21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)

中央广播电视大学汽车专业（开放专科）

《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南

第一部分大纲说明

一、课程的性质和任务

《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。

本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。

实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。

二、课程内容的教学基本要求

1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。

2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成

3. 了解控制过程的实施

4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用

5. 了解电控系统的故障表现和解决办法

第二部分教学内容和考试重点

第一章课程概述

（一）教学内容

1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系

2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系

3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系

4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法

（二）考试重点

1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系

2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系

第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求

（一）教学内容

细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。

1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响

2、对稳定工况空燃比的控制要求

3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求

4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求

5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求

6、三效催化转化器对空燃比控制的要求

7、混合气分配均匀性

（二）考试重点

1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响

2、对稳定工况空燃比的控制要求

3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求

4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求

5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求

6、三效催化转化器对空燃比控制的要求

第三章化油器式供油与喷射式供油的比较

（一）教学内容

化油器式供油与喷射式供油的比较。

（二）考试重点

化油器式供油的特点

喷射式供油的特点

第四章电磁喷油器及其他供油部件

（一）教学内容：每种元器件只可能举1-2个典型的例子

1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动

2、电动输油泵及其控制

3、油压调节器和燃油轨

（二）考试重点

喷油器的典型结构、工作特性

第五章控制系统的主要器件

（一）教学内容

1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理

2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等

3、执行器——按控制目标

●空燃比——喷油器（压力和开启时间）

●点火时间——点火控制器——点火模块或分电器

●怠速稳定转速——怠速执行器

4、电子控制器（车用电脑）

5、典型发动机管理系统图读图

（二）考试重点

氧传感器、温度传感器等

典型发动机管理系统图读图

第六章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略（一）教学内容

对开环、闭环控制及控制策略进行介绍

（二）考试重点

开环、闭环控制及控制策略

第七章在线检测系统（OBD）的功能

（一）教学内容：填补本专业课程中涉及当前最新技术内容的空缺部分

1、在线检测（OBD）系统与车载故障诊断系统的异同

2、双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用

3、双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用

（二）考试重点

在线检测（OBD）系统与车载故障诊断系统

双氧传感器

八、故障实例分析

（一）教学内容

故障状态的实例分析

（二）考试重点

故障状态的分析

（三）示范试题

复习题

一、判断题（每题2分，共10分）（对的划√，错的划×）

1.近三十年来，全世界的汽车技术在三大法规的约束与促进下，发生了巨大的

变化。其中在汽油车上最关键的变化是催化转化器和电控喷射的采用。

(√)

2.汽车电控系统的主要控制应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机误

判的问题。利用强磷性的永久磁铁可提高传感器的磁场强度，使其感应信号的电流值提高。（×）

3.霍尔式传感器的磁隙是固定的，因此其感应电压的大小也是固定的。

（√）

4.化油器式供油方式已有百年历史，应该说已被发展得相当完美，但其面对改

善排气污染，存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题，汽油喷射供油方式恰好是针对解决其存在的问题而发展出来的。(√)

5、在现有的排放控制技术中，如果三效催化转化器失效，可以把催化器芯子偷

偷敲掉，还可以得到节油的效果。( ×)

6、使用全开节气门时发动机功率最大的混合气是较浓的混合气，φa，Pmax约

为0.7～0.8。( ×)

7、在汽油机的怠速工况下，控制系统并不只是单纯控制燃料量，而是首先要调

整好怠速进气量，然后相应调整燃料量和点火提前角。（√）8、光电式传感器遮光板上刻有不同宽度的孔或槽，使光敏管接收光线和被遮光

的时间长度不同，产生强弱和间隔时间不同的电压脉冲，可以提供不同的信息，如缸序、曲轴转角等。（√）

9、热线式和热膜式空气流量计均是体积空气流量计。（×）

10、为了保证三效催化转化器对HC、CO和N0x都具有最高的转化效率，又

节省燃油，必须供给尽可能稀的混合气。

( ×)

11、可燃混合气的空燃比对汽油机的动力性、燃料经济性和排放都有很大影

响，而且最大功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。

( ×)

12、就喷嘴计量量孔的形式来说，有轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。孔针式喷

嘴不易堵塞。( ×)

13、近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝对压力传

感器的安装才不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下(倾斜30o以内)，以免冷凝水对传感器芯片造成损害。

（√）

14、对于四冲程发动机来说，当信号发生装置安装在曲轴上时，它只能提供

每转一次的转角信号，无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止点。

（√）

15、氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC和CO，也能降低NOx。