剪重比与刚重比的理解

剪重比与刚重比的理解

剪重比：抗规5.2.5条规定：抗震验算时，结构任一楼层的水平地震剪力应符合楼层最小地震剪

力的要求。即对剪重比进行控制。剪重比是一个安全系数，与最小配筋率的概念相似。

当结构的剪重比小于规范要求时，说明结构过柔，优先考虑调整结构构件的布置来增加结构的侧

向刚度，不要一味的提高地震剪力；

当剪重比与规范要求的最小值相差不多时，应采取加大水平地震效应的做法，提高地震剪力，即

当地震剪力偏小而层间侧移角又偏大时，说明结构过柔，宜适当加大墙、柱截面，提高刚度；

当地震剪力偏大而层间侧移角又偏小时，说明结构过刚，宜适当减小墙、柱截面，降低刚度以取

得合适的经济技术指标；

当地震剪力偏小而层间侧移角又恰当时，可直接用调整系数来放大结构的地震作用，以满足剪重

比要求。

在确定是直接进行地震剪力放大还是对结构构件布置进行调整之前，看剪力墙和柱的轴压比偏大

还是偏小，若剪力墙和柱轴压比已经接近规范值，说明结构过柔，需增大结构刚度；若偏小，则

进行地震力放大。

新的抗规规定了6度区最小地震剪力系数值。

刚重比：高规5.4.1-5.4.4条规定了刚重比（结构刚度与重力荷载代表值之比），刚重比是为了

控制结构在重力二阶效应下的稳定性，是衡量结构刚柔的依据。重力荷载在水平作用位移效应上

引起的二阶效应有时会比较严重，对混凝土结构，随着结构刚度的降低，重力二阶效应的不利

影响呈非线性增长，因此需对结构的弹性刚度和重力荷载作用的关系加以控制。若结构刚重比满

足5.4.1的规定，说明重力二阶效应可以控制在20%以内；如若结构在水平力作用下的侧向刚

度不满足高规5.4.1，应考虑重力二阶效应对结构的不利影响。刚重比不可过小，高规5.4.4规

定了其最小值。当刚重比小于或接近规范最小限值时，应采取加大结构抗侧移刚度的办法。

地下车库设计对各类问题，详细分析如下：

1、车道宽度

问题描述：

主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

产生原因：

对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

解决措施：

应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含各种车道（出口）最小宽度详下表：

2、车库出入口设计不当

问题描述：

能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面产生原因：

对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。

解决措施：