第三土质路基施工

(3)钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤 填料,其他工业废渣在使用前应进行有害 物质的含量试验,避免有害物质超标,污染 环境。
(4)捣碎后的种植土,可用于路堤边坡 表层。
各级公路的路基填方材料的最小强度 和最大粒径一般应符合下表的要求。
注:表列强度按《公路土工试验规程》,对试样浸 水96h的CBR试验方法测定。
《公路路基施工技术规范》规定：
(1)路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、 冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树 根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄 土、膨胀土填筑路堤时,应遵照有关规定执 行。
(2)液限大于50，塑性指数大于26的土, 以及含水量超过规定的土,不得直接作为路 堤填料；需要应用时,必须采取满足设计要 求的技术处理,经检查合格后方可使用。
黄土、膨胀土及盐溃士的填料强度,分别按各自 的规定办理。
路基填料中最稳定的填料主要有石质 土、砂性土和钢渣、粉煤灰等材料，这几 类材料摩擦系数大，不宜压缩，透水性好 ，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的 最佳材料。
一般填土和其它工业废渣，经压实后 能够获得足够的强度和稳定性，是较好的 、常用的填筑材料。使用时应注意：土中 的有机质含量不可超过5%；易溶盐含量 不应超标；施工时按规定厚度分层铺设、 压实，并控制最佳含水量。
的驼峰曲线,表明干容重γ随含水量ω而变的规律性。在 同等条件下,一定含水量之前,γ随ω增加而提高,主要原因 在于水起润滑作用,土粒间阻力减小,施加外力后,孔隙减 小,土粒易于被挤紧,γ得以提高。γ值至最大值后,ω再继 续增大,土粒孔隙被水分占据,而水一般不为外力所压缩, 水分互挤转移,因而ω增大,γ随之降低。通常在一定压实 条件下干容重的最大值,称为最大干容重γ(驼峰曲线的最 高点),相应的含水量称为最佳含水量ω0。由此可见,压实 时,若能控制土的最佳含水量ω0则压实效果为最高,耗费 的压实功能为最经济。
(3)基底土为腐植土，必须用人工或机械 将其表层土清除换填，厚度视具体情况 而定，一般不小于30cm为宜。并予以分 层压实，压实度符合规范要求。
(4)路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、基 穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规 定进行压实。
(5)路基受到地下水影响时,应予以拦截 或排除,引地下水至路堤基础范围之外 。当路基经过水田、池塘或洼地时,
(2)影响压实效果的主要因素：
影响路基压实效果的因素是多方面 的，有内因和外因两方面。内因指土质 和湿度,外因指压实功能(如机械性能、压 实时间与速度、土层厚度)及压实时外界 自然和人为的其他因素等。
(3)含水量对压实的影响：
含水量ω与密实度(以干容重γ度量)的关系： 以同一种土在同一贯入击实标准下,得上图中曲线1
(1)基底土密实,且地面横坡不陡于1:10时, 经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑 路堤，但在不填不挖或路堤高度小于1m 的地段,应采用先人工后机械方法清除树 根、草皮等杂物。
(2)地面横坡陡于1:5时,原地面应挖成台 阶,台阶宽度不小于2m,高度不小于1m。 若地面横坡超过1:2.5时,外坡脚应进行特 殊处理,如修护墙和护脚。
基底处理与填筑材料的选择:
1.基底的处理：基底处理是保证路堤稳 定、坚固极为重要的措施。在路堤填 筑前进行基底处理,能使路堤填土与原 地表土密切结合，增加承载力，避免 路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、 树根腐烂而引起的路堤沉陷，保证路 堤填筑的质量，保证路堤具有足够的 强度和稳定性。对于一般的基底处理, 应按下列规定执行：
沙土粘结性小,易于松散,对流水冲刷和 风蚀的抵抗能力很弱,压实困难。但是经充 分压实的沙土路基,则压缩变形小,稳定性好 。为了加强压实和提高稳定性,可以用振动 法压实,并可适量掺些粘土,以改善级配组成, 并应将边坡予以加固,以提高路基的稳固性 。
在路基填料中稳定性差的填料主要有
高液限粘土、粉质土等，不宜作为公路路
请看动画： 动画：推土机横向填筑路堤 动画：推土机纵向填筑路堤
2.路基压实：
路基压实是保证路基质量的重要环 节。路基压实的作用，是提高填料的密 实度，减小孔隙率；增强填料颗粒之间 的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，提高 内摩阻力，减少形变，为路基的工作提 供良好的基础。有效地压实路基填筑土, 才能保证路基工程的施工质量。
填方路基施工是在原地面上进行路基填筑，它的质量 好坏直接影响着道路工程的整体质量。因此，只有掌 握：
①正确的施工工序
②基底处理方法及填筑材料的选择
③正确的填筑、碾压方法
④路基填筑的各种不同施工工艺及质量控制方法
才能顺利的完成填方路基施工任务，保证填方路 基的施工质量，保证道路整体的强度和稳定性，为路 面基层和面层的施工打好基础。
(1)路基压实的意义：
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的 孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在 于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土 的单位质量提高,形成密实整体,最终导致 强度增加,稳定性提高。通过大量的试验和 工程实践已证明:土基压实后,路基的塑性 变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能 等,均有明显改善。
基用土。特殊情况下必须调节含水量并掺 入适当的外加剂改良后方可使用。
路基填土与碾压：
1.路基填土：是把选定的路基填料运 送到路基上逐层填起,进行铺平并碾压 密实的过程。
路基的填土方式可分为：水平分层 填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑 法和混合填筑法等。
不同土质混填时的方法：
对于不同性质的土混合填筑时,应视土的透水能力的 大小,进行分层填筑压实,并采取有利于排水和路基稳定 的方式。一般应遵循以下原：
应根据具体情况排水疏干、挖除淤泥、 打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰(水泥) 处理土等措施,以保持基底稳固。
表土清理压实工序
2.填筑材料的选择： 在选择路基的填筑材料时，由于各类
用土具有不同的工程性质,应根据不同的土 类分别采取不同的工程技术措施。并尽可 能的选用稳定性良好且具有一定强度的土 石作为填料。
以透水性较小的土填筑路堤下层时,其面应做成4% 的双向横坡。如用以填筑上层时，除干旱地区外，不应 覆盖在透水Байду номын сангаас较大的土所填的下层边坡上。
不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累 计总厚度不宜小于0.5m。
凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上 层,强度较小的土应填在下层。
为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发 生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土 填在斜面的下部。