【资料】项目11：点火提前角的控制汇编
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ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存 储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后 根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
④ 空燃比反馈修正： 进行空燃比反馈控制时，根据氧传感器的反
馈信号调整喷油量来达到理论空燃比，这种喷油 量的变化必然引起发动机转速变化。为了稳定发 动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行 修正。
项目11 点火提前角的控制
发动机实际点火提前角是上述三个点火提前 角之和。
发动机处于正常运 行工况（怠速触点断 开），水温过高时，为 避免爆震，应减小点火 提前角。
项目11 点火提前角的控制
③ 怠速稳定性修正： 发动机怠速运行期间，由于发动机负荷变化
使发动机转速变化，ECU要根据实际转速与目标 转速的差值调整点火提前角，使发动机在规定的 怠速转速下稳定运转。
发动机转速低于 目标转速时，增大点 火提前角；反之，则 减小。
发动机每转一圈，ECU计算处理后就输出一 个提前角信号。因此，当传感器检测到发动机转 速、负荷、水温发生变化时，ECU就自动调整点 火提前角。
当ECU确定的点火提前角超过允许的最大或 最小时，发动机很难正常运转，此时ECU将以最 大或最小点火提前角允许值进行控制。
最大：350-450；最小：-100-00。
项目11 点火提前角的控制
（3）修正点火提前角：
为使实际点火提前角适应发动机的运转状 况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性， 必须根据相关因素（冷却液温度、进气温度、开 关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点 火提前角进行必要的修正。
修正的项目有多有少，主要有暖机修正、过 热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正。
多数汽车点火提前角的控制模式如下： 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火
提前角+修正点火提前角
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
项目11 点火提前角的控制
二、初级电路导通时间的控制
1、通电时间对发动机工作的影响：
由理论可知：当点火线圈结构一定时，点火 线圈次级电压的最大值与初级断开电流成正比。
而在初级电路结构一定时，初级断开电流与 蓄电池电压成正比，且随初级电路导通时间按指 数规律增长，并逐渐趋于极限值。
通电时间→初级断开电流→次级电压→点火 能量→点火系工作的可靠性。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
项目11：点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
一、点火时刻的控制
点火时刻的控制就是点火提前角的控 制。
★ 什么是点火提前角？ ★ 为什么要控制点火提前角？ ★ 怎样控制点火提前角？
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
此时有三个条件：T端子（诊断插座测 试端子）短路、节气门位置传感器怠速触点 闭合、车速低于2km/h时。 ● 当发动机ECU内后备系统开始工作时。
项目11 点火提前角的控制
（2）基本点火提前角：
是设计微机控制点火系统时确定的。 国内外普遍采用台架试验方法，利用发动机 最佳运行状态下的实验数据，描绘出以转速和负 荷为变量的三维点火特性脉谱图。 将脉谱图以数据形式存储在ECU的只读存储 器ROM中，汽车行驶时，微机根据发动机转速和 负荷信号，从ROM中查询出相应的基本点火提前 角来控制点火。
项目11 点火提前角的控制
1、通电时间对发动机工作的影响：
当次级电压（即火花塞击穿电压）一定时，应根据 蓄电池电压来调整初级电路的导通时间。蓄电池电压高 时，所需的通电时间较短；蓄电池电压低时，所需的通 电时间就长。
初级断开电 流还受蓄电池电 压的影响。
项目11 点火提前角的控制
2、通电时间的控制方法：
项目11 点火提前角的控制 三维点火特性脉谱图
项目11 点火提前角的控制
基本点火提前角按两种情况确定：
怠速时的基本点火提前角： ECU根据发动机转速和空调开关是否接通确 定基本点火提前角。(丰田)在空调工作时为80， 在空调不工作时为40。
正常行驶时的基本点火提前角： 该基本点火提前角由微电脑根据发动机的转 速和负荷信号从内部存储器中选出。
项目11 点火提前角的控制wenku.baidu.com
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
最佳点火提前角应随发动机转速升高而增大； 随负荷增大而减小。同时还受到燃料性质、温度、 空燃比、大气压力等因素的影响。
项目11 点火提前角的控制
4、点火提前角的确定：
实际点火提前角的控制模式因厂而异。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
④ 空燃比反馈修正： 进行空燃比反馈控制时，根据氧传感器的反
馈信号调整喷油量来达到理论空燃比，这种喷油 量的变化必然引起发动机转速变化。为了稳定发 动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行 修正。
项目11 点火提前角的控制
发动机实际点火提前角是上述三个点火提前 角之和。
发动机处于正常运 行工况（怠速触点断 开），水温过高时，为 避免爆震，应减小点火 提前角。
项目11 点火提前角的控制
③ 怠速稳定性修正： 发动机怠速运行期间，由于发动机负荷变化
使发动机转速变化，ECU要根据实际转速与目标 转速的差值调整点火提前角，使发动机在规定的 怠速转速下稳定运转。
发动机转速低于 目标转速时，增大点 火提前角；反之，则 减小。
发动机每转一圈，ECU计算处理后就输出一 个提前角信号。因此，当传感器检测到发动机转 速、负荷、水温发生变化时，ECU就自动调整点 火提前角。
当ECU确定的点火提前角超过允许的最大或 最小时，发动机很难正常运转，此时ECU将以最 大或最小点火提前角允许值进行控制。
最大：350-450；最小：-100-00。
项目11 点火提前角的控制
（3）修正点火提前角：
为使实际点火提前角适应发动机的运转状 况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性， 必须根据相关因素（冷却液温度、进气温度、开 关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点 火提前角进行必要的修正。
修正的项目有多有少，主要有暖机修正、过 热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正。
多数汽车点火提前角的控制模式如下： 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火
提前角+修正点火提前角
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
项目11 点火提前角的控制
二、初级电路导通时间的控制
1、通电时间对发动机工作的影响：
由理论可知：当点火线圈结构一定时，点火 线圈次级电压的最大值与初级断开电流成正比。
而在初级电路结构一定时，初级断开电流与 蓄电池电压成正比，且随初级电路导通时间按指 数规律增长，并逐渐趋于极限值。
通电时间→初级断开电流→次级电压→点火 能量→点火系工作的可靠性。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
项目11：点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
一、点火时刻的控制
点火时刻的控制就是点火提前角的控 制。
★ 什么是点火提前角？ ★ 为什么要控制点火提前角？ ★ 怎样控制点火提前角？
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
此时有三个条件：T端子（诊断插座测 试端子）短路、节气门位置传感器怠速触点 闭合、车速低于2km/h时。 ● 当发动机ECU内后备系统开始工作时。
项目11 点火提前角的控制
（2）基本点火提前角：
是设计微机控制点火系统时确定的。 国内外普遍采用台架试验方法，利用发动机 最佳运行状态下的实验数据，描绘出以转速和负 荷为变量的三维点火特性脉谱图。 将脉谱图以数据形式存储在ECU的只读存储 器ROM中，汽车行驶时，微机根据发动机转速和 负荷信号，从ROM中查询出相应的基本点火提前 角来控制点火。
项目11 点火提前角的控制
1、通电时间对发动机工作的影响：
当次级电压（即火花塞击穿电压）一定时，应根据 蓄电池电压来调整初级电路的导通时间。蓄电池电压高 时，所需的通电时间较短；蓄电池电压低时，所需的通 电时间就长。
初级断开电 流还受蓄电池电 压的影响。
项目11 点火提前角的控制
2、通电时间的控制方法：
项目11 点火提前角的控制 三维点火特性脉谱图
项目11 点火提前角的控制
基本点火提前角按两种情况确定：
怠速时的基本点火提前角： ECU根据发动机转速和空调开关是否接通确 定基本点火提前角。(丰田)在空调工作时为80， 在空调不工作时为40。
正常行驶时的基本点火提前角： 该基本点火提前角由微电脑根据发动机的转 速和负荷信号从内部存储器中选出。
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3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
最佳点火提前角应随发动机转速升高而增大； 随负荷增大而减小。同时还受到燃料性质、温度、 空燃比、大气压力等因素的影响。
项目11 点火提前角的控制
4、点火提前角的确定：
实际点火提前角的控制模式因厂而异。