联锁及联锁设备

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（2）人-机会话层。 人-机会话层的主要功能是操作人员在该层向联锁机 构输入操作信息，接收联锁机构反馈的设备状态信息和行 车作业情况信息。
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（3）监控层。 监控层的主要功能是接收联锁机构的控制命令，通 过信号控制电路来改变信号机显示；接收联锁机构的道 岔控制命令，驱动道岔转换；向联锁机构反馈信号机状 态信息、道岔状态信息和轨道电路状态信息。
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根据系统内各设备在功能 上的分工和所在的位置，联锁 系统可分解成联锁机构（联锁 层）、人-机会话层和监控层， 如图2-29所示。联锁机构、 监控层都必须符合故障-安全 原则，其设备设在车站信号楼 的机械室内；人-机会话层设 在车站值班室。
图2-29 联锁系统层级
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（1）联锁机构。 联锁机构是联锁系统的核心，它除了接收来自人-机 会话层的操纵信息外，还接收来自监控层所反映的室外信 号机、转辙机和轨道电路状态的信息，并根据联锁条件， 对这些控制信息和状态信息进行处理，产生相应的信号控 制命令和道岔控制命令。
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联锁和进路
1. 联 锁
（1）联锁的定义。在轨道交通运输中，为了确保列 车运行安全和调车作业运行安全，在运行的线路上通过相 互制约作用，使进路、道岔、信号机的信号显示建立一定 的关系，用来保障行车安全，维持正常的运行秩序。我们 把进路、道岔、信号三者之间的相互制约、相互检查、相 互依存的关系称为联锁或求
1. 联锁设备的功能
控制车站的进路、道岔和信号机，并实现它们之间联 锁关系的设备称为联锁设备。
联锁设备应能响应来自ATS的命令，在满足安全的前 提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、 道岔及信号机的状态信息提供给ATS和ATP/ATO。联锁 设备有以下功能：
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（8）联锁设备宜选用控制台操作。控制台上应设有 意义明确的各种标志，用以监督线路及道岔区段占用、进 路锁闭及开通、信号开放和挤岔、遥控和站控等。
（9）车站联锁的控制内容应包括列车进路、引导进 路、进路的解锁和取消、信号机的关闭和开放、道岔的操 纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、遥控和站控、站 台紧急关闭和取消。
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联锁系统控制
联锁的目的就是防护进路，主要工作 为进路建立和进路解锁。
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1. 进路建立
进路建立是指从开始办理进路到防护该进 路的信号机开放的这一阶段。进路建立的过程 可分为以下5个阶段：
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（5）信号机控制。 监视轨旁信号状态，并依据进路、轨道区段、道岔和 其他轨旁信号状态自动给出允许或禁止信号。
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2. 联锁设备的要求
联锁设备应符合以下规定： （1）确保进路上进路、道岔和信号机的联锁，当联锁条件不 符时，禁止开通进路。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。 （2）装设引导信号的信号机因故不能开放时，应通过引导信 号实现引导接车。 （3）应能办理列车、调车进路，并根据需要设置相应的防护 进路。 （4）联锁设备宜采用进路式操纵。根据需要，联锁设备可实 现车站有关进路、端站折返进路的自动排列。
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2. 进 路
进路是指列车在车站内（或车辆基 地等部门）运行的路径。
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进路的划分原则如下：
（4）
（1）
进路的始端一 般是信号机。
（2）
（3）
进路的终端可以是 信号机、站界标及 警冲标、股道终端。
一架信号机可作为几条进路 的始端。
进路包括信号机所防护的轨道区段和道岔。
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列车进路是指列车在车站到达、 出发、通过的作业进路；调车进路 是指列车调车作业通过的进路；敌 对进路是指两条或两条以上的进路 有一部分重叠或交叉，有可能产生 冲突的进路。
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联锁的原理
联锁是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一 定程序并满足一定条件时，才能动作或建立起来的相互关系。 也就是说，为了保证车站行车安全，必须制定一系列的联锁 规则以制约信号的开放与关闭、道岔转动和进路的建立；必 须以技术手段来实现这些联锁规则。联锁系统以电气设备或 电子设备实现联锁功能，以信号机、动力转辙机和轨道电路 室外三大件来体现联锁功能。
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城市轨道交通车站大多数仅有列车到达、列车停靠、乘客上 下、列车出发等作业，没有调车作业。因而，在车站线路设置方 面也较简单，仅需两条运行线，无须配备其他线路。但在部分需 要折返作业运行的车站（如终点站、区间站等），或进行其他调 车作业的车站（如配置出入车辆基地线路的车站、联络线出岔处 设有渡线可供转线的车站等），以及在车辆基地、材料厂等需要 调车作业的部门则设有较多的线路。为了保证调车作业运行的安 全，不致发生冲撞、追尾等，轨道交通系统采用联锁的办法来做 防护保障。
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（1）联锁逻辑运算。 接收ATS或车站值班员的控制命令，进行联锁逻 辑运算，实现对道岔和信号机的控制。
（2）轨道电路处理。 接收并处理轨道区段的“空闲、占用”状态信息， 并把该状态信息转发给其他相关设备。
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（3）进路控制。 排列进路、锁闭进路和解锁进路。
（4）道岔控制。 监测道岔状态，解锁、转换和锁闭道岔。
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（5）进路解锁宜采用分段解锁。锁闭的进路应能随列车 的正常运行自动解锁，以及可以人工办理取消进路和限时解 锁，并应防止错误解锁，限时解锁时间须确保行车安全。
（6）联锁道岔应能单独操纵和进行进路式操纵。影响行 车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
（7）车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮。站 台紧急关闭按钮电路应符合故障-安全原则。
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（2）联锁关系的基本条件。在联锁关系中，需要了解以 下几个关系：
①进路不对或敌对信号机没有关闭，有关信号机就不能开放。 ②进路上的信号机一旦开放，显示进行信号，进路就被锁闭， 进路上所有有关道岔就不能被扳动，敌对信号机就不能开放。 ③当进路上有停留的列车（车辆）时，列车进路就无法开 放，包括不能扳动道岔和开放防护信号机的进行信号。