地铁接触线磨耗测量及异常处理

接触线磨耗测量

接触线磨耗测量作为接触网专业的一项重要检修内容，其磨耗大小在一定程度上反映了接触网设备状态的好坏。随着接触网运营年限的不断增长，大磨耗点也呈现出逐渐增长的趋势，掌握磨耗测量及换算方法也是每位接触网维护员必备的技能。

1 接触线磨耗的定义

接触线在与电客车受电弓作用时，二者之间的工作面不平滑，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀；受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响；

2 接触线磨耗的因素

正线区段接触网在隧道内，运行环境复杂，可能引起接触线磨损的因素主要有：接触线脱槽、汇流排与接触线之间有异物、施工工艺、前期施工、关键设备参数不达标、电客车加速度故障等。

3 接触线产生磨耗的分类

汇流排中间接头、锚段关节、缓坡区段、出站加速区段等都是接触线出现不均匀磨耗的主要集中地段。其中以电客车出站加速区段、锚段关节与中间接头尤为突出。

正常情况下，当接触线磨耗超过接触线本身截面积的50%时，才会更换接触线，但是如果某区段或者某个点的接触线磨耗特别大，已接近磨到汇流排，而其他地方的接触线还未达到换线标准时，接触线必须整锚段或局部更换。所以接触线的磨耗问题不容忽视，我们需要根据不同原因制定针对性处置方法。

1）、先期建设施工工艺

在前期施工中，放线小车的张力不均衡，导致接触线时而松弛，时而紧绷造成接触线在部分汇流排区段内应力不均衡。放线小车顶丝装置滑丝使顶轮上下震动造成接触线受力不均，导致接触线没有完全放入汇流排内，受电弓运行通过造成接触线磨耗。

2）、接触线与汇流排之间有杂物

①、若汇流排上方有漏水等情况，造成汇流排与接触线夹缝处出现铜绿及水垢，杂物夹持在汇流排与接触线的夹缝处，从而造成接触线与汇流排脱离，接触线突起造成脱槽。随着受电弓与突起的接触线的撞击，不断磨损接触线，使接触线的磨损值越来越大。

②、先期施工单位放线过程中没有及时清理汇流排内的铁屑等杂物，夹持在汇流排与接触线的夹缝处，造成接触线突起，引起部分脱槽，造成磨耗。

3）、刚性接触网特殊性质

刚性接触网自身弹性较低，受电弓在高速运行通过时产生上下震动，又由于自身无法很好释放这种垂直方向的震动能量，受电弓从导向高的地方走向导向低的地方时，被迫撞击抬升接触网，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大。

4）、接触网关键设备参数

刚性接触网锚段关节、线岔处、中间接头的参数虽满足《接触网检修操作规程》的检修要求，但因其转换定位点与两端定位点的高差，容易造成受电弓过渡不畅，产生大磨耗。

当电客车受电弓通过汇流排中间接头处时，由于受电弓碳滑板的接触压力和冲击力无法缓解，产生驰度，形成硬点，汇流排中间接头处安装导高过低或者安装间隙过大导致的不平整，致使刚性悬挂上出现硬点，当受电弓通过时就会产生很大的冲击力，导致接触线磨耗增大。

线岔非支接触线及刚性悬挂锚段关节非支出现异常磨耗的主要原因有以下两点：1）轨道线路的弯道、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响的因素没有被列入考虑的范围，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；2）正常情况非支的抬高量要求在4-6mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。

5）、电客车的加速度

在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。这种异常的现象会引起很多问题，主要有：接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板的磨耗；接触线与受电弓之间的火花增大、增多，甚至引起受电弓与接触网的拉弧现象；还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。

4 接触线产生磨耗的分类

受电弓与接触线之间的磨耗分为电气磨耗和机械磨耗。通常受电弓滑过接触线底面互相磨擦产生的磨耗为机械磨耗；当受电弓滑过接触线底面产生火花并烧蚀受电弓及接触线表面产生的磨耗为电气磨耗。接触网的异常磨耗是综合性的系统问题。

根据城轨接触网采用的接触线的实际状况，考虑载流因素。将接触线磨耗分为五种情况，以下为五种具体情况：

1、接触线与汇流排脱离造成接触线磨耗，应对接触线进行敲击入槽。

2、接触网周围关键设备参数不达标或高差数据不理想等引起的接触线磨耗，应对周围关键设备的参数进行调整。

3、汇流排上方有漏水点造成接触线磨耗，应及时联系工务专业对漏水点进行堵漏，同时在汇流排上方安装汇流排防护罩。

4、根据现场刚性悬挂安装的实际情况，在变坡区段、加速区段、减震道床区段等，安装弹性绝缘子、弹性线夹、弹性绝缘悬挂组件等弹性部件，增大悬吊结构的弹性，改善弓网关系的跟随性，达到减小弓网机械磨耗及降低其离线率的目的。

5、汇流排跨距较大造成接触线磨耗，应对定位点进行移位处理。

5 接触网磨耗处理所需工具

汇流排胀开钳、塞尺、防震橡皮锤、放线小车、游标卡尺、锯条及个人工器具等。

6接触网磨耗测量

检测工具：接触线磨耗量用数字游标卡尺测量。

1、游标卡尺

游标卡尺，是一种测量长度、内外径、深度的量具。游标卡尺由主尺和附在主尺上能滑动的游标两部分构成，主尺和游标上有两副活动量爪，分别是内测量爪和外测量爪，内测量爪通常用来测量内径，外测量爪通常用来测量长度和外径。游标卡尺一般分为数显式与机械式。机械式游标卡尺主尺通常以毫米为单位，按其精度可分为3种：即0.1 毫米、0.05 毫米和0.02 毫米。

a.机械式游标卡尺

b.电子式游标卡尺图6.1 游标卡尺

（1）数显式游标卡尺使用方法：

测量外径尺寸时，应将两外测量面与被测表面相贴合。测量内孔尺寸时，量爪应在孔的直径方向上测量。测量深度尺寸时，应使深度尺杆与被测工件底面相垂直。使用前，松开尺框上紧固螺钉，将尺框平稳拉开，用布将测量面，导向面擦干净。

（2）机械式游标卡尺读数方法,下面以精度为0.02mm 为例，如下：

①在主尺上读出副尺零刻度线以左的刻度，该值就是最后读数的整数

部分。

②副尺上一定有一条与主尺的刻线对齐，在副尺上读出该刻线距副尺的零刻度线以左的刻度的格数为12 格，乘上该游标卡尺的精度0.02mm，就得