大众电子节气门(EPC)的结构、原理与匹配设定

大众电子节气门(EPC)的结构、原理与匹配设定

EPC即发动机电子功率控制、电子油门(E-Gas)。

1．电子节气门的作用

一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，来提高或降低发动机转速；另一方面可以输出反映节气门所处位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。

电子节气门控制系统由若干部件组成，这些部件用于确定节气门、调节和监控，例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。此系统中不再由加速踏板通过拉索操纵节气门，电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接。加速踏板的位置，通过两个与加速踏板连接的加速踏板位置传感器(可变电阻，安装在壳体中)报告给发动机控制单元。而加速踏板位置(根据驾驶员的意愿)是发动机控制单元的主要输入端参数。

节气门的操纵由节气门控制单元中的电动机(节气门调节器)，也就是说通过整个转速和负荷区实现，节气门调节器根据发动机控制单元的指令操纵节气门。

发动机静止且点火开关接通时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的指令控制节气门调节器。这就是说，如果加速踏板踩到一半，节气门调节器以同样的尺度打开节气门，即节气门开启大致一半。

发动机运转时(负荷下)，发动机控制单元可独立于加速踏板才踩到一半，节气门可能已经完全打开。其优点是避免节气门上节气作用的损失。此外，在一定负荷下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。

必要的发动机转矩可由发动机控制单元通过节气门截面与增压压力的优化组合而产生。电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为电阻值相应变化的电压输出。这两个电位器连同加速踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。

2．自检过程

打开点火开关后，仪表中的EPC警告灯自检长亮，起动后发动机控制单元对电子节气门系统进行自检，自检系统无故障后EPC灯熄灭。如果发动机运转时，电子节气门系统发生故障，发动机控制单元会接通EPC警告灯。同时，控制单元故障存储器中也将有故障记录。

3．基础设定(匹配)

在更换发动机控制单元、节气门体控制单元或发动机，以及电池断开后等情况都必须要进行基础设定。

1)前提条件

(1)发动机控制单元中无故障存储。

(2)清洁电子节气门。

(3)蓄电池电压不低于10V，不高于14.5V。

(4)操作基础设定的整个过程中，不得踩压加速踏板。

2)操作步骤

(1)接V.A.G1552，接通点火开关(不起动发动机)，输入地址码“01-发动机电控系统”。

(2)输入功能码“04-基础设定”，输入设定组号“060”在显示区域4，显示ADP.OK，表示基础设定以完成。

(3)按“→”键，输入功能码“06-结束输出”。

4．如何进行PassatB5节气门的基本设定?

(1)必须在怠速开关F60闭合，不必起动。

用V.A.G1552或V.A.G 5051，打开点火开关；按数字键01进入“发动机电器”菜单；输入基本设定功能04，进入显示组98；按Q键后，节气门定位器移动到最小、最大和中间3个位置。

(2)发动机控制单元在永久记忆中记录各种节气门角度，当点火开关打开时，节气门有一个自学习功能，大概20s左右。

(3)基本设定不能进行的可能原因：

①节气门不能灵活移动卡位。

②节气门拉索调节不当，怠速开关没有闭合。

③节气门控制部件或线束损坏。

④蓄电池电压太低。

⑤发动机控制单元损坏。

(4)静态测量：

G69：

4+7电阻值：950～1200Ω。

4+5电阻值：闭合时，800～950Ω；全开时，1500～1700Ω。

5+7电阻值：闭合时，1500～1700Ω；全开时，700～950Ω。

G88：

4+8电阻值：闭合时，600～800Ω。

7+8电阻值：闭合时，1000～1300Ω。

V60：

1+2电阻值：3～200Ω。