【CN109885031A】航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利申请

(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910195086.0

(22)申请日 2019.03.14

(71)申请人 四川海特亚美航空技术有限公司

地址 610041 四川省成都市高新区科园南

路1号

(72)发明人 蒋勇　高剑　杨斌　陈浩　

(74)专利代理机构 成都君合集专利代理事务所

(普通合伙) 51228

代理人 张鸣洁

(51)Int.Cl.

G05B 23/02(2006.01)

(54)发明名称

航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故

障指示保持电路

(57)摘要

本发明公开了航空发动机辅助动力装置控

制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅

助动力装置控制器连接，所述航空发动机辅助动

力装置控制器包括设置有微处理器的控制器、数

据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；包括与微

处理器连接的双向分时复用缓冲驱动收发器、分

别与双向分时复用缓冲驱动收发器连接的缓冲

器和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障

指示器；所述缓冲器与数据采集传感器连接；所

述驱动触发器还分别与指示灯和电磁阀组件连

接。本发明的有益效果是：本发明相比现有技术

便于飞行员了解掉电前的工作状态，随时采取相

应对策，

保障飞行安全。权利要求书1页 说明书5页 附图1页CN 109885031 A 2019.06.14

C N 109885031

A

权　利　要　求　书1/1页CN 109885031 A

1.航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅助动力装置控制系统连接，所述航空发动机辅助动力装置控制器控制系统包括设置有微处理器（IC1）的控制器、数据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；其特征在于：包括与微处理器（IC1）连接的双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）、分别与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）连接的缓冲器（IC3）和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障指示器（IC6）；所述缓冲器（IC3）与数据采集传感器连接；所述驱动触发器还分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述驱动触发器包括结构相同的第一驱动触发器（IC4）和第二驱动触发器（IC5），所述第一驱动触发器（IC4）与掉电故障指示器（IC6）；所述第二驱动触发器（IC5）分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述微处理器（IC1）的引脚P0.7-引脚P0.0与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚A7-引脚A0连接。

4.根据权利要求3所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚B0-引脚B7分别与缓冲器（IC3）的引脚1Y1-引脚2Y4、第一驱动触发器（IC4）的引脚D1-引脚D8、第二驱动触发器（IC5）的引脚D1-D8分别连接。

5.根据权利要求4所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述掉电故障指示器（IC6）包括结构相同且分别与第一驱动触发器（IC4）连接的故障指示器4、故障指示器3、故障指示器2、故障指示器1连接。

6.根据权利要求5所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器4的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q2与故障指示器3的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q3与故障指示器2的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器1的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q5分别与故障指示器4的引脚3、故障指示器3的引脚3、故障指示器2的引脚3、故障指示器1的引脚3连接。

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