(商渔船防碰撞授课课件)商渔船防碰撞警示教育
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• 电子导航手段多、驾驶台高而视野开阔、瞭望手段 多、范围广阔、距离远--驾驶人员对当时的航行环 境掌握的比渔船要好，；
• 人员配备充足，绝大多数受过良好的航海技能教育 ，会熟练使用各种先进的电子导航仪器，对设备的 依赖程度也高。
商船不能及时发现渔船的原因
下列情况下，渔船不易被商船发现： • 瞭望疏忽或瞭望方法不当 • 渔船太小、船体颜色与海面颜色类似 • 有疾风暴雨、大风浪海况的时候 • 海面有大雾、大雪 • 渔船夜间不点灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影 • 海面背景灯光太亮 • 雷达观测时：在风平浪静的情况下，对较大的钢
作，渔民队伍无法稳定。在此背境下，使得大量不习水性的外来务工人员充实到渔民队伍中来， 从事渔业生产。近几年约占当地渔民总数50-80%，客观上降低了从事渔业人员的整体素质。这 些民工海上服务资历浅，文化素质普遍低下，经验缺乏，相当多的渔船驾驶员对避碰规则未能进 行系统学习，更谈不上很好掌握。 （5、7、8、13-18） – 2、 配员不足、疲劳驾驶 – 一方面客观上船员短缺。另一方面船东为了节约成本，有意减员，造成船员长时间处于疲劳状态 ，船舶航行时易造成了望疏忽，碰撞事故多发。同样，渔船为片面追求经济效益，不合理减少作 业船员，致船员在捕鱼作业时劳动强度过大，经常性出现连续二三天只能休息二三小时的现象。 配员不足、疲劳驾驶是导致渔商船碰撞事故的发生的重要诱因。 – 3、渔船船员对商船灯号、声号不熟悉 – 渔船在海上航行时，遇到商船时大多不熟悉商船鸣放的各种船舶动态声号和显示的灯号，没有按 照《1972年国际海上避碰规则》的规定进行避让，仍依照渔民的习惯想当然地抢头航行。 – 4、 渔船在接近商船航线时不加强值班了望 – 渔船在出海生产或回港途中，经过习惯的商船航线附近，往往不派人加强值班了望，及时发现来 船，采取相应的避让措施，而是盲目航行，不按规定避让，往往导致碰撞事故的发生。 – 5、不良的航行习惯 – 不进行海图作业，凭经验确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船等船舶避让他们，常悬 挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，然后我行我素，随意行动，缺少了望和戒备，更有甚者睡大觉 ，只等它船进行避让。抢大船船头。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉，等看到有它船 经过时再开灯，这种情况极为可怕。有的渔船显示灯光微弱，特别是木帆挂机渔船和艇筏所显示 的号灯则更加微弱，在很近的距离内才能被发现。另外，因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能 欠佳，动力小，操纵性能难免欠佳，特别是在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已的情况下，他们 决不肯轻易改变本船的航向和意图。
光太亮 • 能见度不良的情况下。
II、商渔船碰撞事故原因分析
商渔船事故多发原因
海上交通事故的原因是复杂的，涉及人、船、环境、管 理几个方面。商渔船碰撞事故多发，不外乎以下原因：
– 一是水上交通密集，呈无序状态。比如成山头水域，既是南 北航线商船必经之地，又与渔船作业区重叠；
– 二是船员未按避碰规则要求值守，未保持正规了望。虽然沿 海大多数商船和部分渔船安装了AIS和雷达等先进助导航设备 ，但经常因为未保持正规了望而无法及早判断碰撞危险，或 对会遇态势判断失误，导致无法及时采取有效避让措施或采 取的措施不当；
从渔船角度分析
• （二）船舶因素
– 1、 渔业船舶技术状况差 – 由于渔民收益逐年下降，渔船钢质化改造的步伐减缓，有部分木质渔船
长期得不到及时的保养和大修，如声响设备、号灯等不能正常使用而“ 带病”出海生产。 – 2、导助航仪器难以发挥最大的功用 – 尽管近几年船舶的导助航仪器如雷达、GPS、VHF对讲机等基本在渔船上 普及，但由于渔民文化程度低，又没有通过正规的培训，对船上导助航 仪器只能是简单的使用，不能最大限度地发挥作用。 – 3、 渔商船舶无线电使用频道不一致 – 商船在海上航行，统一使用国际VHF16频道，而渔业船舶在海上航行， 相当多的渔船没有配备VHF设备，有的即使配备，也不在16频道上使用 ，致使渔商船舶相遇尤其是在能见度不良的水域中航行时，虽然双方在 雷达上早已发现对方，但由于没有统一使用16频道，因而无法在远距离 上达成双方相互明白的避让协议。
(商渔船防碰撞授课课件)商渔船防碰撞警示教育
今天的培训内容
• I、 商船航行特点 • II、 商渔船碰撞事故原因分析 • III、水上交通事故调查知识 • VI、商渔船碰撞事故案例 • V、事故险情发生后的应急处置 • VI、海上求生知识
I、商船航行特点
基本航海知识
基本航海知识： • 航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知
地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只 局限在实用的层次。 • 航行安全要做好二件事：一是定位，船舶要时时 刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置， 处于哪一渔区），以避免搁浅或触礁。二是避让 他船，防止碰撞。
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
进一步放大后的交通流
船舶定线制
• 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船 舶定线制就是要求船舶按规定航路航行，船舶定线 制采用最多的是分道通航制。
据统计，
VTS
监 管 区 域
2010年威搜 海辖区过境救 船舶近12责 任 万艘次，平区
4.6
2880
均每年增长
平 方 海 里
速度10%，万 平 渔船每年方 25-30万余公 里
艘次
商船航行特点
• 船体大、速度快--商船在航行过程中相对于渔船存 在着操纵不灵活，船舶旋回的各项指标大，变速、 变向困难设备齐全先进；
VDR提取的0615时许雷达图像
商船避让渔船可能存在的困难
• 大风浪、自身操作困难 • 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 • 商船受可航水域的限制，影响其避让 • 渔船过于密集、商船无路可走 • 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航
行，协调避让困难 • 商船遇到密集的渔wenku.baidu.com群，渔船群灯光密集。背景
制渔船，一般在6海里的距离内就能发现，小型的 木质渔船，一般在2海里之内才能被发现。但在 0.5海里范围内，渔船目标回波和海浪回波影像重 叠或混合，难以分辨。同时，商船本身受船型结 构和吃水状态的影响，也会使雷达产生一定的阴 影扇形区，目标在这一范围内不会被探测到。
0521事故BITTERN轮驾驶台视线
– 三是船员特别是渔业船员缺乏安全意识，航行操作能力较差 ；
– 四是渔船商船之间缺乏有效沟通。渔船和商船使用的通信频 率不同，造成双方无法有效沟通，无法协调有效的避碰行动 。
– 五是管理方面。05.21事故，渔船呢？
从渔船角度分析
（一）船员因素
– 1、 外来务工人员大量涌入，渔民文化程度逐年降低 – 近年来随着渔业资源的衰退，渔民的收益大为下降造成相当多的渔业技术人员转行而从事其它工
• 人员配备充足，绝大多数受过良好的航海技能教育 ，会熟练使用各种先进的电子导航仪器，对设备的 依赖程度也高。
商船不能及时发现渔船的原因
下列情况下，渔船不易被商船发现： • 瞭望疏忽或瞭望方法不当 • 渔船太小、船体颜色与海面颜色类似 • 有疾风暴雨、大风浪海况的时候 • 海面有大雾、大雪 • 渔船夜间不点灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影 • 海面背景灯光太亮 • 雷达观测时：在风平浪静的情况下，对较大的钢
作，渔民队伍无法稳定。在此背境下，使得大量不习水性的外来务工人员充实到渔民队伍中来， 从事渔业生产。近几年约占当地渔民总数50-80%，客观上降低了从事渔业人员的整体素质。这 些民工海上服务资历浅，文化素质普遍低下，经验缺乏，相当多的渔船驾驶员对避碰规则未能进 行系统学习，更谈不上很好掌握。 （5、7、8、13-18） – 2、 配员不足、疲劳驾驶 – 一方面客观上船员短缺。另一方面船东为了节约成本，有意减员，造成船员长时间处于疲劳状态 ，船舶航行时易造成了望疏忽，碰撞事故多发。同样，渔船为片面追求经济效益，不合理减少作 业船员，致船员在捕鱼作业时劳动强度过大，经常性出现连续二三天只能休息二三小时的现象。 配员不足、疲劳驾驶是导致渔商船碰撞事故的发生的重要诱因。 – 3、渔船船员对商船灯号、声号不熟悉 – 渔船在海上航行时，遇到商船时大多不熟悉商船鸣放的各种船舶动态声号和显示的灯号，没有按 照《1972年国际海上避碰规则》的规定进行避让，仍依照渔民的习惯想当然地抢头航行。 – 4、 渔船在接近商船航线时不加强值班了望 – 渔船在出海生产或回港途中，经过习惯的商船航线附近，往往不派人加强值班了望，及时发现来 船，采取相应的避让措施，而是盲目航行，不按规定避让，往往导致碰撞事故的发生。 – 5、不良的航行习惯 – 不进行海图作业，凭经验确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船等船舶避让他们，常悬 挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，然后我行我素，随意行动，缺少了望和戒备，更有甚者睡大觉 ，只等它船进行避让。抢大船船头。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉，等看到有它船 经过时再开灯，这种情况极为可怕。有的渔船显示灯光微弱，特别是木帆挂机渔船和艇筏所显示 的号灯则更加微弱，在很近的距离内才能被发现。另外，因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能 欠佳，动力小，操纵性能难免欠佳，特别是在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已的情况下，他们 决不肯轻易改变本船的航向和意图。
光太亮 • 能见度不良的情况下。
II、商渔船碰撞事故原因分析
商渔船事故多发原因
海上交通事故的原因是复杂的，涉及人、船、环境、管 理几个方面。商渔船碰撞事故多发，不外乎以下原因：
– 一是水上交通密集，呈无序状态。比如成山头水域，既是南 北航线商船必经之地，又与渔船作业区重叠；
– 二是船员未按避碰规则要求值守，未保持正规了望。虽然沿 海大多数商船和部分渔船安装了AIS和雷达等先进助导航设备 ，但经常因为未保持正规了望而无法及早判断碰撞危险，或 对会遇态势判断失误，导致无法及时采取有效避让措施或采 取的措施不当；
从渔船角度分析
• （二）船舶因素
– 1、 渔业船舶技术状况差 – 由于渔民收益逐年下降，渔船钢质化改造的步伐减缓，有部分木质渔船
长期得不到及时的保养和大修，如声响设备、号灯等不能正常使用而“ 带病”出海生产。 – 2、导助航仪器难以发挥最大的功用 – 尽管近几年船舶的导助航仪器如雷达、GPS、VHF对讲机等基本在渔船上 普及，但由于渔民文化程度低，又没有通过正规的培训，对船上导助航 仪器只能是简单的使用，不能最大限度地发挥作用。 – 3、 渔商船舶无线电使用频道不一致 – 商船在海上航行，统一使用国际VHF16频道，而渔业船舶在海上航行， 相当多的渔船没有配备VHF设备，有的即使配备，也不在16频道上使用 ，致使渔商船舶相遇尤其是在能见度不良的水域中航行时，虽然双方在 雷达上早已发现对方，但由于没有统一使用16频道，因而无法在远距离 上达成双方相互明白的避让协议。
(商渔船防碰撞授课课件)商渔船防碰撞警示教育
今天的培训内容
• I、 商船航行特点 • II、 商渔船碰撞事故原因分析 • III、水上交通事故调查知识 • VI、商渔船碰撞事故案例 • V、事故险情发生后的应急处置 • VI、海上求生知识
I、商船航行特点
基本航海知识
基本航海知识： • 航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知
地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只 局限在实用的层次。 • 航行安全要做好二件事：一是定位，船舶要时时 刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置， 处于哪一渔区），以避免搁浅或触礁。二是避让 他船，防止碰撞。
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
进一步放大后的交通流
船舶定线制
• 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船 舶定线制就是要求船舶按规定航路航行，船舶定线 制采用最多的是分道通航制。
据统计，
VTS
监 管 区 域
2010年威搜 海辖区过境救 船舶近12责 任 万艘次，平区
4.6
2880
均每年增长
平 方 海 里
速度10%，万 平 渔船每年方 25-30万余公 里
艘次
商船航行特点
• 船体大、速度快--商船在航行过程中相对于渔船存 在着操纵不灵活，船舶旋回的各项指标大，变速、 变向困难设备齐全先进；
VDR提取的0615时许雷达图像
商船避让渔船可能存在的困难
• 大风浪、自身操作困难 • 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 • 商船受可航水域的限制，影响其避让 • 渔船过于密集、商船无路可走 • 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航
行，协调避让困难 • 商船遇到密集的渔wenku.baidu.com群，渔船群灯光密集。背景
制渔船，一般在6海里的距离内就能发现，小型的 木质渔船，一般在2海里之内才能被发现。但在 0.5海里范围内，渔船目标回波和海浪回波影像重 叠或混合，难以分辨。同时，商船本身受船型结 构和吃水状态的影响，也会使雷达产生一定的阴 影扇形区，目标在这一范围内不会被探测到。
0521事故BITTERN轮驾驶台视线
– 三是船员特别是渔业船员缺乏安全意识，航行操作能力较差 ；
– 四是渔船商船之间缺乏有效沟通。渔船和商船使用的通信频 率不同，造成双方无法有效沟通，无法协调有效的避碰行动 。
– 五是管理方面。05.21事故，渔船呢？
从渔船角度分析
（一）船员因素
– 1、 外来务工人员大量涌入，渔民文化程度逐年降低 – 近年来随着渔业资源的衰退，渔民的收益大为下降造成相当多的渔业技术人员转行而从事其它工