世界高铁货物运输

2005-2015年全国铁路年货运量
2、运输对象的变化
• 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产 业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产 业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现 出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需 求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、 长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短 周期、及时性”。
高铁运输或直接冲击物流格局！
• 虽然全路货运量下滑态势没有得到有效遏制，但 货运结构变化已经非常明显，当前全路零散货物 已经占到全部货运量的5%，而在3年前这个数字 不足1%。高铁快运业务定位于满足客户个性化 需求，产品侧重于贵重物品，或对时效性要求极 高的物品，目前主推“当日达”和“次日达”等 服务。
•
1.3 意大利
1.4 西班牙
西班牙铁路基础设施公司（ADIF）计 • 意大利高速铁路运送鲜活、易腐 划在高速铁路上开行货物列车，并积极规 货物的快速货物列车最高速度 划包括高速铁路在内的货运网络，在线路 160km/h。为保证客、货列车共用高 条件允许客货混行的部分高速铁路上开行 速铁路的行车安全，线间距、曲线半 货物列车。按照西班牙高速铁路网规划， 径、隧道断面、列车控制系统等主要 高速铁路总长10000km，其中能够开行货 技术指标都要求达到高规格、高标准。 物列车的线路约7000km。
• “兰州号”南亚公铁联运国际货运列车发车， 这是兰州市委市政府深入实施国家“一带一 路”战略，打造向西开放战略平台的又一重 要举措。中铁集装箱公司副总经理钟成告诉
记者，该趟班列全列采用铁路集装箱，共计
43车86个标准箱，货物品类包括日用百货、 家用电器等多个品类。该班列5月11日从兰州 出发，经铁路运输至日喀则，再转公路运输 从西藏吉隆口岸出境，预计10天后抵达尼泊 尔首都加德满都市，较传统海陆联运节省运 输时间35天，有效降低了物流成本。
1.5 美国
美国利用高速旅客列车的部分车辆运送货物。美国的Talgo子公司（Talgo America）曾开行Talgo XXI型摆式列车，以最高速度200km/h运送旅客的同时，设置2 辆车运输特快包裹。
2 高速铁路货运模式
• 从国外高速铁路开展货运模式看，有旅客列车、货物列车独立分 时共线运输的情况，也有旅客、货物共存于一列高速列车的情况。 从理论上讲，在高速铁路开展货运还可以有其他几种模式。下面 对几种模式的利弊进行简要分析。
3、入世对铁路货运的冲击
• 在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多 式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展 不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。
• 2015 年前三季度，中国铁路总公 司实现营业收入 6578 亿元，其中 货运收入2093 亿元，客运收入 1930 亿元。从铁路货运量来看， 15 年全国铁路货运量为 33.6 亿吨， 同比下降 11.9%，相当于 2009年货 运量水平。铁路货运量自 2013年 达到 39.67亿吨后，年货运量就呈 现下降趋势。综合近 20 年铁路货 运量波动来看，铁路货运量两增速 与全国 GDP 增速保持相同趋势。 2015 年全国 GDP 增速再次下降， 达到 6.9%。受累于全国宏观经济 疲软，铁路货运量也出现大幅下降。
• 专家表示，广铁一系列铁路运输改革新举措，意
味着铁路系统尝试利用新的运输组织方式和铁路 价格优势构建全程物流体系，由此突围散货快运 市场
中欧班列架起“桥梁”
• 目前，郑州至汉堡中欧班列其 货物重量占国内“中欧班列” 的三分之二,货值、频次占国内 “中欧班列”的三分之一。 “郑州开往德国汉堡的班列， 比海运节约25天，比空运节约 运费20%到80%，为社会提供 了高效的物流通道。”王小东 说。
铁路货运融入大市场
• “随着铁路运能的释放，我们原来想做但没有能 力做的事情，现在终于实现了。”广铁集团货运 处副处长张轶弘介绍说，京广高铁开通后，仅武 汉至广州南段就为京广既有线释放了约3000万吨 的货物运能。 • 与前些年相比，今天广铁集团不仅货物运能更充 足了，而且货物运输的产品也更丰富，运输效率 也更高，提供给货主的选择也更丰富。“能保证 时效性的货物运输产品，容易受到市场的青睐。” 广州货运中心主任蒋运华感慨道。
高铁快运心里有底
• 高铁快运最突出的特点是“快”。沈阳 铁路局行包快运中心副总经理杜剑华说， 旅客列车行李包裹运到时限是以天来计 算的，高铁快运却是以小时来计算的。 比如，沈阳发往鞍山、海城、辽阳等地 的运到时限为1小时内，发往大连、长 春、锦州等地的运到时限为1小时到2小 时，这就大大促进了高铁沿线城市的物 资往来，进一步拉近了城市间的距离。
• 5月11日下午3时20分，伴随着长长的
汽笛声，“兰州号”（兰州-日喀则加德满都）南亚公铁联运国际货运列 车在兰州国际港务区缓缓驶出。为欢
送我国第一列南亚公铁联运国际货运
列车“兰州号”发车，兰州市特意在 兰州国际港务区举行了发车仪式。随
着“兰州号”发车，将为“中国制造”
开辟出一条通往南亚的便捷通道。
• 众所周知，铁路是国民经济的大动脉，在综合交通体系中处于骨 干地位，在新形势新条件下，要充分发挥绿色环保、高效节能、 网络布局等突出优势，承担更多运量，促进全社会物流成本降低， 更好服务经济社会发展，必须坚持以市场为导向，以创新为驱动， 以解决问题为切入点，加快实施货运改革，推动铁路向现代物流 转型发展。
• 1.2 德国
• 2000年1月，德国铁路公司（DB）开始为德国邮政公司在南北线上开展城 际包裹运送业务。该线连接汉堡、汉诺威、维尔茨堡、慕尼黑、纽伦堡 和斯图加特，途经汉诺威—维尔茨堡高速铁路，连接德国邮政公司33个 货运中心中的13个。城际包裹运送业务采用DBSgss-y703型4列车（一种专 用的集装箱列车）。这种列车由20世纪90年代初的特快货运列车演变而 来，牵引机车为2台6MW的101型机车，既可在既有线运行，也可在高速 铁路运行。 • 德国铁路规定：禁止高速铁路上运行的货物列车与高速旅客列车会车。
2000-2015年中国铁路供需关系
1995-2014年铁路货运量及GDP增速
20世纪90年代以来，利用高速铁路开展货运 在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起。 • 1
目前，在高速铁路上运营货物列车的国家有法国、德国、意大利
等。法国高速铁路货物列车速度为200-270km/h，德国和意大利限制在 160km/h以内。高速铁路货物列车主要有2种类型：一种由高速旅客列车直
客、货车辆共存于同一列高速列车。（美国曾经开行的Talgo XXI型摆式列车）
旅客和货物分别在不同的列车中运输，可联挂或独立运营。
旅客列车和货物列车共线独立运行。（德国、法国、意大利）
完全独立于客运系统的高速货运。（目前在国外铁路还没有应用的实Leabharlann Baidu）
• 高速铁路建设投资巨大，单纯依靠客运难以确保稳定的收益，例 如德国。 • 在我国，是否需要发展高速铁路货运业务
• 在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的 物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装 等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列 化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴 的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在 逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运 服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有 必要随着顾客需求的变化进行调整。
• 当前白货运输的现状与现代物流对于时效性等 方面的要求尚有较大差距，中铁总遂决定加速 货运动车组的研发。目前中国中车高铁制造技 术已相当成熟，货运动车组在技术上没有障碍。 一切顺利的话，样车将于2016年进行线上测试， 通过国家铁路局评审认定后即可投入正式运营。 可以预见，随着铁路货运转向现代物流，货运 动车组有望成为中国中车未来新的利润增长点。
接改造而成，如法国的TGV邮政专列；另一种由普通货物列车改造而成，并
在高速铁路上运行，如法国的Sernam200包裹列车、德国的DBSgss-y703型列 车。
1.1 法国 （1）法国TGV邮政专列 （见图1）。法国邮政总局 以每列1.7亿法朗购买了2列 TGV旅客列车改装成货车， 其速度达到270km/h。后又 购买了第3列TGV，把高速 铁路货运业务从巴黎延伸到 沃克吕兹省。目前，在里昂 间开行日间TGV邮政列车， 在布鲁塞尔间开行夜间高速 货运列车。 近期，法国 还计划修建里尔—里昂 700km的高速货运专线。该 线将连通荷兰、瑞士和意大 利，并经由距法国巴黎东部 约150km的货物专用机场，
我国铁路货物运输的现状分析：
• 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 • 2、运输对象的变化 • 3、入世对铁路货运的冲击
1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾
• 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。 在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加 值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性 方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。 • 铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物 运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 • 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速 度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经 济特征和服务水平也有密切关系。