传动系统的布置(1)
转机械系统设计思考题
转机械系统设计思考题1、设计机械系统时，为什么特别强调和重视从系统的观点出发?从系统的观点出发是指机械系统设计时，采用内部系统设计和外部系统设计相结合的方法，既要重视内部系统设计，也要重视内、外系统的联系。
传统的设计方法多偏重内部系统设计，且以改善零部件的特性为重点，至于各零部件之间、外部环境与内部系统之间的相互作用和影响考虑较少。
因此，虽然对零部件的设计考虑得很仔细，但设计的系统仍然不够理想。
零部件的设计固然应该给予足够的重视，但全部用好的零部件未必能够组成好的系统，其技术性能和经济效益未必能实现良好的统一。
因此，不应只考虑各零部件的工作状态和性能，不能追求局部的最好，而应该在满足系统整体工作状态和性能最好的前提下，确定各零部件的基本要求及它们之间的协调和统一。
外部环境对内部系统设计有直接影响，不仅影响机械系统的总体方案、经济型、可靠性和使用寿命等指标，也影响具体零部件的性能参数、结构和技术要求，甚至可导致设计失败。
此外，也不能忽略系统对外部环境的作用和影响，包括该产品投入市场后对市场形势、竞争对手的影响，该产品运行中对环境、操作人员及周围其他人员的影响等。
内部系统设计与外部系统设计相结合是系统设计的特点，它可以使设计尽量做到周密、合理、少走弯路，避免不必要的返工和浪费，以尽可能少的投资获取尽可能大的效益，其技术、经济、社会效果、往往随系统复杂程度的增加而越趋明显。
2、什么是产品的基本功能、辅助功能、使用功能、外观功能?如何合理确定产品的功能?基本功能是用户直接要求的功能，体现了产品存在的基本价值；辅助功能是为了实现基本功能而附加在产品上的功能，是实现基本功能的手段。
使用功能是指能够满足用户使用要求的功能，是体现产品实际使用价值的功能，属必要功能；外观功能是指在使用功能基础上，对产品起美化、装饰作用的功能，可以起到增加产品竞争力和吸引顾客的作用。
确定系统功能时，应遵循保证基本功能、满足使用功能、剔除多余功能、增添新颖功能、恰到好处地利用外观功能原则，降低现实成本，提高功能价值，力求使产品达到尽善尽美的境地。
简述汽车传动系统的布置形式
简述汽车传动系统的布置形式
汽车传动系统的布置形式如下:
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。
2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。
扩展：
传动系统的布置形式有：前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱、全轮驱动，传动系统是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成的，传动系统的作用是：｝
1、减速增矩；
2、变速变矩；
3、实现倒车；
4、中断传动系统的动力传递。
汽车传动系工作原理是：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速功能，与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，具有良好的动力性和经济性。
汽车专业知识传动系统五种布局方式.
汽车专业知识：传动系统五种布局方式汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。
FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。
缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。
FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。
缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。
还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。
MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。
RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。
缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
传动系的布置方式
传动系的布置方式
传动系的布置方式通常可以分为以下几种：
1. 前置前驱（FF）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到前轮。
这种布置方式常用于经济型轿车和小型车辆，具有结构简单、空间利用率高等优点。
2. 前置后驱（FR）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于中大型轿车、跑车和豪华车，提供了更好的平衡性和操控性能。
3. 中置后驱（MR）：发动机安装在车辆中部，通过变速器将动力直接传递到后轮。
这种布置方式常用于高性能跑车和赛车，可实现最佳的重量分布和操控性能。
4. 后置后驱（RR）：发动机安装在车辆后部，通过变速器将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于经典跑车和一些小型经济车辆，具有良好的平衡性和较小的转弯半径。
5. 全轮驱动（AWD）：动力通过变速器分配到所有车轮，提供更好的牵引力和操控性能，适用于越野车、SUV 和高性能车辆。
6. 电动汽车传动：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电池组、电动机和减速器组成。
电动机直接驱动车轮，无需传统的变速器和传动轴。
传动系的布置方式会影响车辆的性能、操控性、空间利用和设计特点。
不同的布置方式适用于不同类型的车辆和用途，以满足消费者的需求和驾驶偏好。
第一章 汽车传动系统(第1~8页,共8页)5.20
第一章汽车传动系统学习目标：1.能在实际车辆上指认汽车传动系统的基本组成部件的位置；2.说出各组成部件的功用与汽车驱动形式和传动系统的布置形式；3.能够熟练的拆装汽车传动系统各组成部件；4.能用一些基本仪器测量一部分参数；5.完成实训报告。
1.1 汽车传动系的认识1.1.1 传动系统整体结构认知(如图1-1)图1-1传动系统组成1.1.2 传动系统的功用汽车传统系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，并改变转矩的大小，使汽车正常行驶。
传动系统具有变速、变距、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。
1.2 传动系统的类型与组成1.2.1传动系统的类型（1）按能量传递方式的不同，可分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等类型；（2）按传动比变化不同，可分为有级传动和无级传动系；（3）按传动比的变换方式不同，可分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操作式；（4）现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系统。
1.2.2传动系统的组成1.机械式传动系统发动机前置、后轮驱动的传动系统（图1-1），常用于普通双轴货车上。
它主要由离合器、变速器、万向传动机构和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。
发动机发出的动力依次经过各总成传给驱动轮，驱动汽车行驶。
机械传动系统各总成的基本功用分别介绍如下：（1）离合器——按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统之间的动力传递。
（2）变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。
（3）万向传动装置——将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应二者之间距离和轴线夹角的变化。
（4）主减速器——降低转速，增大转矩，改变动力传递方向。
（5）差速器——将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。
（6）半轴——将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
汽车传动系统的组成和功能
离合器操纵机构结构、原理
2. 挠性拉索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
桑塔纳轿车离合器钢丝绳索传动
机械式操纵机构
如：桑塔纳2000GLS
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机械式分为杠杆式和钢索式两种。
杠杆传动结构简单可靠，但是传 动杠杆和铰接部位较多，磨损大， 车架或车身变形及发动机位移时 都会影响离合器操纵机构的正常 工作。
离合器的操纵机构
作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合 的一套机构。 组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间 的传动部件。 分类： （一）人力式： 机械式：杠杆式、绳索式 液压式 （二）助力式： 机械式 气压式
离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杠杆式传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。
钢丝绳索传动结构简单，装置布 置灵活，不受车身和车架变形的 影响，但传递的力比较小。
4.2 离合器操纵机构结构、原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、 AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理
液压式操纵机构
结构原理图
液压式操纵机构
汽车离合器分类
摩擦式离合器 液力偶合器 电磁离合器
液力偶合器
电磁离合器
摩擦离合器的组成
主动部分：
飞轮、离合器盖、压 盘
从动部分：
从动盘本体、摩擦片、 从动盘毂
压紧机构：
弹簧（螺旋弹簧或膜 片弹簧）
操纵机构：
从分离叉到离合器踏 板之间的全部杆件
第二节 离合器
传动系组成
第二节 离合器
2018-2019学年第一学期-汽车底盘构造与维修试卷B带答案
2018-2019学年第一学期 《汽车底盘构造与维修》试卷B一、 填空（每空1分，共35分）1. 汽车传动系统主要由 、 、 、 和差速器及半轴 等组成。
2. 汽车传动系统的布置方案可分为 、 、 、 及五种形式。
3. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 。
4. 摩擦离合器基本上是由 、 、 和 四部分构成的。
5. 在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮数是A ，从动齿轮得齿数是B ，且A ＞ B ， 此传动的结果是 。
6. 在变速器控制杆上一般用 字母来表示倒挡。
7. 自动变速器的电子控制系统包括 、 和 三部分。
8. 液力变矩器主要由 、 及 等组成。
9. 四轮驱动系统装有 ，并由驾驶员控制，来选择将动力传到两轮或四轮。
10 轴间差速器可以使前、后驱动桥之间产生 ，防止因前、后轮速度——而使轮胎产生跳跃或拖曳。
11. 万向传动装置一般由 、 和 组成。
12. 等速万向节一般包括 和 两种。
13. 驱动桥由 、 、 和 等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
14. 半轴的支承形式有 和 两种。
二、 判断题（每题1分，共10分）（ ）1.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。
（ ）2.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。
（ ）3.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（ ）4.汽车行驶中，传动轴的长度可以根据需要自动变化。
（ ）5.全浮式半轴支承要承受地面传到车轮上的全部反力。
（ ）6.在良好的路面上行驶时，越野胎比普通胎耐磨。
（ ）7.汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。
（ ）8.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。
（ ）9.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（ ）10.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
电机传动系统布置介绍
定制式布置：根据具体应用和需求，定制电机传动系统的布置方式，提高系统效率和性能。
布置方式的优缺点
集中式布置：优点是结构紧凑，便于维护；缺点是占用空间大，散热困难。
分散式布置：优点是节省空间，散热性好；缺点是结构复杂，维护困难。
演讲人
电机传动系统的定义
电机传动系统是利用电力驱动机械运动的装置
01
包括电机、传动机构、控制装置等部分
02
电机传动系统可以实现能量的转换和传递
03
广泛应用于各种机械设备和自动化系统中
04
电机传动系统的分类
直流电机传动系统：使用直流电作为电源，结构简单，控制方便
1
交流电机传动系统：使用交流电作为电源，功率大，效率高
05
安全可靠：保证电机传动系统的安全性和可靠性，防止故障发生
02
设计原则的应用实例
紧凑型设计：通过优化布局，减小体积和重量，提高传动效率
模块化设计：将传动系统划分为多个模块，便于维护和更换
集成化设计：将多个功能集成到一个部件中，降低成本和安装空间
智能化设计：采用智能控制技术，提高传动系统的响应速度和精度
延长使用寿命：定期维护与保养可以延长电机传动系统的使用寿命，降低维修成本。
维护与保养的具体内容
定期检查电机传动系统的各个部件，确保其正常工作
定期更换润滑油，保持传动系统的润滑
定期清洁传动系统，防止灰尘和杂物的积累
定期检查传动系统的紧固件，确保其紧固可靠
定期检查传动系统的电气系统，确保其正常工作
定期检查传动系统的冷却系统，确保其正常工作
定期检查传动系统的安全防护装置，确保其正常工作
名词解释 2
名词解释1、传动系统——在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
传动系统的布置形式?{5分}2、前置前驱动——前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。
除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。
3、离合器的种类——汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。
按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。
与轿车手动变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。
4、液力耦合器——液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
分析题{一}10分：离合器结合时，为什么分离轴承前端与分离杠杆之间留有一定间隙？5、离合器自由间隙——离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。
当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。
如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。
《汽车传动系统维修》任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机前置后轮驱动（FR）方案
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机前置前轮驱动（FF）方案 发动机后置后轮驱动（ RR）方案
发动机、离合器与主减速器、差速器等装配成十分紧凑的整体，布置在汽车的前面，前轮为驱动 轮；这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。发动机可以纵置或横置，在发动机横置时， 由于变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构和加工都较简单的圆柱齿轮副。发动机纵 置时，则大多数需采用弧齿锥齿轮副如图1-2所示。FF方案由于前轮是驱动轮，有助于提高汽车高速行 驶时的操纵稳定性，而且整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化。这种布置方案目前已广 泛地应用于微型和中级轿车上，在中高级和高级轿车上的应用也日渐增多。
图1-4 发动机中置后轮驱动的传动系统布置方案示意图
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案
全轮驱动（ nWD）方案
nWD是n Wheel Drive的缩写（n代表驱动轮数），表示传动系统为全轮驱动方案。对于要求能在坏 路或无路地区行驶的越野汽车，为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱 动力，总是将全部车轮都作为驱动轮，故传动系统采用nWD方案。
图1-5所示为德国宝马4WD轿车的传动系统布置图。从图中不难看出，前后桥都是驱动桥。为了将 变速器输出的动力分用换档拨叉接通或断开。
图1-5 4WD传动系统的布置图
图1-3 发动机后置后轮驱动的传动系统布置方案示意图
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案
全轮驱动（ nWD）方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案如图1-4所示。传动系统的这种布置方案有利于实现前后轮较为理 想的质量分配，是赛车普遍采用的方案。部分大、中型客车也有采用此种布置方案装置的。它的优缺 点介于FF和RR方案之间。
传动轴布置及校核方法
传动轴布置及校核方法传动轴是机械传动系统中常用的一种零件，主要用于将发动机的动力传递给机械设备。
它是由两个或多个轮毂和中间的轴段组成。
传动轴的布置和校核是确保传动系统正常运转的重要环节。
本文将介绍传动轴布置的基本原则和校核方法。
1.直线布置：传动轴的布置尽量直线，轴段尽量缩短。
直线布置能减小传动轴的弯曲和振动，提高传动效率和传动精度。
同时，采用直线布置还能节省空间，简化传动系统结构。
2.曲线布置：若传动轴无法直线布置（例如传动装置之间相隔较远），可以采用曲线布置。
曲线布置需要考虑轴段的弯曲和转角对传动轴的影响，避免过大的转角和弯曲造成传动轴的过分弯曲和疲劳。
传动轴的校核方法主要包括静力学校核和疲劳校核。
1.静力学校核：静力学校核是指通过计算、分析传动轴在工作负载下的受力情况，来判断传动轴是否具有足够的强度。
静力学校核时需要考虑传动轴的受力情况、材料强度、线性和非线性变形等因素。
常用的静力学校核方法包括弹性力学计算、有限元分析等。
2.疲劳校核：疲劳校核是指通过计算、分析传动轴在长时间循环工作下的疲劳寿命，来判断传动轴是否具有足够的疲劳强度。
疲劳校核时需要考虑传动轴的应力集中情况、材料的疲劳性能、循环载荷和工作条件等因素。
常用的疲劳校核方法包括应力异常修正法、极限剩余应力法、伤害积累理论法等。
在传动轴的校核过程中，需要根据具体的传动方式、传动功率、传动比等因素来选择适当的校核方法和工具。
同时，还需要根据传动轴的实际情况和工作条件，合理选择材料、尺寸和制造工艺，以确保传动轴具有足够的强度、刚度和疲劳寿命。
总之，传动轴布置和校核是机械传动系统设计中重要的环节。
通过合理布置和科学校核，可以保证传动系统的正常运行和稳定工作。
汽车传动系统的布置方案
二、汽车传动系统的布置方案
2.3 典型的汽车传动系布置方案 ➢FF——发动机前置前驱动； ----- FWD ➢FR——发动机前置后驱动；(Front-engine Rear drive); ➢RR——发动机后置后驱动； ➢MR——发动机中置后驱动；-----RWD ➢AWD——全轮驱动方案(All- Wheel Drive)；
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
FF——发动机前置前驱动
应用范围：大部分轿车。 发动机布置：可以横置或纵置。
优点：结构紧凑，无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。 相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果； 传动系统效率较高。 具有较好的操纵稳定性；
缺点：在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性； 发动机舱布置部件过多，影响散热和维修； 前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
汽车传动系统概述 二、汽车传动系统的布置方案
二、汽车传动系统的布置方案
FR——发动机前置后驱动
应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。 优点：能获得比较合理的轴荷分布。
在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。 具有优良的牵引性能及较好的操作性 便于维护和保养； 缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量； 传动轴的管道，影响地板的布置； 纵置发动机，在空间利用上不算太有利; 使用多个万向节，降低了传动系统的效率。
1971年推出的法拉力512型跑车，最高时速313.6km/h
汽车传动系统概述 二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
RR——发动机后置后驱动
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
汽车结构原理-传动系-详解
2、膜片弹簧离合器
1）结构
2.2.2膜片弹簧离合器
1、膜片弹簧离合器的构造
主要由离合器盖、分离弹簧（分离杠杆）和离合器压盘组 成。
压紧、分离机构 由膜片弹簧（压紧作用及分离杠杆作用）、枢轴环、压力板、金属
带、收缩弹簧等组成。 膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖 未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面 间有一距离L。 用螺栓将离合器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后 钢丝支承圈把膜片弹簧中部向前移动了一段距离。由于膜片弹簧外端 位置没有变化，所以膜片弹簧被压缩变形。膜片弹簧外缘通过压盘把 从动盘压靠在飞轮后端面上，这时离合器为接合状态。在分离离合器 时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后 移动，在分离钩的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器就变为分离 状态了。
3.结合过程 缓慢抬起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部分
打滑到完全结合。
2.2、摩擦离合器
摩擦式离合器的类型
按从动盘的数目不同 单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式不同 周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器
以及膜片弹簧离合器； 按操纵机构的不同
机械式、液压式、气压式和空气助力式。
1.2、传动系的布置形式
传动系的布置形式主要决定于发动机的安装位置及汽车的驱动形式。 汽车的驱动形式用汽车车轮总数×驱动车轮数来表示。驱动形式有 4×2、4×4、6×6、6×2、6×4等,其中4×4、6×6为越野汽车。此外，汽 车的驱动形式也可以用车桥总数×驱动桥数来表示。 布置形式分为: 1、发动机前置、前轮驱动(FF方式) 2、发动机前置、后轮驱动(FR方式) 3、发动机中置、后轮驱动(MR方式) 4、发动机后置、后轮驱动(RR方式) 5、越野汽车传动系布置形式(4WD方式)
课程设计带式输送机传动系统设计(含CAD图纸)-(1)[1]
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湖南工业大学课程设计资料袋机械工程学院（系、部）2011-2012 学年第一学期课程名称机械设计指导教师李历坚职称教授学生姓名闫涛专业班级机械设计及自动化班级092 学号***********题目带式输送机传动系统设计成绩起止日期2011 年12 月21 日～2011年1 月 1 日目录清单课程设计任务书2009—2010学年第一学期机械工程学院（系、部）机械设计及自动化专业092 班级课程名称：机械设计设计题目：带式输送机传动系统设计完成期限：自2011 年12 月21 日至2011 年 1 月 1 日共 2 周指导教师（签字）：年月日系（教研室）主任（签字）：年月日机械设计设计说明书带式输送机传动系统设计起止日期： 2011 年 12 月 21 日至 2012 年 01 月 01 日学生姓名闫涛班级机设092学号***********成绩指导教师(签字)机械工程学院（部）2012年01月01日目录1 设计任务书 (3)2传动方案的拟定 (4)3 原动机的选择 (6)4 传动比的分配 (8)5 传动装置运动和运动参数的计算 (9)6 传动件的设计及计算 (12)7 轴的设计及计算 (20)8 轴承的寿命计算及校核 (36)9 键联接强度的计算及校核 (38)10 润滑方式、润滑剂以及密封方式的选择 (40)11 减速器箱体及附件的设计 (42)12 设计小结 (46)13 参考文献 (47)1.设计任务书1.1 课程设计的设计内容设计带式输送机传动系统中的减速器，其传动转动装置图如下图1-1所示。
图1.1 带式输送机传动系统简图1—电动机；2—联轴器；3—两级圆柱齿轮减速器；4—联轴器；5—滚筒；6—输送带1.2 课程设计的原始数据动力及传动装置已知条件：①运输带最大有效拉力：F=3000N；②运输带的工作速度：v=1.4m/s；③输送机滚筒直径：D=355mm；④使用寿8年（其中轴承寿命为3年以上）。
汽车传动系统精品课件精选全文
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
2
4
3
2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等 到V4=V3，即可挂入 四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电 池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、 传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
3
2
4
（二）同步器
分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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传动系统的布置
——前置后驱
主要应用于 轻、重型货 车，部分轿 车和客车上 也有采用
传动系统的布置
1）优点： 有效的 降低车身，提高了 乘坐的舒适度，省 去了万向节和传动 轴，提高了传动效 率 2）缺点：结构紧凑， 不便于维修，以及 散热 主要应用于与微型 和中级轿车，在中 高级轿车上的应用 也日渐增多
——前置前驱（FF）
传动系统的布置
1）优点：转 向轻便，操作 灵活，爬坡性 能良好，空间 利用率高 2）缺点：发 动机冷却条 件差，离合 器、变速箱 的操作机构 复杂， 行李 箱空间受限
——后置后驱（RR）
传动系统的布置
主要应用于 大、中型客 车，也有少 数轿车和微 型汽车也采 用
——后置后驱（RR）
传动系统的布置
1）优点：前后质 量分布比较均匀， 使它具有极为优异 的转向性能，起步 和加速性能较好 2）缺点：空间利 用率低，实用性较 差 主要应用于一些超 跑，也有部分中大 型客车采用
——中置后重 量分配均匀， 附着性好，通 过性能良好 2）缺点：成本 高，燃油经济 型差 主要应用于一 些越野车辆， 和部分轿车
四川汽车职业技术学院
汽车传动系统
主讲人:侯明金
课程回顾
1、传动系统的作用 2、传动系统的组成
3、传动系统的功能
传动系统的布置
1、前置前驱
2、前置后驱
3、后置后驱
4、中置后驱
5、全轮驱动（四驱）
传动系统的布置
传动系统的布置
传动系统的布置
传动系统的布置
——前置后驱（FR）
1）优点： 结构简单、 工作可靠、 前后轮的质 量分布比较 理想 2）缺点： 有一根很长 的传动轴， 增加了车重， 影响传动效 率
——全轮驱动（nWD）
课堂小结 五种传动系统布置的优缺 点以及运用车型
谢谢大家！