我国物流成本区域差异的比较

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我国物流成本区域差异的比较
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我国物流成本区域差异的比较 我们要构造的第三个指标是： 货物周转量 ! "#$， 显然这个 指标在通常意义下数值越小， 说明物流效率越高， 物流成本越 低， 利用上述表中%&&’年的数据进行计算， 可得到如下结果： 而东部沿海地区又有水路可以利用，港口已经成为东部地区 发展现代物流最重要的工具。 四、 物流成本区域化差异的原因与发展对策 （ 一） 原因 区域经济的发展将最终决定区域物 () 经济发展的差异。 流产业的发展程度， 也是区域物流发展的源动力。很明显， 我 国各地区经济发展的程度有很大差别。靠近东部沿海的地 区，由于其地理优势和发达的经济，物流行业发展的程度要 高于中部和西部地区。中西部地区物流半径过大，运行成本 高， 同时又存在缺乏规模和成本优势的问题。 这个结果直接排序将偏离现实，这个指标在说明物流效 率时，也许应该有一个分界值，经济发展水平在达到某一个 水平时， 该数值越小越好； 而当经济发展水平比较低时， 该指 标数值低， 反而说明物流水平低、 市场水平低。 我们要构造的第四个指标是： 运输线路里程 ! "#$。显然 这个指标数值越小，说明物流效率越高，铁路和公路的利用 效率高， 物流成本就低。 流通业在物流发展中有着举足轻重的 %) 流通业的差距。 作用，但是，我国各地区流通业的发展有着很大的差别从而 对各地的物流发展产生影响。从交易市场来看， 东、 中、 西部 发展不均衡现象很明显，东部地区商品交易成交额占全国的 而中部和西部分别仅占 (’) (, 和 *) (, 。 *+) %, ， 直接影响着 ’) 基础设施的差距。交通基础设施的好坏， 产品在路上的流通时间长短，从而影响着物流成本。据全国 政协经济委员会的调查，在高速公路方面，西南地区每公里 造价一般在 - 千万元左右，而东部地区仅为 ’ 千万元至 . 千 万元，因此西南地区的道路收费一直高居不下。公路收费极 大地提高了中西部地区的全社会物流成本，而中部地区产品 结构以农产品、 原材料、 低加工度和低附加值产品为主， 物流 成本对利润侵蚀严重。 （ 二） 对策 能对本地区经济 () 发展区域物流。大力发展区域物流， 繁荣发展起到极大的支撑作用。东部应充分发挥空地、海运 优势，以及先进的物流业管理理念与技术装备；西部地区应 可得到如下结果： 利用上述表中%&&’ 年的数据进行计算， 发挥口岸优势， 大力发展对外贸易。西部与多个国家相接， 正 处于整个欧亚大陆中心，是连接海岸与内陆地区的桥梁。中 部地区要加强长江航运以及公路、 铁路的建设。 第三方物流是指生产 %) 发展第三方物流和第四方物流。 经营企业为了集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物 流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过 信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程的管 理和控制的一种物流运作与管理方式。第四方物流有能力提 供一整套完善的供应链解决方案，能有效适应需求多样化和 复杂化的需求，集中所有资源完善解决问题，从而缩小各地 区间的差别， 使整个物流市场趋于完善化。 现代物流巨大的发 ’) 借助资本市场推动物流业的发展。 展空间和良好的发展前景，也吸引着上市公司的积极介入。 迄今为止上市公司涉足物流行业超过了 /& 家，主要集中在 以公路、 水运、 港口、 空运等主营业务为主的企业中。它们利 用资金、 技术、 管理、 设备等优势， 积极拓展现代物流业， 取得 第四个指标反映了东部地区的铁路和公路的充分利用 率很高，而中西部的交通路线利用率则比东部地区低很多。 了明显的成效。 0 责任编辑： 熊一坚 1 !"#
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我国物流成本区域差异的比较
#张
!摘
军
刘慧梅
孙克任
要 " 物流成本的差异是衡量一个国家或地区经济发展程度和竞争力水平的重要指标之一，由于数据的缺乏，对区域物流 成本的衡量成为一个难题。 本文着重对我国区域物流成本的衡量方法进行探索， 在定性分析基础上， 提出了一套指标 体系，并用该指标体系对我国区域物流成本的差异进行了计量和分析比较，进而分析了我国区域物流发展差异的成 因， 提出了对策。
一、 引言 物流由商品的运输、 仓储、 包装、 搬运装卸、 流通加工以及相关的物流信息的环节构成。 物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现， 可分为企业物流成本和社 会物流成本。 对企业物流成本的衡量， 主要是看其在企业总成本所占的比重； 对社会物流成 本的衡量， 主要是看其占国内生产总值的比重。 全国政协经济委员会在$))0 年 (( 月份的调 研报告中指出： 我国物流成本占 456 的比重高达$)7 ， 发达国家一般只有()7 左右。 从微观视角看，物流成本分析的主要目的是在实现既定的顾客服务水平的条件下降 低企业的物流成本， 提高企业的竞争的能力。 从宏观视角看， 在世界经济一体化的背景下， 具有强大流通能力的区域或国家就会成为 主导经济主体。 作为构成社会流通能力之一的物流产业， 不仅对经济发展起着基础性的作 用， 而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效益， 决定着区域经济竞争能力的强弱。 二、 宏观视角下我国物流成本的动态变化 国民经济各个部门用于物流的费用 社会物流总成本占 456 的比重是指一定时期内， 总支出与 456 的比率。 这一比例的大小是衡量一个国家或地区物流效率高低的重要标准。 〉 从国家发改委、 国家统计局 《 关于组织实施 〈 社会物流统计制度及核算表式 （ 试行 ） 的 （ ! $))& " $&)3 号 ） 通知 》 中可以看到关于社会物流成本的指标和计算方法。计算公式为： 社会物流总费用 8 运输费用 9 保管费用 9 管理费用 运输费用 8 铁路运费 9 公路运费 9 水上运费 9 航空运费 9 管道运费 9 装卸搬运及其 他运费 国际上普遍以物流成本占 456 的比重来衡量一个国家的物流发展水平， 比重越低， 说 明其物流效率越高。据 $)), 年 《 物流统计年鉴 》 的统计数据， 从 (33( 年至 $))& 年来， 我国 物流成本与 456 比重下降了 $: % 个百分点， 相当于降低成本 $&)) 亿元。 根据 $))& 年的核 算， 中国物流成本每降低一个百分点， 就可以新增 (0)) 亿元左右的社会经济效益。如果我 国物流成本与世界上的平均水平基本持平， 即降低约 () 个百分点， 则可新增效益 (0))) 亿 元， 这一数字相当于 $))& 年 456 的新增水平。
! 关键词 " 物流； 成本； 差异 ! 中图分类号 " #$%& ! 作者简介 " 张 ! 文献标识码 " ’ ! 文章编号 " ())* + ,)$& - $)). / )( + )($% + )0 军， 上海理工大学 12’ 硕士生， 研究方向为工商管理；
刘慧梅， 上海理工大学国民经济学硕士生， 研究方向为国民经济管理； 孙克任， 上海理工大学管理学院副教授， 研究方向为宏观经济、 金融。 - 上海 $)))30 /