应答器设备技术规范
13应答器安装作业指导书
杭长客专江西段信号工程编号：HCKZJX04-ZDS-13 应答器安装作业指导书杭长客专江西段信号工程应答器安装作业指导书1 适用范围适用于杭长客专江西段信号工程应答器的施工安装。
2 作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真核对施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施。
操作人员上岗前进行技术、安全交底、培训。
2.2外业技术准备2.2.1根据图纸提供的应答器安装位置进行现场定测，确定现场的实际安装位置，做好现场调查并按照表2.2.1进行记录，并在安装位置使用特定符号（无源：“△”，有源：“▲”）进行标记。
对于个别特殊地段不具备安装条件的，应及时和设计取得联系，确定解决方案。
在进行钻孔植栓前应再进行一次安装位置的复测。
表2.2.1应答器现场调查记录表2.2.2对使用的工具、仪表要进行检查，确保性能指标正常。
3 技术要求3.1 应答器分类及设置3.1.1 根据用途分为有源及无源应答器。
3.1.2应答器在不同的道床条件下，应采用下列相应的安装装置：1应答器在普通窄型混凝土枕上安装时，采用不锈钢或热镀锌安装装置。
2应答器在宽型混凝土枕、轨道板、道床板安装时，采用化学锚栓安装装置。
图3.1.2-1答器在有砟地段普通混凝土枕上安装示意图3.1.2-2 应答器在宽枕地段安装示意图3.1.2-3应答器在博格板安装示意图3.1.2-4应答器在双块式轨道板安装示意3应答器在框架式轨道板的中空地段安装时，下部增加连接支架安装装置。
3.2应答器的设置位置应符合设计要求。
应答器尾缆利用套管等进行防护，并且固定在应答器支架或枕木上。
3.3应答器安装应稳固，并不得侵入限界。
3.4应答器安装时，应以X 轴（与钢轨纵向平行的方向）、Y 轴（与钢轨纵向垂直的方向）、Z 轴（与钢轨平面垂直的方向）调整、定位。
3.5一般情况下，应答器周围应确保如表3.4所列的无金属距离。
表3.5应答器周围无金属距离3.6 应答器一般安装在线路中部，安装指标应满足表3.6中的要求。
CTCS-2级列控系统应答器的设置使用与维护
（ ６ ）正线 应 答 器 组 内应 答 器 距 调 谐 单 元 （ Ｂ Ａ ）或 机 械 绝 缘 节 的 最 小距 离 为 ３ ０ ±０ ． ５ ｍ 。 ３ Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２列控 系统应答器的维护 应答器本 身是可更 换、不可维修 的产 品。应答器的维修 内容包 括 ：日常养护 、集 中检修、故障维护 ３ ． １日常维护工作 内容及质量标准 （ １ ）应 答 器 的组 成 应 完 整 ，包 括 应 答 器 、安 装 装 置及 应 答 器 的 尾 缆 （ ２ ）外观检查应答器本身不能有破损，是否松动，如有松动 坚 固应 答 器 固定 螺 栓 （ ３ ）应答器表面不能粉尘和覆盖物 ，如石块、金属件等杂物 。 清扫时不能损坏应答器表面。 （ ４ ）距应答器 四周边 ０ ． ３ ｍ范 围内不能有金属杂物 。 （ ５ ）有源应答器尾缆胶皮护管不能有穿透性损伤和 明显老化 ， 如有则进行更换 。 （ ６ ）应答器安装符合标准 ，应答器支座 良好，不破损 。 ３ ． ２应答器集 中检修 内容 （ 每年度 １次 ） （ １ ）应答器尾缆检查、支座固定检查。 （ ２ ）应答器安装尺寸测量、调整符合标准：应答器组 内相邻应 答器间距离 ５ ｍ ±０ ． ５ ｍ ；应答器表面与钢轨轨面 的距离 ９ ３ — １ ９ ３ ｍ￣ ；Ｘ 轴应与钢轨平行 ，应答器 中心 与两条钢轨轨基间 中心线 的偏移范 围 为 ±１ ５ ｍ ｍ ：应答器表面与钢轨轨面的水平度 满足要求 。 ３ ． ３应 答 器 故 障 维 护 应答器本身设备故 障后 ，应该利用报文读写工具 ，将故障应答 器的报文写入新 的备用应答器 ，并利用写好 的报文应答器换下对应 的故障应答器。 （ １ ）应 答 器 故 障 判 断 在故障维护 的时候 ，对故障应答器首先应该进行确认 ，对于无 源应答器需要利用报文读写工具读取报文 如果在安装应答器 的地 点不能正确读取报文 ，则可 以将应答器拆下 ，搬到别的地方进行读 取 ，排除安装地点对应答器传输的影响 。当在各种情况下都不能正 确读取报文时可判断为应答器故障 。对于有源应答器 ，除 了利用无 源应答器的判断方式判断应答器是否故障外 ，还需要利用报文读写 工具判断应答器 是否可 以可靠 发送来 自地面 电子单元 （ Ｌ Ｅ Ｕ ） 的报文 。 （ ２ ）应 答 器 的 更 换 当应答器丢失或应答器故障后 ，都需要利用备用应答器即时更 换。备用应答器均是没有写入报文的空应答器，在更换前需要利用 报 文 读 写 工 具 写 入 需 要 更 换 应 答 器 的 报 文 ， 并 且 写 入 后 应 该 读 取 校 核。在完成应答器报文的写入工作并确认后 ，方可到现场更换。更 换后的应答器需要利用读写工具进一步确认 ，对于有源应答器的更 换，不需要利用 读写工 具检查连线是否可靠 。 ４ 结束语 中国列车运 行控 制系统 （ Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ ）是借鉴欧洲列车运行控制系统 （ Ｅ Ｔ Ｃ Ｓ ）的发展 经验，结合我国铁路信号控制系统的特点，遵循全 路统一的原则，构建的列车运行控制系统。Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２级列车运行系统 已在 多条客运专线上投入 使用，现场维护人员在实际工作中要多观 察 、多 分析 、多 学 习 、多 总 结 ，不 仅 要 维 护 好 设 备 ，更 要 掌 握 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 级列控 系统的原 理、技术规范，才能极大地 提升��
应答器设备技术规范
应答器设备技术规范1. 引言应答器是一种用于铁路信号系统中的设备，用于向运行中的列车发送信号，并接收列车的应答信号，以确保列车的运行安全和正常。
本文档旨在提供应答器设备技术规范，以确保应答器设备的可靠性、稳定性和一致性。
2. 技术要求应答器设备应满足以下技术要求：2.1 信号传输•应答器设备应能够准确、可靠地传输信号。
•传输的信号应具有一定的抗干扰能力，能够在电磁干扰或噪声环境中保持稳定。
2.2 可靠性•应答器设备应具有高度的可靠性，能够长时间稳定运行而不出现故障。
•设备的故障率应低于设定的标准值。
2.3 兼容性•应答器设备应与现有的铁路信号系统兼容，能够与其他设备进行正确的信号交互。
•设备的接口和协议应符合相关的标准，以确保兼容性。
2.4 安全性•应答器设备应具备一定的安全保护机制，防止未经授权的人员对设备进行操作或修改。
•设备的软件应具备一定的安全性，能够抵御潜在的网络攻击和恶意软件的入侵。
2.5 环境适应性•应答器设备应适应各种恶劣的环境条件，包括高温、低温、湿度等。
•设备的外壳和电路板应具备一定的防尘、防水、防腐蚀能力。
3. 设备规格3.1 通信接口•应答器设备应支持标准的通信接口协议，如RS485、RS232、以太网等。
•通信接口的速率和距离应满足铁路信号系统的要求。
3.2 电源要求•应答器设备应支持标准的电源输入，如交流电源或直流电源。
•设备的电源输入范围应满足相关标准，以适应不同的电源供应情况。
3.3 外部接口•应答器设备应具备必要的外部接口，以便与其他设备连接。
•外部接口的类型和数量应符合铁路信号系统的需求。
3.4 尺寸和重量•应答器设备的尺寸和重量应满足铁路信号系统对设备安装的要求。
•设备的外壳应具备合适的强度和耐用性。
4. 测试和验证应答器设备的测试和验证应按照相关标准进行，以确保设备性能符合技术要求。
测试和验证的内容可以包括但不限于以下方面：•信号传输测试：测试设备的信号传输性能和抗干扰能力。
应答器安装技术交底书
50m
三、作业程序
1、确定好安装位置
1.1进站信号机处
1.2出站信号机处
1.3区间普通信号点
1.4中继站处应答器
1.5级间转换应答器
有源应答器安装实物:
2、安装要求
2.1安装在护轮轨处时，应答器中心至护轮轨轨基之间的横向无金属距离可缩小为320mm,沿应答器X轴方向，应在基准点±300mm范围内将每根护轨断开至少20mm,并安装绝缘节，以减少护轮轨对应答器传输的影响。（X、Y、Z轴定义如下图）
4、应答器电缆钢带与应答器尾缆屏蔽层连接，在室外不接地，HZ12盒盖与盒体与地线连接。
二、施工准备
1、劳动组织
表1劳动力组织表
序号
项目
单位
数量
备注
1
信号工
人
1
测量
2
劳务工
人
4
2、施工机具
表2施工机具表
序号
名称
单位
数量
备注
1
电锤
把
1
2
螺丝刀
把
3
“一”字
3
螺丝刀
把
1
“十字
4
手锤
把
2
5
卷尺
把
1
5mቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6
卷尺
把
2.2基准标记至钢轨顶部的距离h为93mm～193mm(h即为应答器至钢轨顶部的高度)
1.3.2应答器支架安装
接收人签字：
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
工序名称
CTCS-2介绍
7
系统基本功能
防止列车无行车许可的运行。 防止列车超速运行。
– – – – 防止列车超过进路允许速度； 防止列车超过线路结构规定的速度； 防止列车超过动车组构造速度； 防止列车超过限速及紧急限速。
防止列车溜逸。列车停车后自动启动防止列车溜 逸功能，列车继续运行前由机车乘务员人工解除 该功能。
–通过RS485/422串行接口
• 向有源应答器发送报文
–通过专用电缆（LEU置于室内，电缆最大长度2.5km）
• 检测外部电缆状态
–断线、短路
• 记录状态信息
–向地面列控中心提供维护数据
21
CTCS-2级列控系统建设
22
标准体系建设
• 为确保CTCS-2级列控系统顺利实施，必须首先建 立完善的标准体系。 • 经过近5年的努力，CTCS-2级列控系统标准体系已 基本形成。形成统一标准包括：
13
地面列控中心-接口关系图
P口：调度命令、限速接收，执行情况信息反馈， 轨道电路占用/空闲信息和区间信号机状态 Q口：进路相关信息、区间闭塞和方向条件信息， 部分站联条件信息 S口：LEU控制 R口：设备状态信息 T口：轨道电路占用/空闲信息、轨道电路低频编 码信息 U口：站间安全信息 V口：信号点灯控制(可选) W 在线测试 W口: 在线测试 端口 U 车站列控中心
• CTCS-2级列控系统相关设备包括：
- 车站联锁：采用国内成熟设备； - 调度集中：采用国内成熟设备； - 信号监测：采用国内成熟设备。
24
结束语
CTCS-2级列控系统技术体系和标准体系具有 中国特色和自主知识产权，通过各项试验和运行 检查，以及第六大提速一次性完成延展里程 6000 余公里的工程实践，全面验证了CTCS-2列控技术 路线和技术体系的正确性，控车模式的先进性， 动车组运行速度200~250km/h、追踪间隔5min的适 应性，以及各类型列车高密度混合运输、跨交路 运行和互联互通的兼容性，为客运专线建设奠定 了坚实的基础，创造了很好的社会、技术和经济 效益。这是中国的既有线提速技术、列车运行控 制技术达到了世界先进水平的重要标志之一。
CTCS-3级列控系统标准体系及需求规范
二、功能需求规范（FRS）：第三章 总体要求
② 应用等级要求 描述了正常情况下和非正常情况下的等级转换条件。 列车通过CTCS-2级到CTCS-3级的等级转换点时，如不具 备CTCS-3级监控列车的条件，应继续按CTCS-2级运行， 直至CTCS-3级控车条件具备后，车载设备应自动转入 CTCS-3级工作。(M) 当RBC或无线通信设备（含车载和地面设备）故障时， 车载设备应人工或自动由CTCS-3级转换到CTCS-2级监控 列车安全运行；当车载设备从应答器接收到呼叫RBC的 命令后，若具备CTCS-3级控制列车条件，应自动转换到 由CTCS-3级监控列车。(M)
科技运[2008]143号
6 CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V1.0）
科技运[2008]144号
7 客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）
科技运[2008]151号
8 CTCS-3级列控系统GSM-R需求规范（V1.0）
科技运[2008]168号
9 列控系统工程数据表编制规定（V1.0）
⑤ 默认值 默认值应能保证行车安全，并永久存储在CTCS-3级车载 设备中。(M) 如果CTCS-3级车载设备在当前位置未收到配置参数，应 使用默认值。(M)
1
铁路列车运行控制系统（CTCS）设 计暂行规定
文号/进展情况 正在编制
一、标准体系结构：制造工艺标准
12
序号
规范名称
1 PCBA检测工艺规范
2 PCBA检验规程
3 PCBA清洗和洁净度测试
4 PCB进厂检验工艺规程
5 PTH、SMD元件进厂检验工艺规程
6 SMD元件贴装工艺规程
7 波峰焊接通用工艺规程
运基信号[2008]499号
应答器的布置和安装及注意事项
2.1、A类安装装置
这种安装装置对于不同的轨枕有不同的安装装置， 主要是U型夹的型号不同、固定底板也有区别。目 前有适用于II型轨枕、III型轨枕和II型桥枕的A类安 装装置。安装时应根据轨枕的型号选择相应的安 装装置。
从轨枕底部穿过轨枕； 开口向上； 用固定压板进行固定； 不同的轨枕有不同的U型轨枕 夹
3.2、采用化学锚栓安装
3.2.1、应答器定测、号眼
• 由于应答器安装精度较高，一旦安装位置偏离较大，可能影响机车接 收信息，因此在进行应答器定测是要采用多种方法验证预订位置的正 确性。务必确保安装后肉眼观察应答器安装方正。 • 在整体道床（两段式轨枕）区段可采用模板确定安装孔位置，以保证 应答器安装在两钢轨正中间。
A类安装装置U型夹
水平放置在轨枕上平面； 固定U型轨枕夹和应答器； 不同的轨枕有不同的固定压 板；
A类安装装置固定压板
2.2、B类安装装置
这种安装装置能够适用于多种型号的轨枕，在 不同轨枕上安装，主要安装部件不需要更换， 只需更换不同长度的固定螺栓。
开口向下； 用固定底板固定；
B类安装装置U型夹 水平放置在轨枕上平面； 固定保护罩和应答器； 保护罩仅用于有源应答器的安 装 B类安装装置固定压板
3.1.2、B类安装装置的安装步骤
• 刨开安装轨枕两边道床道碴； • 按要求，测量轨枕尺寸，确定安装位置，标记各部件的安装位 置； • 将底板从轨枕底部穿过轨枕；把5mm橡胶垫和固定压板放置在 轨枕上平面；如右图所示使用M12螺栓固定U型轨枕夹和底板； • 调节轨枕夹以及钢板的位置，使得应答器能够安装在轨枕的中 间位置，并能够满足相应的偏差要求； • 使用扭矩扳手、紧固器和专用螺栓将应答器用固定在压板上； 应答器与压板之间有8mm的橡胶垫，橡胶垫缺口朝向轨枕中心； • 检测应答器是否满足相关的安装要求，必要时重复上述步骤以 进行调整。
CTCS-2级列控系统应答器应用原则(V1.0)
科技运［2008］143号CTCS-2级列控系统应答器应用原则(V1.0)目录目录 (1)1适用范围 (4)2参考文献 (4)3应答器设置规则 (5)3.1一般规则 (5)3.2区间应答器组【Q】设置 (6)3.3车站应答器组设置 (7)3.3.1进站信号机应答器组【JZ】设置 (7)3.3.2出站信号机应答器组【CZ】设置 (7)3.3.3进路应答器组设置【JL】 (9)3.3.4调车应答器组设置【DC】 (9)3.4定位应答器设置【DW】 (9)3.5中继站应答器组【ZJ】设置 (9)3.6等级转换应答器组设置 (10)3.6.1C0/C2等级转换预告应答器组【YG0/2】设置 (10)3.6.2C0/C2等级转换执行应答器组【ZX0/2】设置 (10)3.6.3C0站应答器组设置【CZ-C0】设置 (11)3.7自动过分相应答器组设置 (11)3.7.1分相区预告应答器组 (11)3.8分相区定位应答器组【DW-F】设置 (12)3.9断链应答器【DL】设置 (12)3.10大号码道岔（18号以上）应答器组【DD】设置 (13)4应答器图纸设计规则 (14)4.1图纸表示符号 (14)5应答器报文编制原则 (16)5.1报文结构(信息帧) (16)5.2用户信息包 (17)5.2.1应答器链接【ETCS-5】 (17)5.2.2重定位信息【ETCS-16】 (18)5.2.3线路坡度【ETCS-21】 (19)5.2.4线路速度【ETCS-27】 (21)5.2.5等级转换【ETCS-41】 (23)5.2.6CTCS数据【ETCS-44】 (24)5.2.7特殊区段【ETCS-68】 (25)5.2.8文本信息【ETCS-72】 (27)5.2.9里程信息【ETCS-79】 (29)5.2.10调车危险【ETCS-132】 (30)5.2.11默认信息包【ETCS-254】 (31)5.2.12轨道区段【CTCS-1】 (31)5.2.13临时限速【CTCS-2】 (33)5.2.14区间反向运行【CTCS-3】 (34)5.2.15大号码道岔【CTCS-4】 (34)5.2.16绝对停车【CTCS-5】 (35)5.3应答器报文编制原则 (36)5.3.1一般原则 (36)5.3.2应答器组功能定义 (37)5.3.3区间闭塞分区应答器组【Q】 (44)5.3.4区间反向中继应答器组【FQ】 (45)5.3.5C0站应答器组【CZ-C0】 (46)5.3.6C0-C2等级转换预告应答器组【YG0/2】 (46)5.3.8C2-C0等级转换预告应答器组【YG0/2】 (47)5.3.9C2-C0等级转换反向预告应答器组【YG0/2】 (48)5.3.10等级转换执行应答器组【ZX0/2】 (48)5.3.11大号码道岔应答器组【DD】 (50)5.3.12进站应答器组【JZ】 (50)5.3.13出站应答器组【CZ】 (52)5.3.14中继站应答器组【ZJ1】 (53)5.3.15中继站应答器组【ZJ2】 (53)5.3.16过分相定位应答器组【DW-F】 (53)5.3.17过分相反向定位应答器组【FDW-F】 (54)6附件一：用户信息包填写举例 (55)6.1应答器链接【ETCS-5】 (55)6.2线路坡度【ETCS-21】 (56)6.3线路速度【ETCS-27】 (58)6.4等级转换【ETCS-41】 (60)6.5轨道区段【CTCS-1】 (62)6.6临时限速【CTCS-2】 (64)6.7特殊区段【ETCS-68】 (66)6.8纯文本信息包【ETCS-72】 (66)6.9地理位置信息包【ETCS-79】 (67)1适用范围1.1.1.1本规范规定了CTCS-2级列控系统应答器的设置和报文编制原则，适用于CTCS-2级客运专线列控系统应答器的工程设计、产品研发和工程实施。
应答器安装标准
应答器安装标准1安装位置与要求以下所提到的水平面是指两个钢轨轨面，并且所有的参数和旋转角度都是以钢轨轨面为参考平面。
应答器外形尺寸如图2-1所示：图 2-1 有源应答器外形尺寸示意图2.1安装位置应答器安装固定于两根轨枕的中间位置，应答器顶面距钢轨面的最佳距离为120±10mm，特殊情况下控制在93-193mm范围内。
1、 中心线2、应答器3、轨枕中心线图2-2 应答器安装位置示意图图2-3 应答器安装位置2.2基准轴图2-4 应答器安装点基准轴ZXY2.3允许侧向偏离应答器Z 基准轴与Y 基准轴组成的中心面和轨道间中心的最大侧向偏离为±15mm。
2.4允许角度误差由于应答器在列车通过时要通过车载天线与机车进行高速数据传输，因此应答器的安装需要符合一定的要求，在3个方向的角度偏差不能超过允许安装误差。
具体要求见下图，实际安装过程中对于角度的要求，可以通过计算相应尺寸的偏差来实现。
图2-5 应答器安装旋转角度偏差示意图Y 绕Y 轴旋转，与X 轴最大偏差角β角度不大于± 5oβY ZY YY XY 绕X 轴旋转，与Y 轴最大偏差角α角度不大于± 2 oY XY YY ZαY 绕Z 轴旋转，与X 轴最大偏差角γ角度不大于± 10 oY ZY XY Yγ2.5无金属区要求图2-6 应答器安装无金属区要求示意图应答器安装标准轨枕50KG轨枕（侧线）43KG轨枕（侧线）60KG轨枕（区间）区间带护轮轨的轨枕轨枕平面距枕面高度190mm 170mm 230mm 170mm轨枕厚度190mm 190mm 190mm 230mm轨枕宽度190mm 190mm 220mm 245mm有源及无源应答器安装情况底面5mm胶垫，支架上10mm胶垫，用60mm长螺钉应答器到轨面120mm，底面5mm胶垫，支架上5mm胶垫，用60mm长螺钉+3个平垫+1个弹垫进行固定，应答器到轨面105mm。
铁路信号工程 第五章 应答器安装作业指导书
第五章应答器安装作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于信号工程应答器安装施工。
2．作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定安全确保措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所设计的各种外部技术数据收集。
租赁生活房屋以及料库，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求应答器的设置位置、采用电缆的型号及有效长度、交叉距离应符合设计要求。
应答器尾缆应用套管等进行防护，并且固定在应答器支架或轨枕上。
4．施工程序与工艺流程为了确保工期，信号工程各工序采取平行与流水相结合的办法进行施工，工序间采取合理的搭接。
施工准备→安装位置复测→模具转孔→安装支架→安装应答器→尾缆连接→调整、紧固为确保施工质量和施工进度的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照新设备提供商提供的安装规范，制定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。
5．施工要求应答器安装5.1 概述应答器安装在道床上的水泥枕中央，用安装架将应答器固定在水泥枕上，应答器安装架分为通用型与桥枕两种：通用型通用于Ⅱ、Ⅲ型水泥轨枕，另一种类型为Ⅱ桥枕，Ⅲ型桥枕，定货时需向厂家说明。
安装有源应答器时，使用不锈钢带用紧固机将应答器尾缆与轨枕固定（尾缆长度为6米，有4米的防护胶管，与轨旁分线盒连接时要留有余量以防设计变更时长度不够，预留部分尾缆在道碴处固定在木块或水泥块上）。
5.2 机械尺寸如图：5.3 应答器安装部件序号 名称 规格 数量 备注 1螺栓 （内七角）M12不锈钢4注：6、8、9为总成件123568 9 10 11 12 13 47应答器电气中心十字标记2 止动垫圈 43 防转垫片 44 压板材质：尼龙160mm×54mm×9.5mm 25 应答器 16垫块材质：尼龙Material of chock: Nylon155mm×55mm×38mm 27 工字钢底板材质：钢板332mm×220mm×11 1 总成8 轨枕夹不锈钢：45mm×350mm×184mm 29 垫板材质：尼龙150mm×55mm×12mm 2 总成10 减振垫材质：中硬橡胶150mm×55mm×12mm 2 总成11 螺栓（内七角）M12不锈钢 412 防转齿垫 413 底梁5.4 应答器安装架分解图123456789 101112135.5 应答器安装要求（1）在安装前首先要确认应答器标签上标明的公里标位置，根据设计部门的工程图纸安装的位置进行核对，确认无误后方可安装。
应答器设置安装与维护介绍课件
工作原理
应答器是一种电子设备，用于向 列车发送信号
应答器通过天线接收列车发出的 信号，并将其转换为数字信号
应答器将数字信号发送给列车， 用于控制列车的速度和位置
应答器可以安装在轨道旁，也可 以安装在列车上
主要类型
01
固定应答器：安装在固定位置，用于识别车辆位置
02
移动应答器：安装在移动设备上，用于实时跟踪车辆位置
测试与调试
01 否正常接收
03
检查应答器与控制系 统的连接是否正常
04
检查应答器与其他 设备的兼容性
日常检查
检查应答器是否正 常工作，如发现异 常及时处理
定期检查应答器的 工作环境，确保无 灰尘、水汽等影响
定期检查应答器的 硬件设备，如有损 坏及时更换
05
检查软件：确保软件正常，无错误或冲突
06
检查网络：确保网络正常，无断网或延迟现象
定期保养
01
定期检查应答 器外观，确保 无损坏或变形
02
定期清洁应答 器表面，保持
清洁无污垢
03
定期检查应答器 内部电路，确保
无松动或损坏
04
定期更新应答 器软件，确保 系统正常运行
交通领域
智能交通系统：通过应 答器实现车辆定位、导 航、实时路况信息等
配送优化：利用应答器进行配送路线规 划，降低配送成本，提高配送效率
安防领域
门禁系统：使用应答器进行身份验证， 提高安全性
监控系统：使用应答器进行实时监控， 提高预警能力
防盗报警系统：使用应答器进行防盗 报警，提高防盗能力
智能停车场：使用应答器进行车辆识 别和管理，提高停车效率和安全性
03
主动应答器：主动发送信号，用于车辆定位和跟踪
应答器设备技术规范(征求意见稿)A1
应答器设备技术规范(征求意见稿)A1应答器设备技术规范(征求意见稿)2007年7月29日应答器设备技术规范（征求意见稿）1 范围本标准规定了应答器设备基本功能、技术要求。
本标准适用CTCS-1～4各级列车运行控制系统。
本标准适应列车最高运行速度300km/h。
2 引用标准TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB007ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB020ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB009Unisig Subset-036 v2.2.2 FFFIS FOR EurobaliseUnisig Subset-085;Test Specification for Eurobalise FFFIS欧洲电信标准研究所制定的EN300330、EN300220、EN300440、EN50121、EN50122、EN50125、EN50129标准3 设备功能应答器设备由地面、车载两部分设备构成。
3.1 地面设备应答器地面设备包括：地面无源应答器、地面有源应答器、与地面有源应答器连接的地面电子单元（LEU）。
3.1.1 地面应答器3.1.1.1 地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备。
3.1.1.2 地面应答器应能提供上行数据链路，实现地对车的数据传输。
3.1.1.3 地面应答器分地面无源应答器和地面有源应答器两种类型，地面无源应答器只能发送固定的数据报文，地面有源应答器与地面电子单元（LEU）相连接时能发送实时可变的数据报文。
3.1.1.4 地面应答器存储的数据报文可以得到检查。
3.1.1.5 修改地面应答器存储的数据报文时需有严格的授权。
3.1.2 地面电子单元（LEU）地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时，LEU依据变化后的数据形成报文并送给地面有源应答器进行发送，同时LEU应具有接收外部数据报文，并向地面有源应答器进行发送的功能，即报文透明传输功能。
CTCS-3级应答器报文定义及运用原则(V1.0)
CTCS-3级列控系统标准规范系列 C3-BZ-008CTCS-3级列控系统应答器工程应用原则(V1.0)铁道部科学技术司铁道部运输局2008年8月目录修改历史记录 (1)目录 (2)1 适用范围 (6)2 参考文献 (6)3 应答器设置规则 (6)3.1 一般规则 (6)3.2 区间应答器组【Q】设置 (7)3.3 车站应答器组设置 (7)3.3.1 进站信号机应答器组【JZ】设置 (7)3.3.2 出站信号机应答器组【CZ】设置 (8)3.3.3 进路应答器组设置【JL】 (9)3.3.4 调车应答器组设置【DC】 (9)3.4 定位应答器组【DW】设置 (10)3.5 中继站应答器组【ZJ】设置 (10)3.6 等级转换应答器组设置 (11)3.6.1 RBC连接应答器组【RL】设置 (11)3.6.2 预告应答器组-C2/C3级间转换【YG-2/3】设置 (11)3.6.3 执行应答器组-C2/C3级间转换【ZX-2/3】设置 (12)3.6.4 连接取消应答器组【RL-Q】设置 (12)3.6.5 转换取消应答器组【YG-Q】设置 (12)3.7 RBC切换应答器组设置 (13)3.7.1 预告应答器组-RBC切换【QY-R】设置 (13)3.7.2 执行应答器组-RBC切换【ZX-R】设置 (13)3.8 自动过分相应答器组设置 (13)3.8.1 预告应答器组-分相 (13)3.8.2 执行应答器组-分相【ZX-F】设置 (14)3.9 大号码道岔应答器组【DD】设置 (14)3.10 其它应答器组设置 (15)3.10.1 GSM-R网络注册应答器组【GRE】设置 (15)4 应答器图纸设计规则 (16)4.1 图纸表示符号 (16)4.2 应答器编号及命名 (16)5 应答器报文编制原则 (18)5.1 报文结构(信息帧) (18)5.2 用户信息包 (18)5.2.1 应答器链接【ETCS-5】 (19)5.2.2 重定位信息【ETCS-16】 (20)5.2.3 线路坡度【ETCS-21】 (21)5.2.4 线路速度【ETCS-27】 (22)5.2.5 等级转换【ETCS-41】 (24)5.2.6 通信管理信息包【ETCS-42】 (25)5.2.7 CTCS数据【ETCS-44】 (26)5.2.8 无线网络注册【ETCS-45】 (26)5.2.9 有条件等级转换【ETCS-46】 (26)5.2.10 特殊区段【ETCS-68】 (27)5.2.11 文本信息【ETCS-72】 (29)5.2.12 里程信息【ETCS-79】 (31)5.2.13 RBC切换命令【ETCS-131】 (33)5.2.14 调车危险【ETCS-132】 (33)5.2.15 目视行车危险【ETCS-137】 (34)5.2.16 默认信息包【ETCS-254】 (34)5.2.17 轨道区段【CTCS-1】 (34)5.2.18 临时限速【CTCS-2】 (36)5.2.19 区间反向运行【CTCS-3】 (37)5.2.20 大号码道岔【CTCS-4】 (37)5.2.21 绝对停车【CTCS-5】 (37)5.3 应答器报文编制原则 (39)5.3.1 一般原则 (39)5.3.2 应答器组功能定义 (40)5.3.3 区间闭塞分区应答器组【Q】 (47)5.3.4 定位应答器组【DW】 (49)5.3.5 大号码道岔应答器组【DD】 (50)5.3.6 进站应答器组【JZ】 (52)5.3.7 出站应答器组【CZ】 (54)5.3.8 中继站应答器组【ZJ1】 (56)5.3.9 中继站应答器组【ZJ2】 (56)5.3.10 GSM-R连接应答器【GRE】 (57)5.3.11 RBC切换应答器组【ZX-R】 (59)5.3.12 RBC切换反向应答器组【FZX-R】 (59)5.3.13 过分相应答器组【ZX-F】 (59)5.3.14 过分相应答器组【FZX-F】 (60)6 附件一：用户信息包填写举例 (61)6.1 应答器链接【ETCS-5】 (61)6.2 线路坡度【ETCS-21】 (62)6.3 线路速度【ETCS-27】 (63)6.4 轨道区段【CTCS-1】 (64)6.5 临时限速【CTCS-2】 (65)6.6 通信信息管理【ETCS-42】 (66)6.7 无线网络注册【ETCS-45】 (67)6.8 有条件等级转换【ETCS-46】 (67)第 4 页 CTCS-3级列控系统应答器工程应用原则V1.06.9 特殊区段【ETCS-68】 (68)6.10 纯文本信息包【ETCS-72】 (68)6.11 地理位置信息包【ETCS-79】 (69)6.12 RBC切换【ETCS-131】 (70)7 附件二：应答器工程设计举例图纸 (72)3.3.4.1对于进行调车作业并有可能危及正线列车安全的调车信号机方15±0.5m设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
应答器安装标准
应答器安装标准1、应答器安装前应按照设计图纸进行现场定测，确定具体安装位置和安装方式。
应答器按编号安装在指定位置，应答器安装里程与实际里程允许误差为±500mm。
应答器组内两相邻应答器间的距离为5m +0.5 m。
2、应答器的安装：2.1 设备介绍2.2应答器一般来说安装在枕木正中，如图所示。
2.3有源应答器尾缆在钢轨内侧部分必需放入无砟轨道V 型槽中。
2.4在轨道板上画出钻孔标记，先用直径为Φ10mm 、带有深度标尺的小电锤钻在轨道板上钻四个直径为Φ10mm ，深度为905mm 的孔（先用小钻头的作用是防止直接用大钻头将孔打偏）。
钻孔应垂直于轨道板面，当在弯道区段钻孔时，应适当调整电钻，使钻头与轨道板面尽量垂直。
再使用Φ18mm钻头的钻孔(最好使用带有定位标尺的钻)，深度为905mm。
2.5清理孔内水泥粉末先用专用清孔刷、吹气泵清理出钻孔内的尘土和碎末，最少吹四次、刷三次。
2.6将固体袋装胶放入孔内。
2.7取出需要预埋在孔中的应答器预埋内螺纹套管，用M10的螺杆（套两个普通螺母）后拧入到应答器内螺纹套管中，使用电动扳手套在螺杆头上，将应答器套管旋入孔中。
注意：预埋内螺纹套管顶部与轨枕面平齐。
钻入套管时必须有固体胶四周外溢，否则必须再加一袋固体胶（防止钻孔深度和直径不达标，导致孔内胶体空缺，预埋内螺纹套管固定不牢固）将螺纹套管周围外溢胶体清理干净。
2.8等胶体凝固后，用一个扳手固定下面的普通螺帽，同时用另一个扳手退出螺纹套管内的螺杆，盖上防护帽。
注意：胶体凝固时间为20分钟，凝固时间内不得碰动螺杆。
待锚固胶完全固化后，紧固应答器底座的四个专用固定螺栓。
通过增减应答器专用衬垫片数量来调整应答器安装高度，要求在轨面下150mm ～170mm 范围内，155mm 为最佳值。
特殊情况不得低于轨面下193mm 。
应答器安装工程监理实施细则(全)
应答器安装工程监理实施细则一、工程特点及技术、质量标准应答器安装工程施工监理工作，在总监理工程师的领导下，依据铁道部有关技术规程、标准以及本项目设计文件和工程监理合同，审批合格的施工图文件，协助建设单位以控制安全、质量、投资为核心，对应答器安装工程施工进行监督、管理和服务。
为使应答器安装工程项目达到优质，安全的各项目标，特制定应答器安装监理实施细则。
工程特点及技术、质量标准为适应时速200公里客货共线的铁路运输目标对铁路信号设备提出了更新、更高的要求。
要求信号设备必须具有可靠性，以保证铁路运输的安全畅通和高效运营。
1.1.1CTCS-2级点连式列车控制系统，防止列车超速运行，冒进信号,确保列车安全运行。
减轻司机劳动强度。
可实现机车大交路运作。
1.2应答器是列控系统地面设备的组成部分，应答器按照既有线200KM∕h标准，并参照铁集[2007]124号,《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则》有关规定进行设置。
1.3应答器安装在轨道中间，当列车经过时，应答器会以编码信息的形式将信息发送到车载应答器系统。
1.4应答器设备是通过它的天线环路从位于列车上的应答器天线得到电能的。
二编制依据、监理工作范围及重点2.1.编制依据：2.1.1国家铁道部和兰州铁路局颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关材料。
2.1.2包兰线惠农至银川增建第二线工程HYXJ-I标段工程相关批准文件,设计文件,施工图纸及会议纪要等。
2.1.3《铁路信号工程施工质量验收标准》(TBIO419-2003)2.1.4《客货共线铁路信号工程施工技术指南》(TZ206-2007)2.1.5《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则》(铁集【2007】124号)2.1.6委托监理合同。
2.2监理工作范围及重点:2.2.1应答器安装工程施工范围为包兰线K424+300至K524+073区间内。
2.2.2应答器设置于区间每间隔3个闭塞分区入口处,进站信号机（含反向）、出站信号机、中断站及其它特殊地点。
18-应答器
第18讲应答器一、应答器结构应答器的主要用途是向车载ATP控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与机车间的相互通信。
安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器不要求外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。
安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。
当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。
通过报文读写工具BEPT可以向改写无源应答器的数据报文。
通过BEPT可以对无源应答器存储的数据报文进行读出、校核。
有源应答器通过与LEU的连接，可实时改变传送的数据报文。
当与LEU通信故障时（接口“C”故障），有源应答器可以自动切换到无源应答器工作模式，发送缺省报文。
阿尔斯通的有源应答器和无源应答器完全相同，通过电缆及插接件与LEU连接，就做为有源应答器使用；下面主要描述阿尔斯通应答器。
二、应答器机械特性应答器由壳体（黄盒子）、电路板、灌封材料构成。
壳体是玻璃纤维类材料热压而成；电路板厚度为3.2mm，安装在壳体内，它包含了用于发送和接收的电磁感应耦合线圈。
应答器外部尺寸：长480 mm 宽350 mm 高70 mm重量：约7公斤三、应答器抗杂物理能力欧洲标准中，对应答器定义了2个等级的抗杂物能力，A级和B 级，A级更为严格，其指标如表1所示。
四、应答器运用环境●运行温度范围：-40℃到+70℃●冷却：自然对流●储存：-40℃到+70℃，在最后的检查和测试之后小于5年●震动：符合EN50125-3（表5）●抗震：根据标准EN60068-2-75，符合摆锤打桩机冲击试验，根据标准的表格2，最高级别是20 J●抵抗行人踩踏以2000 N的最大力在安装的应答器上行走的可能性●湿度范围：根据EN60721-3-4表格1，为等级4K3●压力范围：根据EN60721-3-4表格1，为等级4K3●风：根据标准EN60721-3-4表2（50m/s）等级为4Z5●防护等级：根据标准EN 60529，为IP68●太阳辐射：根据EN 60721-3-4表1分类，为4K3●生物：根据EN 60721-3-4表3分类，为4B2●机械：根据EN 60721-3-4表5分类，为4S4●MTBF：λ = 2,869.10-6/h / +40℃●使用年限：大于20年●安全：根据EN50129，为SIL4（电气系统）五、应答器工作原理1、电磁感应的基本原理车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。
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应答器设备技术规
范
1
应答器设备技术规范(征求意见稿)
7月29日
应答器设备技术规范(征求意见稿)
1 范围
本标准规定了应答器设备基本功能、技术要求。
本标准适用CTCS-1～4各级列车运行控制系统。
本标准适应列车最高运行速度300km/h。
2 引用标准
TB/T3021- 铁道机车车辆电子装置
ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB007
ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB020
ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB009
Unisig Subset-036 v2.2.2 FFFIS FOR Eurobalise
Unisig Subset-085;Test Specification for Eurobalise FFFIS
欧洲电信标准研究所制定的EN300330、EN300220、EN300440、EN50121、EN50122、EN50125、EN50129标准
3 设备功能
应答器设备由地面、车载两部分设备构成。
3.1 地面设备
1
应答器地面设备包括:地面无源应答器、地面有源应答器、与地面有源应答器连接的地面电子单元(LEU)。
3.1.1 地面应答器
3.1.1.1 地面应答器是一种能够发送数据报文的高速数据传输设备。
3.1.1.2 地面应答器应能提供上行数据链路,实现地对车的数据传输。
3.1.1.3 地面应答器分地面无源应答器和地面有源应答器两种类型,地面无源应答器只能发送固定的数据报文,地面有源应答器与地面电子单元(LEU)相连接时能发送实时可变的数据报文。
3.1.1.4 地面应答器存储的数据报文能够得到检查。
3.1.1.5 修改地面应答器存储的数据报文时需有严格的授权。
3.1.2 地面电子单元(LEU)
地面电子单元(简称LEU)是一种数据采集与处理单元,当有数据变化时,LEU依据变化后的数据形成报文并送给地面有源应答器进行发送,同时LEU应具有接收外部数据报文,并向地面有源应答器进行发送的功能,即报文透明传输功能。
3.1.2.1 一个LEU可同时向4个地面有源应答器发送4种不同数据报文。
3.1.2.2 列车接近地面有源应答器时,LEU发送的数据报文应保持不变。
3.1.2.3 LEU应能实时监测与地面有源应答器间信息通道的状态,并及时向车站列控中心回送。
当LEU与地面有源应答器通信中断时,不应产生危机行车安全的后果。
2
3.1.2.4 当外部控制条件无效或通信故障时,LEU应向有源应答器发送默认报文。
3.1.2.5 LEU存储的数据报文应准确无误。
3.1.2.6 数据报文正确存放在LEU的相应存储单元中,选择地址线时不得有误,且必须有相应的安全措施。
3.1.2.7 存储的数据需对随机数据错误有很好的防护,对于可能出现的数据错误应该能够被检测到并得到及时处理,以防危及行车安全。
3.1.2.8 存储的数据报文能够读出。
3.1.2.9 修改LEU存储的数据报文需有严格的授权。
3.1.2.10 当采用报文透明传输方式时,LEU应采取安全措施保证数据接收的正确性,并保证数据报文的时效性。
3.1.3 地面应答器组
地面应答器按编组形式设置,组内每个地面应答器均发送一组报文,所有报文的综合定义了该地面应答器组所代表的信息含义。
组内各地面应答器的信息具有关联关系。
4 车载设备
应答器车载设备包括:车载天线和车载解码器(BTM)。
车载解码器除对应答器报文进行解码还原,还包含载频发生器与功率放大器。
4.1.1 车载天线
车载天线是一个双工的收发天线,向地面发送激活地面应答器的功率载波、接收地面应答器发送的数据报文。
3。