高层综合体建筑设计讲义(含图)[详细]

筑大堂
为集中
2 乘公交 步行 通过与公交站点连接的步道进入 大量人流，高峰时间尤
车
大堂
为集中
3 乘自备 车行 进入车库或停车场，人下车后经 高峰时间的集中车流，
车
广场进入大堂或通过停车场的客 非高峰时间随机分布的
梯直接进入目的地
车流、分散的人流
4 乘出租 车行、乘用者在城市道路下车后通过步 随机分布的车流，小股
前庭
前庭位于高层建筑入口前方．是高层建 筑与城市的中介空间，也是高层建筑总体布 局中最常用的方式。
高层建筑往往通过前庭与繁忙的交通干 道隔开，形成一个较为安静的人造环境。
下沉式花园
下沉式花园是高层 建筑外部空间设汁的环 境创意，拓展空间和改 善环境的一种途径。
通常的做法是结合 建筑功能和用地交通环 境条件，将高层建筑底 层局部或相邻接的用地作降低标高处理。形 成安静、清幽、舒适宜人的阴角空间。
曲线形平面
·表达优美、柔和、浪 漫的设计创意，给人以 自然、流畅和运动感； ·多采用圆曲线或抛物 线，便于定位作图和施 工。
组合式几何形平面
·采用拼接、错叠、穿插、 组合、延伸、群化等讨 论通过对一些基本形加 以重组建构。
标准层平面空间组合要点
概念设计：遵循高效、节地、健康、舒适、 安全节能的可持续发展原则。
标准层核心体位置与平面特点
四角核心
优点：有4个方向可以进行疏 散，容易保证安全；中央可以 获得大空间。 缺点：平时人流线分散，中央 空间要分区，辅助面积大。
两端伸出核心
优点：可以两个方向疏散，楼 梯易寻，核心天然采光。 缺点：走廊较长。
两端核心
优点：电梯与楼梯容易组合 中部均获得大空间，两区紧 急时可互通。 缺点：到楼梯流线较长。
主要是人们的活动场所，可以容纳包 括集会、人流集散、观光、留影、休息等 多种功能。
休闲型空间
休闲型外部空间也是人的活动场所，它 与集散型空间的运动性相反，具有静的特性， 它是人们进行休息、散步、观景等、接触自 然的场所 。
商业型空间
高层综合体体下部裙房往往容纳了商业 空间，与此相应就有了商业型的外部空间。
·外形方正、内部空间严谨序 ·空间使用率高、功能适应性 强、结构合理、便 于施工；
·长边两侧日照良好、自然通 风条件好; ·侧边利于节能、交通连接、 施工和维护; ·形体为板式或短板搭楼； ·需综合处理建筑方位、用地 条件、视线景观、城市道路
关系、受风面 积与水平荷
载、建筑阴影等关系。
三角形平面
·房间围绕三角形或变异 三角形核心筒体置；
物质的保证
高大的建筑在19世纪成为了可能。 当时美国的创新者解决了建造高楼的两 大难题：一是不需要在建筑下面砌出非 常厚的墙体，二是可以安全的上下楼。
摩天大楼的产生
詹尼于1885年在芝加 哥建成的高为138英尺 的家庭保险大厦通常 被认为是第一座真正 意义上的摩天大楼。
摩天大楼的 产生
沙利文在1890 年设计的温莱 特大厦明确的 指向了现代主 义的风格。
多边形平面
分为规整对称多边形和 不对称任意多边形；
满足建筑师对形体变化 的要求和不同的场地变 化因素。
圆形平面
·是完美的图形； ·以最少的外墙长度得到较 大的面积(外墙长度比同面 积方形平面少10%，同体积 相比圆柱形外墙体积少8%) ·是一种节能型平面； ·走廊面积最短、平面使用 率高，较为经济； ·受力性能较其他形式好， 所受风力比矩形少30%； ·具有强烈的标志感和诱目 感。
交通穿越型空间
高层建筑外部空间的交通包括人流与车 流，具体包括步行、车行、停车、货运这四 个内容。
将车辆活动与人行空间划分开，有利于 提高外部空间的质量。
各种方式的交通进入基地后的流动特征
交通 进入 方式 形式
在基地内的流动方式
特征
1 步行 步行 通过与城市步行系统连接进入建 大量人流，高峰时间尤
正方形平面
·内部空间利用系数高，经济 合理； ·平面基本均衡对称，节地性、 适地性好； ·结构简洁，技术合理； ·结构核心筒体占平面面积的 12%～20%，各方向刚度接近， 抗风性好，施工方便； ·外墙周边长度较短，利于节 能和自然采光； ·适用于办公、旅馆、住宅等； ·形体多为塔式、墩式。
矩形平面
标准层平面形式及其核心体布局
标准层平面 核心体 布置方式
高层建筑核心体的组成
• 垂直交通与疏散系统：电梯、楼梯。 • 设备空间：空调机房、风机房、电力用房、
通讯用房、竖井（强弱电、给排水管、通风 井、排烟井）。 • 服务空间：洗手间、开水间、服务台、储藏 室。
高层建筑核心体的组成
电梯厅平面形式
摩天大楼为城市在的同样的土地面积 上大量增加建筑面积提供了可能。
曼哈顿的摩天大楼
1890年普利策的世界大楼 1899年公园街大厦（391英尺） 1907年熨斗大厦 1909年大都会人寿保险大楼（700英尺） 1913年伍尔沃思大厦（792英尺）
对高度恐惧
伟大的城市规划专家简. 雅各布斯 一点也不为她周围的高楼大厦感到高兴。 她强烈的反对高层建筑，支持低矮的城 市风貌；她反对城市改造，相信中等密 度的优点；喜欢保护古老的建筑，反对 修建高密度的住宅。
优点：如果用中走廊分隔，很容 易分成两侧分区，且走廊较短。 缺点：不容易得到集中的大空间
优点：各层均分成两个独立区 缺点：不容易得到大空间。
优点：容易得到大空间。 缺点：离核心远端部位疏散距 离较长。
优点：出租率大，有利于人流 线布置。 缺点：核心没有天然采光，排 烟设计相对复杂。
标准层核心体位置与 平面特点
侧庭
在建筑一侧由绿 化、铺地、步道、水 体、雕塑、建筑小品 等按园林艺术和人的 行为要求构成的休息 空间称为侧庭。
2 高层建筑标准层设计
高层建筑标准层设计
标准层平面形式及外表宜简不宜繁，过 于繁杂化的艺术处理会导致不合理的空 间利用、结构及施工困难、装修与维护 不便和能源无为消耗量增加等。
标准层平面面积大小与其使用功能要求、 经济因素、最终效益密切相关。
根据高层建筑性质和使用功能要求有效 布置生活辅助用房及管理用房，并与之 建筑的主要使用标准相协调；
标准层平面长宽尺寸与建筑高度关系应 兼顾结构抗风、抗震和侧移控制要求。
高层建筑标准层设计
结构型式选择、结构核心体构成与布局、 设备辅助用房配置、水平及垂直交通系 统和设备、 管线综合系统等服务性空间 对其平面使用空间效率产生重大影响；
标准层规模：一般规模700～2500㎡/层为宜。 面积偏小——不经济； 面积偏大——产生交通疏散、大进深空间 及 防火分区等方面问题。
建筑层数与面积关系
8～12层的高层综合体，一般相适应的标准 层面积在1000m2左右； 14～17层的高层综合体，一般相适应的标 准层面积在1000～1500m2； 18～30层的高层综合体，一般相适应的标 准层面积多在1000～2000m2或者略高； 18～40层的高层综合体，随着层数增加， 相适应的标准层面积一般增大。
高层综合体建筑设计
高度
高度
高度一直被看作是 在固定不变的土地 面积上提供更多空 间的一种方式，也
是一种实力的象征
高度
自从巴别塔以后，在长达2000多年 的历史中，西方最高的建筑通常是教堂 的塔尖。在1890年之前，284英尺高的 三一教堂的塔尖一直是纽约的最高建筑。
物质的保证
1889年，巴黎为 了庆祝它的的日 益繁荣，建成了 1000英尺高的艾 菲尔铁塔。它比 巴黎圣母院高出 了700英尺。
停车库坡道的宽度
·走道较短与竖向交通系 统联系方便； ·锐角所形成的空间不 好利用； ·尖角棱线能形成较强 视觉效果，也可切角处 理。
平行四边形平面
·主体部分类似于矩形； ·平行四边形和菱形平面锐角效果类似于三 角形。
梯形平面
·有利于地形利用； ·具有良好的自然采光 和视野； ·可以简洁、严谨的平 面形式，灵活建构的 功能而获得技术与功 的适应性以及富有变 化的视觉艺术特征； ·适用于大空间和灵活 划分功能的高层建筑
如果城市不能向高空拓展空间，它 们就会向四周拓展。
对高度的再思考
城市生活远比绿草如茵的生活更加有利 于环境。 通过集中居住在高楼并步行上班的方式， 我们可以把 自己对环境造成的损害最小 化。 大城市意味着更少驾车出行。 如果要让未来变得更加绿色，那就必须 进一步实现城市化。
平坦的世界，高耸的城市
车
人行 行道进入大堂或在下客点下车后 分散人流
经步行道进入大堂
5 乘单位 车行 同上3项或4项 业务车
随机分布的车流，分散 的人流
6 乘单位 车行 车在下客点短暂停留，人下车后 高峰时间内的成批人流
通勤车
通过步行道进入大堂
7 货车 车行 车进入卸货泊位，卸货后离去或 随机分布的车流，较长
集散型空间
如果你热爱自然， 请搬到摩天大楼里 如果你热爱地球， 请搬到城市里
高层建筑设计
高层综合体 1 高层建筑外部空间特征 2 高层建筑标准层设计 3 高层建筑地下车库设计 4 高层建筑相关楼层 5 高层建筑主要设备用房
高层综合体
高层综合体应在平面功能、垂直交通、 设备设施系统、出入口及管理等进行有机组 织，并尽可能采用水平分区、垂直分段、独 立而不相互干扰的交通流线组织、分段或分 区运行的电梯控制方式、可分可合的灵活分 隔措施等建筑手段，创造一个综合的、多元 兼容的、舒适安全的生活、工作及休息空间。
一般采用7.5× 7.5(m)~8.4 × 8.4(m)的柱网 比较理想。
高层建筑柱网
当功能需要时，其中一个方向的柱距 (或开间)可以采用相应结构体系合适的尺 寸，如9m、12m或更大尺度。
1 高层建筑外部空间特征
高层建筑外部空间类型
高层建筑外部空间类 型按其使用性质可分为： • 交通穿越型空间 • 集散型空间 • 休闲型空间 • 景观型空间
高层建筑标准层设计
高层建筑标准层便捷、高效的水平与垂 直交通系统和安全疏散系统既与高层建 筑的时间、效率、生命价值相关，又与 设备投资、占用建筑面积、提高标准层 有效使用率、租售率相关；
采用不同的平面交通布局和竖向分区分 组的电梯组合方式可以节约设备及交通 面积，有效利用标准层的建筑空间。
高层建筑标准层设计
当商店沿街置时，商业活动与人的活动 有了呼应，与此相应的外部空间具有街道的 特色。
景观型空间
纯景观型的外部空间往往用于高层建筑 的内院、天井等尺度较小的空间，或者建筑 的边角静辟之处。在其中设置树木、雕塑、 绿化、水池。
一方面将光线引入室内，一方面成为室 内视觉中心。
高层建筑外部空间类型
按外部空间与高层建 筑平面竖向关系又可分为： • 前庭 • 内庭(或中庭) • 下沉式花园 • 天台花园
行车通道可分为单车道和双车道，通道 与停车位的关系是：
一侧通道，一侧停车 中间通道，两侧停车 两侧通道，中间停车 环形通道，四周停车
行车通道与停车位的关系
停车库坡道的数量
主要决定于车辆进出车库的速度、 数量和安全要求，以及车辆在库内水 平行驶的长度、出入口位置与数量等。
停 50 辆以上的车库，至少应在不 同的方向设有两条坡道，停 50 辆以下 的车库可只设一条坡道。
高层建筑内部空间组合
高层建筑把功能相同或雷同的空间重叠 在高层主体里，把功能复杂、大小不一的空 间安排在低层或毗邻的附属建筑里，形成高 低有别，富有变化的体量，是高层建筑在宏 观上最基本的平面布局与形体特征。
高层建筑柱网选择
高层建筑综合楼体标准层的柱网选择应考 虑主要功能空间(如旅馆、住宅、办公)的适应 性和灵活性，大楼上、下相关部分功能 (如购 物、游乐、餐饮服务、停车等)的协调性，以 及技术经济原则的合理性。
电梯布置与候梯厅一般要求
候梯厅深度尺寸（B为轿厢深）
电梯种类 布置形式 候梯厅深度（mm）
住宅电梯 乘客电梯
单台 多台并列
单台 多台并列
多台对列
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
≥B
≥B（梯群中最大的轿厢深 度值）
≥1.5B
≥1.5B（当梯群围台时该尺 寸应≥2400） ≥对列电梯B之和<4500
3 高层建筑地下车库设计
停车库汽车通道
高层建筑核心体设计
高层建筑中通常电梯井道、楼梯间及前 室、公共走道、必要的公共服务用房、 设备间、管道井等集中组合成有机的结 构核心体，形成上下贯通，结构刚度强 劲的筒体。 核心筒体与相对应的高层结构形式共同 工作，抵拉风、地震等侧向荷载。
标准层核心体布局图示
两端中央核心 中央连通核心 单侧连通核心 中央核心