武咸城际铁路的建议

对武咸城际铁路的建议：
价格下降，起码比汽车要便宜；速度提升，起码比普通列车要快；车次增加，起码比现在车次翻一倍；售票灵活，月票或者公交卡联网都可行。

至于快慢车价格差别，那就很多了：
一、总体价格要适当下调（不是让你们亏，而是要双赢）；
二、快速和慢速的价格要有区别；
三、发车时段要更有规律和合理，不要连续很多个小时没车发出；
四、发行多次票和月票（管理和司法介入要跟上，不能让人钻空子送给亲朋和私下低价销售）；
五、最好是公交化（价格和车次频率），当然，这样需要财政支持，相信咸宁市ZF 应该支持，这毕竟会拉动咸宁的旅游和经济；
六、减少停站，咸宁-武汉时间压缩到45分钟以内；
七、完善各站点公交接续能力，为乘客往来提供便利交通；
八、调整发车时间，早晚是客流高峰期；
九、开行直达车和站站停和隔站停车，直达车可以稍微再贵点（对于时间安排合理涨个两三块钱也是能接受的），站站停车可以稍微便宜点（哪怕只是降2元）；
十、重视车内广告，在动车安装液晶屏可以播放收费广告和公益广告；在先期广告费不要太高，先期是广告卖出去，等客流量起来后再逐步提高广告价格；
十一、优化线路开能不能再加开点到汉口的车次，看能否增加到武汉站的车次；
十二、纸坊东----武昌适当增加班次和降低票价带动庙山区域的客流；
十三、班次公交化，最好一个半小时就有一班；
十四、班次时间要改动，咸宁始发车时间要提前到6:00，假设一个上班族在咸宁买房在武汉工作，坐第一班城铁C5002次7:19分开车8:28才到武昌站那肯定赶不上。

武汉发往咸宁的最后一班最好延迟到22:00，可以给上班族和返回咸宁的务工人员更灵活的时间返回咸宁。

而现在的首班和收班时间恰恰适合实际相违背的。

十五、降低票价，开通折扣月票，假设一个上班族在咸宁购房在武汉上班，如果每
天往返两地，一天光城铁交通费就需要60元，一个月不算双休花在坐车上的钱就是1200，还不算城内公共交通费用。

太划不来了。

时间上确保去武汉的首班车可以在7:30之前到达，回咸宁的可以在7:30之后出发。

来回可以在吃饭点左右最好。

提速是很重要的，高铁的线路花着绿皮车的时间。

以前号称28分钟到武汉，现在直达40多分钟站站停更是达到1个半小时，修城铁是为了什么？为了两地市民来往方便快捷。

带动周边沿线经济发展。

现在的价格没优势，速度也不快捷。

根本就体现不出来城铁的便捷性。

以现在这种方式允许下去，这个城铁可有可无。

迟早成为铁路部门的包袱。

中途停站缩短至1分钟，甚至更短。

晚上8点左右最好有一趟去武汉的。

武汉那边也有一趟回来的。

价格定价要有长远眼光。

想不亏损那是不可能的，目的是尽量减少亏损。

所以要做到价格与乘坐人次的平衡点。

这个点同时要考虑乘客数量带来的广告收益，土地增值收益。

不能光计算车票。

对武咸城际铁路的意见：
1.票价。

自己去查华东城际车票价！
2.速度。

慢的一个半多小时，快也要1个小时多一点。

相比普通火车没有任何优势。

3.发车间隙。

下午没车就懒得说了。

晚上武昌来咸宁最后一趟是18：55。

很多人要8店9点才回。

4.竟然不安排去汉口！！
5.不赠送昆仑山矿泉水一瓶！
6.服务，列车员竟然全是大妈，是的连嫂子很少看到，就别说妹子了~
7.素质，每次坐车不绝于耳的咸宁骂。

娘个搓逼之类~
8.基建，站前配套稀巴烂。

9.接驳，站前黑车一大堆。

晚上最后一趟回咸宁的城铁配合回各县市的最后一趟班车比较到位，你看看，那我回赤壁崇阳就有多重选择了，先回温泉，再转班车回县市，前提是速度起来。

假如是武汉一天游，总不能一上午到，下午还要提前个把小时赶城铁吧～最好逛街逛到四点多上车然后五点半就到温泉～还可以赶回去下面县市～当然这个是站在去武汉游玩的角度，还有去武汉上下班的，还有赶回咸宁上班的，都要考虑进去～在赤壁的时候现在去武汉我宁愿坐高铁～37分钟，换地铁去关谷也只要半个小时～本来想下午坐最后一趟城铁回咸宁再转班车的，结果赶不到～没车了，高峰期选择城铁非常不错～元宵节后连高铁都爆了，想坐城铁坐不了。

对征求武咸城际铁路列车开行优化方案建议的分析：
一：关于价格问题：
当然希望是越便宜越好啦，而且回归这趟车的运行本质你要带动经济发展吸引人气在前期还是应当做出适当的优惠的，否则别人从思想意识上就不会优先选择。

建议发行月卡甚至年卡并对于多次往返的人有累计优惠政策，所谓累计优惠就是做得多享受的折扣越大，同时对一次性充钱达到相应数额的旅客实行一定的优惠奖励，这样既能稳固现有乘客，又能挖掘潜在顾客，我曾经跟同事算过一笔账如果能够票价降到20左右将会愿意每天往返。

二：关于运行速度问题：
这个跟价格因素一结合就显得硬伤明显，不论是从初期的宣传来讲还是铁路设计及车型选择来讲都不应该只是现有的速度，说白了性价比真心没有，停靠站点设计不合理，速度还没有跑起来就到站了，建议采取大间隔站点停靠，保持合理的运行速度，同时发现列车到站再启动时间也长，这一点可以优化。

南湖到武昌站运行时间过慢，明明是专线却没有专线的感觉，这一点也应该改善
三：关于运行时间为题：
直达跟中间停的列车在时刻安排和设计上不合理。

比如咸宁市大多数单位上班的时间是早上八点，我每个星期一早上坐C5003到咸宁，这个车的发车时间是6点52分，一直是直达车，本来在第三次调整运行时间之前我都可以赶在8点之前到单位，自从运行时间调整为一个小时十六分之后，必须迟到半个小时也就是八点半才到，也就是说无论怎么都会迟到。

我也观察过早上从武昌到咸宁的很多都是赶上班时间的，大多数人都是在咸宁下车，沿路停靠站很多站点都没有人上下车，这个运行时间真心不合理，周围很多家在武汉的同事也反映强烈。

建议还是恢复为直达车。

为什么不坐6点10分的车呢？因为不是每个人都住在火车站附近的，武汉市大多数公交的开班时间都是6点，请问要普通乘客如何赶到火车站呢？
再就是下班时间：咸宁市大多数单位下班的时间是冬天5点30夏季6点，第三次运行时间调整之后，离下班最近的点车咸宁南发车时间是5点零3分，到武昌站的时间是6点40，再怎么与单位协调也不可能让你4点30就下班啊，再从下午5点到7点这个黄金时间中间就没有城铁运行了，那为什么不坐7点的车呢，这趟车运行时间一个小时三十五分钟到武昌已经8点半了，与其坐这趟车那还不如坐K1074普快啊7点发车8点到，节约半个小时还节约20块钱，人民群众不是傻子啊这个经济账还是算得过来的，这也就是为什么现在K1074还是很多人愿意挤的原因了。

建议:早中晚高峰时期开通直达车，其他时间开通间隔停列车，同时发车班次跟时间的安排应该更为合理一点，晚从武昌回咸宁沿路应该尽量安排武汉区域站点停靠，相反从早上从咸宁回武昌应该尽量安排武汉区域站点停靠，充分发挥城铁公交化运行的通勤优势，鼓励更多的居民到此沿线居住才能带动人气。

其他建议：本来就是专线车，又不存在让停车问题，咸宁南上车的检票时间也太早了一点，还有明明距离开车还有一段时间完全可以继续卖票乘车，非要延续旧有的普通列车的习惯开行半个小时之前就没有票卖了无疑会对乘客出行有一定的影响。

总之我觉得城铁政策的制定者只有充分的调查研究，在尊重民意的基础上，客服困难做出合理调整，才能最终实现双赢，不能抱着反正会亏损反正有困难的心态来做工作。

我是一个一个月坐八次城铁出行的人而且今后可能会更多，周围像我一样的同事也非常多，相信城铁的决策者能够做出最正确的选择。