
1.板材表面油锈 2.电极头磨损程度严重 3.焊接质量导致的焊接飞溅未清理影响外覆盖面或装配区
31
弧焊焊偏
补CO2焊

车身外覆盖件抗凹性的分析及改进

落在了特定区域之外的时候，则证明了抗凹性能较好。
2 车身外覆盖件抗凹性的改进措施
依照后侧围相对薄Байду номын сангаас点的实际分布状况加以分析，如图1所示，合理地调整好内板结构件和外覆盖件的接触点与接触面积，有方向地按照具体方案执行。 2.1 方案一
在原有方案的基础之上，合理地移动原竖支撑筋条位置，添加上一条和外板的支撑筋条。 2.2 方案二
抗凹性主要是从抗凹的强度、刚度、稳定性和残余变形等多个方面展开的评价。抗凹刚度主要是指车身外覆盖件本身的抵抗凹陷的能力加以评估检验，在外荷载F的作用之下，实际产生的凹陷挠曲位移D的大小。产生了一定凹陷挠曲位移D的时候，通常都是伴随着外荷载F的大小发生变化。外荷载作用发生的时候，位移-载荷曲线的斜率值得以获取。
在原有方案的基础之上，点4、点5薄弱处，也就是中导轨凹槽特征的延伸面上适当的增加一个横向外板支撑筋条，在下部需要保证和方案基本一致。 2.3 CAE验证
在方案一中的位移-载荷曲线如图1所示，具体的结果相对比原方案来说，在点1、点2、点3和点6的时候较好，在点4的时候效果并不明显。
图1 方案一位移-载荷曲线
车身覆盖件一般是指在车辆表面上能够看到的钣金件，如门外板、顶盖等。覆盖件的尺寸相对较大，往往是依照造型要求，设计出不同的区域曲率。所有的覆盖件都需要经过冲压，塑造出特定的造型，存有一定的预变形。在具体使用的过程中，一般是会受到外荷载作用的影响，所以用户在购买车的时候，通过按压车身覆盖件判断车辆的结实程度并不科学。但是这也是一种评定车身外覆盖件抗凹性的手段。如果用户对于车辆的静态感知较差，将会影响到对于整车的综合印象。
1 车身外覆盖件抗凹性的基本概述 1.1 基本定义

汽车覆盖件常见质量缺陷及对策

汽车覆盖件常见质量缺陷及对策【摘要】随着社会和经济的快速发展，汽车的使用量在不断增加，从而对汽车覆盖件的表面质量提出了更高的要求。

本文对暗坑、波浪、破裂、回弹、毛刺、棱线不清、拉毛等常见质量缺陷进行分析，阐述了相应处理措施，并简单介绍了缺陷检查方法。

【关键词】汽车；覆盖件；质量缺陷；处理措施汽车车身主要是由很多轮廓尺寸比较大并具有空间曲面形状的覆盖件连接而成的，汽车覆盖件的表面质量直接决定着车身的质量，要求汽车覆盖件的表面平整、清晰，并且不允许存在裂缝、划伤等表面缺陷。

下面将对覆盖件常见质量缺陷产生原因以及处理措施进行详细地阐述。

1.覆盖件常见质量缺陷及其分析1.1暗坑暗坑是指覆盖件上连续凸出的曲面在局部出现的轻微凹陷或者凸起。

直接目视观察是很难发现这种缺陷的，只有将车身油漆之后并经过光线照射才能表现出来，所以将其称为暗坑。

暗坑产生的原因包括：在板料形成的过程中，板料的变形是由弹性变形以及塑性变形组成的，当外力消失之后，弹性变形成为了塑性变形的限制，无法完全恢复，从而在冲压件中形成了残余应力，通过冲压件的形状以及尺寸可以综合体现板料的弹性变形以及塑性变形。

弯曲的弹性变形导致该处的曲率半径发生变化，最终形成了暗坑。

1.2波浪波浪是一些极轻微的皱纹，与一定区域中连续出现的暗坑比较相似，其主要出现在零件的边缘附近，比如，翼子板的轮罩上方，或者是车门的翻边线附近。

波浪产生的原因是在板料成形的过程中，法兰面部分受到切向压应力的影响，因为失稳从而产生起皱的板料，主要是通过凸模和凹模之间的间隙将其保留在冲压件的表面，从而形成了表面波浪。

另外，在进行翻边的过程中，由于材料出现弯曲变形，材料的完全部分的外侧受到拉应力作用，内侧受到压应力作用，由于这些应力具有力矩作用，卸载之后出现的轻微翘曲变形也是表面波浪的具体表现。

产品的形状、材料的性能以及模具的结构等因素都对波浪的产生具有重要的影响，尤其是在进行拉延时，压边圈设计与模具之间的间隙不合理则会导致波浪的产生。

ECE26车辆外部凸出物

7ECE关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定汽车有限公司汽研院关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定1 适用范围1.1 本法规适用于M1 类型车辆(1)的外部凸出物。

本法规不适用于外后视镜或拖曳装置。

1.2 本法规的目的是减少在碰撞事故中由于车身冲撞或刮擦而对人体带来伤害的危险性或严重性。

这点在车静止和运动两种情况时均奏效。

2 定义在本法规中：2.1 “车辆认证”指车型就其外部凸出物的认证：2.2 “车辆类型”指在类似于外表面的形状或材料等必要方面没有差异的机动车类型：2.3 “外表面”指车辆覆盖件的可见表面，包括发动机罩，行李箱盖，车门，翼子板，顶盖，照明和灯光信号装置等：2.4 “地板线”是指如下述确定的线：将一高度不限、半角30°具有垂直轴线的圆锥体连续放置在满载车辆周围，圆锥体应连续且尽可能低地接触车辆外表面。

地板线即是这些接触点的几何轨迹。

确定底线时，不必考虑起重器支撑点、排气管或车轮的因素。

车轮上的拱形间隙可假想成填平后所形成的连续光滑表面。

在确定汽车两端的底线时，应考虑保险杠。

对某一具体车型，锥体接触点可能在保险杠的端头或在保险杠下面的车身板件上，如果同时有两个或两个以上的接触点，应取下面的接触点来确定底线。

2.5 “曲率半径”是指与考查部件圆形结构最相似圆弧的半径。

2.6 “满载车辆”指装载至最大允许额定质量的车辆。

装备液气式、液压或气压悬挂装置，或者根据负荷自动进行调整装置的车辆，应该在由制造厂所规定的正常运行条件下的最不利状况的情况下进行试验。

2.7 “车辆最外边缘”，在车身侧面部分，是指与车辆的中心纵向平面平行且与汽车两侧最外边缘相切的两平面；在车身前后两端，是指与汽车的正交横向平面平行且与前、后最外边缘相切的两平面。

在确定汽车最外边缘时，不考虑以下凸出物：2.7.1 轮胎与地面接触部分及轮胎气门嘴；2.7.2 可能装在车轮上的任何防滑装置；2.7.3 外后视镜；2.7.4 侧面转向指示灯、示廓灯、前后（侧）示廓灯以及驻车灯；2.7.5 装在汽车前、后段保险杠上的零件，以及拖曳装置和排气管。