列车运行图

《列车运行图》编制任务书

一、目的要求

目的：通过编制列车运行图，使学生初步掌握铺画列车运行图及计算区间通过能力的基本方法，培养学生组织指挥区段列车运行的初步能力。

要求：

1.计算甲—乙区段非平行运行图区间运行能力；

2.编制单线区段列车运行图和机车周转图；

3.计算该区段列车运行图的主要指标。

二、任务资料

1．甲——乙区段线路示意图，区段长130Km。

2．区间闭塞方式为单线半自动，车站为电气集中联锁。

3．中间站到发线数目除E站为四股道外，其余均为3股道（包括正线）。各站进站信号机外制动距离内均无超过6‰的下坡道，接车线路末端除E站外均无隔开设备。

4．机车运用有关规定

①客运机车为电力机车（不勾交路）；

②货运机车为北京型内燃机车，机务段在甲站，停留时间标准为110min；折返段在乙站，折返时间标准为80min；

③摘挂列车实行专用制，单独勾机车交路。

5．行车量及固定时刻：

甲组：

①旅客特快一对：135次甲站30

:2开；

136次乙站6:30开；

②普通旅客列车二对：1001次甲站10:00开；

1002次乙站13:00开；

1003次甲站19:00开；

1004次乙站22:00开。

③直达货物列车上行2列：

86002次乙站2:00开；

86004次乙站15:30开；

④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起；

⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。车次为40001/2。乙组：

①旅客特快一对：135次甲站30

:3开；

136次乙站7:30开；

②普通旅客列车二对：1001次甲站11:00开；

1002次乙站14:00开；

1003次甲站20:00开；

1004次乙站23:00开。

③直达货物列车上行2列：

86002次乙站3:00开；

86004次乙站16:30开；

④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。

⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。车次为40001/2。丙组：

①旅客特快一对：135次甲站3:00开；

136次乙站6:00开；

②普通旅客列车二对：1001次甲站10:30开；

1002次乙站13: 30开；

1003次甲站19: 30开；

1004次乙站22: 30开。

③直达货物列车上行2列：

86002次乙站2:00开；

86004次乙站15:30开；

④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。 ⑤摘挂列车一对，在A 站或I 站的T 作业=3h ，车次为40001/2。 丁组：

①旅客特快一对：135次甲站30:3开；

136次乙站7:30开；

②普通旅客列车二对：1001次甲站11:00开； 1002次乙站14:00开； 1003次甲站20:00开； 1004次乙站23:00开。 ③直达货物列车上行2列：

86002次乙站3:00开； 86004次乙站16:30开；

④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。 ⑤摘挂列车一对，在A 站或I 站的T 作业=3h ，车次为40001/2。 6．扣除系数：

3.1=ε

客

5.1=ε

摘

7．运行图组成要素如下表所示。

运行图组成要素

三、设计步骤

1.计算甲——乙区段非平行运行图区间通过能力；

①绘制甲——乙区段合理的会车方案图，计算各区间运行图周期；

②找出限制区间并调整其运行图周期，计算平行运行图区间通过能力；

③计算非平行运行图区间通过能力。

2.编制列车运行图（采用十分格运行图纸）

①按下行方向货物列车纯运行时分划分站名线；

②铺画旅客列车运行线；

③铺画直达列车和摘挂列车运行线；

④铺画其他货物列车运行线。

3.计算运行图主要指标：V技、V旅、 、M货、K需、S机。

四、设计注意事项：

1.严格遵守各项时间标准。

2.摘挂列车在各站停留时间总和不少于规定时间情况下，可以采用集中给点的

铺画方法。

3.运行线的安排力求均衡。

五、时间安排

按照教学计划和大纲规定，本设计时间为一周。分四个阶段：

第一阶段：计算甲—乙区段非平行运行图区间通过能力，编制列车运行方案图并勾划机车交路，时间为0.5天。

第二阶段：编制列车运行图详图，时间为1.5天。

第三阶段：计算运行图指标及汇报，时间为1.0天。

《列车运行图》课程设计指导书

一、 计算区间通过能力

计算区间通过能力的目的在于了解区间通过能力的大小，找出限制区间，作到心中有数，以便在编图和组织指挥列车运行过程中更加充分的利用区间通过能力。

要计算非平行图区间通过能力，应先绘制全区段的会车方案，确定各区间运行图周期。然后找出限制区间（即列车运行图周期最大的区间），即可计算出该区段的区间通过能力。根据规律，限制区间一般从以下两个地方去找：第一、上下行区间运行时间之和最大的区间；第二，技术需要停车站（如上水站）相邻接的两个区间。也就是说分别计算上述三个区间的T 周，看哪个区间的周期经过调整后仍然最大，那个区间就是限制区间。

什么叫经过调整呢？我们都知道，T 周的大小，除与区间运行时分和技术需要停站时间的长短有关外，还与列车放行的方案有关。例如，某区间两端站τ

不=4min ，

τ

会=3min ，

τ

加=4min|、

τ

减=2min ,在这种情况下，开入

区间的列车在两端站通过的放行方案比较有利，其T 周较小（如图1所示）。

即：）（＋＋＋＋＝减Ｂ不Ａ不运运周min 2τττ"'t t T