贵阳一“路”走来(贵阳交通发展简史)

今天的贵阳，交通建设如火如荼，城市交通在一环、二环，中环路建成通车，人民大道建设贯穿南北；城市轨道交通从轻轨到地铁，雏形渐成……渝贵铁路、贵广高铁贯通南北，成贵铁路建设稳步推进，“十”字型高铁网基本形成，……航站楼从T1、T2到T3，不只是一个数字的变化，更多的是代表贵阳一个新时代的开启。如今这路是越走越宽，方式也越来越多，可是回望来时的路，你知道或者还记得那“一路”的艰辛么？

现在，我们带领大家一起回望那来时路上的点点滴滴……

古代交通概况

从牂州到矩州，直至贵州（指今贵阳地区），从隋代至宋代近三百年，我们才在中央王朝的文献中找到了“贵州”这一称呼今天贵阳地区的确切名称，除了历史久远的关系，更多的是今天的贵阳在历史上是一个交通闭塞，文化欠发达的落后地区，以至于中央文献记录直至宋代才有了一句“唯尔贵州，远在要荒”（《宋太祖敕普贵书》）有关地名的确切记载。而其中的“远在要荒”，不仅说明了今天贵阳地区距离中央王朝的遥远及有待开化，也透露出那时进出“贵州”的交通不便。就这样又过了300多年，“贵州”的交通终于等到了一个利好政策，元初出台了以大都(今北京)为中心，在全国各地大修驿道。从湖广(今湖北、湖南、广西)通往云南到达缅甸的大驿道，经过“贵州”；北通四川、南通广西的驿道也在“贵州”交会，使“贵州”成为南来北往、东进西出的咽喉要地，一跃而成为西南军事重镇。作为四条驿道的交会点，“贵州”战略地位瞬间得到提升，并筑土城，改“贵州”为顺元城，是为归顺元朝之意。顺元城大概的地理位置。东：现在的老东门，文昌阁城墙处；南：临南明河；西：今大西门。北：迄钟鼓楼(今王家巷一带)。东西南北四条城市主干道，在今天的大十字处交会。至元二十九年（1292年），元朝廷合八番、顺元两宣慰司帅府为一，设置八番顺元等处宣慰司都元帅府于今都司路，是为都司路路名出处。

降至明代，顺元城更名贵州城，并在洪武及天启年间进行了两次大规模的修建，用石头砌成内城和外城两部分，形成“九门四阁”的格局，其中九门即是：内城的武胜门（老东门）、朝京门（大南门）、德化门（次南门）、圣泉门（大西门）、柔远门（北门），外城的威清门（威西门）、六广门、洪边门（红边门）、新东门（小东门）。【插入图1】而外城的威清门、六广门、洪边门则是当时贵阳地区通往附近军事要地而得名，威清门（在今威清路）通威清卫(即今之清镇县。清镇系由威清卫、镇西卫各取一字合称得名)；六广门（在今中华北路与白鹭巷交汇处）是通往水西的要道，也通龙场(今修文)六广河；洪边门（在今普陀路与豆腐巷交汇处）是通往洪边十二码头(即今开阳)的要道。在城内，经过明清两代的经营，至清末民初，贵阳市内有街巷（道路）123条，并以大十字为中心，在2平方公里左右的城区内有7条大街（干道）将贵阳城分为四大区域。贵阳城内城外交通得到初步改善。

古代的驿道及驿站

驿道是古代交通的主要线路。它是官方为行军、运输、传递文书、接送官差等而修筑的。贵

州驿道主要在元明两朝完成:东通湖南，南连广西，西达云南，北接四川。路面平地宽约3米，山地宽约2米，铺以石块，以供人畜通行。在北方平原可通马车，在贵州山地只能以马载物

而行。沿驿道线每隔50至60公里设驿站，10至20公里设递铺(简称铺)，构成管理释道运输

的联系网络，贯通省外直至京都。【插入图2】

在贵州境内，大规模兴建驿道自元代开始，明清两道逐渐扩充完善。清代，贵阳府领辖4县(贵筑县、贵定县、龙里县、修文县))3州(开州、定番州、广顺州)及长寨厅。其中定番州有2

州判，1驻大塘，1驻罗解。在通往上述各县、州、厅的释道中，设有3驿，3站、57铺。

3驿:即皇华驿、龙里驿、新添驿(今贵定)。皇华驿设在贵筑由皇华驿至龙里驿50里，至新添

驿60里。3站:即皇华站、龙里站、新添站。上述3驿，3站所在地基本相同，其区别是驿用

马运，站用夫运。57铺：铺设铺兵，专司急递公文。其分布情况如下：贵筑县15铺：贵阳

南门铺、龙洞铺、毕铺、凤凰哨铺、干堰塘铺、大水沟铺、花讫佬铺、桐木岭铺、青岩铺、

贵阳北门铺、阿江铺、汤粑哨铺、大关铺、毛栗铺、斑竹园铺等。龙里县设5铺：谷脚铺、

高寨铺、龙里县在城铺、麻子铺、陇耸铺等。贵定县设5铺:新安铺、瓮城铺、干滨铺、贵定

县在城铺、岩头铺等。修文县设6铺:三脚山铺、修文县在城铺、落邦铺、罗卜洞铺、息烽铺、黑神庙铺等。广顺州设9铺:太慈铺、滥泥沟铺、石板哨铺、吴超铺、四寨铺、杨柳哨铺、猪

槽堡铺、牛丫营铺、广顺州在城铺等。定番州设7铺:碉田铺、赤土铺、姚家哨铺、定番州在

城铺、龙洞铺、黄瓜铺、断杉铺等。开州设6铺:沙锅铺、伺知衙门铺、大厂铺、永兴铺、千

把铺、开州在城铺等。罗解厅设4铺:纳路铺、巴羊铺、板庚铺、罗解厅在城铺等。

1912年，民国建立。交通部接管路政，古代驿制消亡，公路建设开始兴起。

公路从无到有——民国时期的公路建设

民国15年（1926年）7月，贵州省省政府省长周西成在省长公署设立贵州省路政局，正式建立贵州省公路交通管理机构，主管全省公路建设。8月，周西成动员贵阳驻军及各界人士数

千人，开始拆除内、外城间的一道隔离城墙修筑环城马路，作为全省筑路示范，修成一条全

长20里，路宽10米的马路。这就是有名的拆城墙修马路，环城马路也是贵州最早修筑的马路，结束了贵阳乃至贵州没有公路的历史。【插入图3】

省会环城马路，自头桥起，经黄土坡、鲤鱼田、兴怀园、竹叶井、紫林庵、金锁桥、李家坟、小米井、新桥、洋河沟(今纪念塔)，至油榨街，再由洋河沟分道，经马棚街(今新华路)、大南门、老东门、新东门、红边门、六广门，至威清门外的兴怀园合路，全长11. 1公里。由省路政局直接组织施工。民国16年(1927年)春，建成头桥经兴怀园、金锁桥至油榨街的西南段，长6. 25公里;其余东北段4. 85公里仅完成路基工程。民国19年(1930年)列为城区街道续建。民国16年(1927年)初，省政府颁布《贵州全省马路计划大纲》，对路线布局、工程设计、修

筑程序、路工征招、经费筹措和领导机关等作出具体安排。涉及贵阳的路线有:省会环城马路、贵西(贵阳至云南)路头桥至毛栗山段、贵北(贵阳至四川)路三桥至柳丝段、贵南(贵阳至广西)